Tömörítés és tömörítési arány: különbség, működési elv, hasonlóságok és különbségek

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

Sok kezdő autós, aki nemrég vásárolta járművét, próbál elmélyülni a készülék funkcióiban. Különösen hasznos megérteni, mi van a motorháztető alatt. A motor pedig különösen érdekes ebből a szempontból. Ez egy rendkívül összetett mechanizmus, amely különböző részekből áll. Ezért érdemes megérteni ezt a kérdést, legalábbis számos meghibásodás önálló kiküszöbölése érdekében. Ugyanakkor a tapasztalatlan autósok nem tudják teljesen megérteni a kompresszió és a tömörítési arány közötti különbséget. De van különbség, mert ezek a kifejezések mindegyike megfelel a céljának.

Tömörítési arány

Először nézzük meg, mit kell érteni ezen a kifejezésen. A tömörítési arány egy geometriai érték, amelynek nincsenek mértékegységei. Ez annak köszönhető, hogy adefinícióknál a tápegység paramétereit használjuk. Más szavakkal, a kompressziós arány a henger teljes térfogatának és az égéstér térfogatának aránya.

A benzinüzemű motorok esetében ez az érték drámaian változhat - 8 és 12 közötti tartományban. Ami a dízelmotorokat illeti, ez a jellemző még inkább - 14-18 egység. Ezt nagyrészt a tervezési jellemzők határozzák meg.

Arra a kérdésre keresve a választ, hogy mi a különbség a sűrítési arány és a sűrítési arány között, érdemes egy másik szempontot figyelembe venni a benzinmotorokkal kapcsolatban. A lényeg ez. Minél nagyobb a tömörítési arány, annál nagyobb a teljesítménysűrűség. Ugyanakkor ennek a paraméternek az erős növekedése elkerülhetetlenül a motorerőforrás észrevehető csökkenéséhez vezet. És ráadásul komoly problémák adódhatnak, ha rossz minőségű üzemanyaggal tölti fel az autót.

Tömörítési arány számítása

Minden belső égésű motor esetében fontos, hogy ennek a paraméternek a lehető legnagyobb értéke legyen. Ha azonban erőltetnie kell a motort, tudnia kell, hogyan számítható ki ez a jellemző. Erre azért van szükség, hogy elkerüljük a detonációt, aminek következtében a motor egyszerűen meghibásodhat.

A kiszámításhoz használt képlet a következő:

CR=(V+C)/C, ahol CR a kompressziós arány, V a henger üzemi térfogata, C a kamra térfogataégés.

Azok az autósok, akik szeretnék tudni, hogy mi a különbség a tömörítés és a tömörítési arány között, érdeklődni fognak az ilyen számítások iránt. Talán ez hasznos lesz számára a gyakorlatban.

Ha ezt a paramétert csak egy hengerre szeretné meghatározni, a motor teljes lökettérfogatát el kell osztani az "üvegek" számával. Ennek eredményeként a fenti képletből megkapjuk a V értékét.

De sokkal nehezebb meghatározni a C mutatót, de ez is lehetséges. Ehhez a motorjavításban részt vevő tapaszt alt autósok és szerelők a megfelelő szerszámot tartják szem előtt - egy bürétát. Köbcentiméterben van osztva. A legegyszerűbb, ha benzint öntünk az égéstérbe, majd bürettával mérjük meg a térfogatát. Marad a kapott adatok beírása a képletbe.

Tömörítés

Most ismerkedjünk meg ezzel a jellemzővel. A kompressziós aránytól eltérően a kompresszió a hengerben a ciklus végén fennálló nyomás. Ez a jellemző pedig fizikai mennyiség, tehát már mérhető. Ehhez speciális berendezést használnak - egy kompressziós tesztert.

Elméleti szempontból ennek a paraméternek meg kell egyeznie a tömörítési aránnyal. De ez csak elméletben van, a valóságban minden más. A tömörítés szinte mindig nagyobb, mint a tömörítési arány. Ennek több oka lehet, amelyekről az alábbiakban lesz szó.

Elmélet és gyakorlat magyarázata

Mindkét jellemző csak akkor lesz egyenlő, ha végtelenül hosszúizometrikus gázsűrítés. Ennek eredményeként a felszabaduló energiát a dugattyú, a hengerfalak, a blokkfej és a motor egyéb részei teljesen elnyelik. Emiatt a hőmérleg nem változik. A sűrített gáz hőt ad le, de nem nyomja a nyomásmérőt a számított értéknél nagyobb erővel.

A gyakorlatban minden más – különbség van a tömörítés és a tömörítési arány között a leolvasásokban. A folyamat adiabatikus. A gáz összenyomása jelentős hőmérséklet-emelkedéssel jár.

A sűrített gáz által termelt hő teljes mennyiségét nem veszik fel a henger falai, ezért a maradékból nyomás keletkezik.

Régi és új motorok

Azokban a motorokban, amelyek már elég sok időt dolgoztak ki, a tömörítési arány észrevehetően alacsonyabb lesz, mint a nemrégiben kiadott erőforrásokban. Ennek oka a feszesség. Az új autók motorjai nagyrészt gáztömörek. Ezért nem szabadul fel sok hő a gyűrűk zárain és a hengerek egyéb helyein keresztül. Ennek megfelelően a tömörítés nem csökken. A tömörítés és a tömörítési arány közötti különbség minimális lesz.

Régi motorokkal minden világos – az élettartam teszi a dolgát. A jármű hosszú távú használata, beleértve a magas hőmérsékletnek való kitettséget is, az elemek elvesztik eredeti tulajdonságaikat. Természetesen ez hosszú időn keresztül történik, de így vagy úgy, a motorok jellemzői úgyis változnak.

A tömörítési arány megváltoztatásának módszerei

A modern erőforrásokkal ez a karakterisztikája felfelé és lefelé is állítható. Ha növelni kell a paramétert, akkor ehhez a hengereket fúrják, és nagy átmérőjű dugattyúkat szerelnek fel. Bárki, akit érdekel a belső égésű motorok sűrítési és sűrítési aránya közötti különbség, hasznos lesz ebből az információból. Az autósok között valóban vannak a különféle tuningok hívei.

A kompressziós arány megváltoztatásának egy másik, nem kevésbé hatékony módja az égéstér csökkentése. Ebben az esetben egy fémréteget távolítanak el a hengerfej és a motorblokk találkozási helyéről. Az ilyen műveleteket gyaluval vagy marógéppel hajtják végre.

Ha valamilyen oknál fogva szükségessé válik a tömörítési arány csökkentése, akkor éppen ellenkezőleg, érdemes duralumínium tömítést elhelyezni a hengerblokk és a hengerfej közé. Egy másik módszer a fémréteg eltávolítása a dugattyú aljáról. Ennek megvalósítása azonban nehezebb, mivel bizonyos erőfeszítéseket, készségeket és képességeket igényel. Ezenkívül ehhez az eljáráshoz esztergagép szükséges.

Összehasonlítási eredmények

Végül mi a különbség a tömörítési arány és a tömörítési arány között? Ha ezt a két kifejezést elemezzük, jelentős különbséget lehet észrevenni. A tömörítési arány dimenzió nélküli mennyiség. Megváltoztathatja, de csak úgy, hogy beleavatkozik a motor kialakításába.

A kompresszió változhat a jármű működése során. Ezenkívül ez a paraméter nagymértékben függ a tömörítés mértékétől. Végül is a nyomás kisebb térfogatbanmindig nagy lesz.

Más szóval, ha a tömörítési arány nő, akkor a tömörítés is növekszik.

Hogyan jelentkezik a hatás?

Tehát mit befolyásol a tömörítési arány? Itt érdemes figyelembe venni a tápegység által termelt munka mennyiségét. És minél magasabb ez a paraméter, annál több energia szabadul fel a levegő-üzemanyag keverék égése során. Ennek megfelelően a motor teljesítménye is nő.

Ezért a legtöbb gyártó egyetlen hatékony technikával próbálja növelni a motor teljesítményét. A múlt század vége óta kezdtek hozzá folyamodni. A hengerek és az égéstér térfogatának növelése helyett a szakemberek, akik biztosan tudják, mi a különbség a sűrítés és a sűrítési arány között, az utóbbi szám növelésére törekednek.

Azonban vannak korlátozások. A munkakeveréket nem lehet a végtelenségig összenyomni - egy bizonyos érték elérésekor felrobban, azaz felrobban. Ugyanakkor ez csak a benzinüzemű motorokra vonatkozik. A dízelmotorok mentesek a robbanásveszélytől. Valójában ez magyarázza a nagyobb tömörítési arányt.

És az ilyen pusztító hatás elkerülése érdekében, mivel a robbanás káros a motorra, megemelkedik a benzin oktánszáma. Ez pedig növeli az üzemanyag költségét. Ezenkívül az erre szolgáló adalékanyagok a motor környezeti paramétereinek romlásához vezetnek.