Időzítés javítás: Autószerviz technológiai folyamat

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30

A belső égésű motor működésének fő feltétele a gázelosztó rendszer megléte. Az emberek a mechanizmust időzítésnek nevezik. Ezt a szerelvényt rendszeresen karbantartani kell, amit a gyártó szigorúan előír. A fő alkatrészek cseréjére vonatkozó határidők be nem tartása nemcsak az időzítést, hanem a motor egészét is megjavíthatja.

Vezérműszíj meghajtás

Jelenleg két lehetőség van a vezérműhajtás megvalósítására: szíj és lánc. Az elsőt gyakoribbnak és könnyebben karbantarthatónak tekintik. A rendszerben több vezérműtengelyre és főtengelyre szerelt szíjtárcsa, valamint vízpumpa található. A mechanizmus egy feszítőrendszert és egy bypass (kóbor) görgőt is tartalmaz. További feszítőkre van szükség ahhoz, hogy az öv torzítás nélkül, szigorúan a helyén működjön. A görgők valójában gördülőcsapágyak, amelyeket szintén időnként cserélni kell.

Meg kell érteni, hogy a vezérműszíj javítás olyan, mintami nem teljesül. Utóbbit csak cserélni kell. Ami a mechanizmus cseréjének ütemezett időpontját illeti, minden a gyártótól függ. A legtöbb esetben a vezérműszíjat 150 ezer kilométerenként cserélik, de nehéz üzemi körülmények között, ami biztonságosan az autó Orosz Föderáció területén megtett futásteljesítményének tulajdonítható, 90-100 ezerenként cserélni kell. kilométerre. A vezérműszíj és egyéb alkatrészek javítása nem javasolt, mert a gázelosztó szerkezet karbantartása meglehetősen költséges, különösen a V6 és V8 motoroknál. Mivel a javítási munkák nem adnak garanciát az élettartamra, lehetséges a nem tervezett csere. Cserekészlet: szíj, futógörgő és hajtógörgő, vízszivattyú és olajtömítések.

A lánchajtásról

A mérnökök fő célja az autó erőforrásának maximális erőforrásának biztosítása. És mivel a vezérműszíj törése a legtöbb esetben végzetes következményekkel jár, nagy figyelmet fordítottak az összeszerelés megbízhatóságára. Ebben a tekintetben a lánchajtás megelőzte a szíjhajtást. Szinte mindig kétsoros lánchajtást használnak, amely a tengelyekre (vezérműtengelyre és főtengelyre) szerelt megfelelő lánckerekekkel kapcsolódik.

A fő probléma a lánccal az, hogy idővel megnyúlik. Ennek eredményeként gyakran külső zajok jelennek meg, és az időzítési jelek elvesznek. Emiatt a motor veszít némi teljesítményből és növeli a kopását. A vezérműlánc, valamint a szíj javítása nemteljesített. A teljes szerelvényt ki kell cserélni, a lánckerekektől kezdve a láncig és a feszítővel ellátott lengéscsillapítóig. Ami a lánchajtás fő előnyeit illeti, ez a megbízhatóság és a csereintervallum. Kicsit ritkábban kell cserélni, körülbelül 250 ezer kilométerenként. Ha ez nem történik meg időben, akkor megszakadhat az időzítési lánc. A motor javítása ilyen meghibásodás után meglehetősen drága lesz.

Időzítési elv

A hajtás típusától függetlenül a gázelosztó mechanizmus ugyanazon séma szerint működik. Minden munka 4 fő szakaszra osztható:

• bemenet;
• tömörítés;
• munkamenet;
• kiadás.

A rendszer megfelelő és hatékony működéséhez szinkronizálni kell a vezérműtengely és a főtengely működését. A vezérműtengely és a főtengely szinkron működése az időzítő hajtás fő feladata, típusától és berendezésétől függetlenül.

A szívólöket a főtengely mozgásával kezdődik. Erőt ad át a dugattyúnak, amely viszont a felső holtpontból (TDC) az alsó holtpontba (BDC) kezd mozogni. Ekkor a szívószelepek kinyílnak, és az üzemanyag-levegő keverék belép az égéstérbe. A szelep felhelyezése után bezárul. A főtengely ebben a ciklusban 180 fokkal elfordul a kezdeti helyzetéből.

Miután a dugattyú elérte a BDC-t, elkezd TDC-be emelkedni. Következésképpen az üzemanyag-levegő keverék összenyomódik a hengerben. A fázis akkor ér véget, amikor a dugattyú megközelíti a felső holtpontot. Főtengely a ciklus végén360 fokkal elforgatva az eredeti helyzetéből.

Amikor eljön a maximális kompresszió pillanata, az üzemanyag-keverék meggyullad, és a dugattyú ekkor, a keletkező gázok hatására, a BDC felé mozog. Amikor eléri az alsó pontot, akkor a munkalöket fázisa befejezettnek tekintendő. A kipufogógázok eltávolítása a dugattyúnak a TDC-hez való ezt követő mozgása és a kipufogószelepek nyitása során történik. A löket befejezése után a főtengely 720 fokkal elfordul a kezdeti helyzetéből.

A gázelosztó mechanizmus fő elemei

GRM nagyszámú részből áll, amelyek mindegyike a hozzá rendelt feladatot hajtja végre. A fő elem a vezérműtengely. A legtöbb esetben a hengerfejbe van beépítve. A modern motorok két vezérműtengellyel vannak felszerelve, ami növeli a rendszer egészének hatékonyságát és megbízhatóságát. Ebben az esetben a motornak 16 szelepe lesz, egy vezérműtengellyel pedig 8. Amikor a tengely forog, a szelepeket a hengeres nyakakra szerelt bütykök érintik. A közbenső láncszem a bütykök és a szelepek között a szelepemelők.

Egy másik fontos elem a szívó- és kipufogószelepek. Az üzemanyag-levegő keverék ellátásához és a kipufogógázok eltávolításához szükségesek. Ezek egy rúd lemezzel. A rúd mindig hengeres, rugós választással. A szelep mozgása szigorúan korlátozott. Annak megakadályozására, hogy az olaj a szelepeken keresztül jusson be az égéstérbe, az utóbbiaknak vanO-gyűrűk.

Egy másik elem az időzítő meghajtó. A forgást ezen keresztül továbbítják. Meg kell érteni, hogy a főtengely 2 teljes fordulatánál a vezérműtengely csak egyet tesz meg. Vagyis fele sebességgel forog.

Javítás és karbantartás időzítése

Minél sűrűbb az alkatrészek és szerelvények elrendezése a motorháztető alatt, annál nehezebb cserélni a gázelosztó mechanizmus egyik vagy másik részét. Éppen ezért az ütemezett javításokat teljes egészében el kell végezni, nem csak a szíj vagy a szivattyú cseréjét. Végül is, ha az időzítő görgő meghibásodik, a javítás kerek összegbe kerül, ami a mechanizmus teljes karbantartásának felel meg. Amint fentebb megjegyeztük, a gyártó egyértelmű időkeretet jelez a gázelosztó mechanizmus készlet cseréjére. Meg kell próbálniuk lépést tartani. Természetesen kezdetben a mérnökök egy kis biztonsági ráhagyást tettek az összeszerelésre. Például egy szíjjal vagy lánccal nem történhet semmi, ha kicsit később cserélik. De ezzel nem érdemes késlekedni, mert a törés a legtöbb esetben ahhoz vezet, hogy a szelepek találkoznak a dugattyúkkal és meghajlítják azokat. A javításhoz el kell távolítania és szét kell szerelnie a motort, és ez már teljes értékű tőke.

Az időzítést célszerű jó szakemberektől kiszolgálni, bár néha elég nehéz megtalálni őket. Az a tény, hogy a konfigurációs folyamat magában foglalja a címkézést. Ha nem szinkronizálja a vezérműtengelyeket a főtengellyel, akkor az autó egyáltalán nem indul el. Újra szét kell szerelni a szerelvényt, és mindent újra meg kell csinálni. Javítás közben nem tanácsos a tengelytömítéseket cserélni,amelyek hajlamosak szivárogni.

Fő időzítési hibák

Még ha a vezérműkerék jó állapotban van is, ez nem garancia az egység normál működésére. Az a tény, hogy működés közben korom és héjak jelennek meg a szelepeken. Emiatt a szelepek nem illeszkednek szorosan az ülésekhez, és pattanások hallhatók a kipufogórendszerben, és a kompresszió is kissé csökken. Gyakran előfordul a hengerfej deformációja, a szelepek és az ülések közötti hézagok csökkenése, valamint a szelepszár beszorulása a hüvelyben.

A második népszerű hiba a tápegység teljesítményének csökkenése. A legtöbb esetben az ok a szívószelepek nem teljes zárása. Ennek eredményeként az üzemanyag-levegő keverék egy része nem jut be az égéstérbe. A hőrés megnő, és a hidraulikus emelők meghibásodnak. Általában a motor elkezd megháromszorozódni, és fémes jellegű idegen kopogások jelennek meg.

Egy másik tipikus probléma a mechanikai kopás. Gyakran előfordul, hogy a vezérműszíj csak elvett és elszakadt. Ebben az esetben a javítás előre nem látható. Mi okozhatja ezt? Minden rendkívül egyszerű - a fogaskerekek vagy a csapágyak kritikus kopása. Fellazulnak, vagy teljesen beszorulnak. De a törés gyakran még ebben az esetben sem következik be azonnal. Igen, és a motor működésében bekövetkezett változásokat nehéz nem észrevenni. Ezért tanácsos azonnal megszüntetni a susogó vagy sípoló hangokat a gázelosztó mechanizmus területén.

GRM: Renault és mások javításaautók

A legtöbb esetben a gázelosztó mechanizmus cseréjének eljárása minden autóban szinte azonos. Soros hengerelrendezésű motorokról beszélünk. Ha V6-os vagy újabb verziója van, akkor egy nagyságrenddel nehezebb lesz a független csere.

Vegyünk példának egy „Renault Scenic” autót K4M típusú erőforrással. Sok sofőr azt javasolja, hogy legalább 80 ezer kilométerenként változtassa meg az időzítést. Ha minden többé-kevésbé egyértelmű a szétszereléssel, akkor az összeszereléskor nagyon fontos a jelölések helyes beállítása. Ehhez meg kell másolnia a régi szíj jeleit, és célszerű a beszerelést a vezérműtengelyről kezdeni. Ezenkívül a szíjat egy szivattyúval dobják át a bypass-on és a feszítőgörgőn. Ha a fázisszabályozót eltávolítják, akkor a szíjat a szivattyúról le kell szerelni. A telepítés megkönnyítése érdekében sok illesztőprogram eltávolítja a főtengely fogaskerekét, és utoljára szereli be. A 16 szelepes motor időzítésének javítása csak annyi különbséggel rendelkezik, hogy két vezérműtengelyt kell szinkronizálni. Ezt könnyű megtenni, mert mindegyik rendelkezik a megfelelő címkékkel. Hasonlóképpen, a cserét a VAZ autókon hajtják végre, a motortól függetlenül. Az ilyen javítások önálló elvégzése csak speciális szerszámok és berendezések jelenlétében lehetséges. Bár valaki „térden állva” képes megjavítani a hajtást.

Csomópontjavítási folyamat

Sokan vásárolnak használt autót. Szinte minden tulajdonos az eladás előtt azt mondja, hogy az időzítő készletnemrég változott. Nos, ha ez igaz. Hiszen egy szikla tőkéhez vezethet, ami általában az autó árának körülbelül 20%-a vagy még több. Annak érdekében, hogy a vezérműszelepeket a jövőben ne javítsák, tanácsos diagnosztizálni a szerelvényt, és megfelelő döntést hozni. A legtöbb esetben nem ajánlatos egyetlen részt sem elhagyni, az összes többit kicserélni. Mint fentebb említettük, a vízszivattyú vagy a henger meghibásodása újbóli javításhoz vezet. Jó, ha elkerülhető az öv elszakadása.

Létezik olyan típusú munka, mint az "időzítési hibaelhárítás". A rendezvény lényege a gázelosztó mechanizmus meghajtásának működési problémáinak azonosítása. Valójában a munka magában foglalja az összeszerelés ellenőrzését és a szíjak, görgők, vízszivattyú stb. állapotának felmérését. A hibaelhárítás során az időzítési jeleket is ellenőrizzük, és ha szükséges, beállítjuk. Meg kell érteni, hogy sok múlik azon, hogy a képzett alkalmazottak hogyan végezték el az autó vezérműszíjjának javítását. Végül is, ha a szervizben a szerelők nem ismerik eléggé egy adott autó gázelosztó mechanizmusának kialakítását és elrendezését, akkor jobb, ha egy másik szerviz szolgáltatásait veszik igénybe.

A megfelelő alkatrészválasztás

Ahogy a gyakorlat azt mutatja, leggyakrabban az időzítő motor felújítása során okoz problémát. És korántsem mindig az idő előtti kiszolgálásban rejlik. Bizonyos esetekben minden az alkatrészekről szól. Az a tény, hogy vannak eredeti szíjak, görgők és vízszivattyúk. Az „eredeti” szó alatt azokat a pótalkatrészeket kell érteni,amelyeket a gyártó állított be. A legtöbb esetben meglehetősen hosszú élettartamúak és megfelelő működés és karbantartás mellett jó biztonsági ráhagyással rendelkeznek. Például egy vízszivattyút átlagosan 150 000 mérföldre terveztek. Abszolút minden alkatrész kibír egy ilyen intervallumot, a bypass görgőktől a szíjig vagy láncig. De még egy ilyen futás közeledtével is egészen normálisan működhet az időzítés további 30-50 ezer kilométeren. De már nincs garancia arra, hogy nem a legalkalmatlanabb pillanatban szakítják meg. Ennek ellenére egy bizonyos készletet továbbra is biztosít a gyártó.

Nos, most jön a következő helyzet. A legtöbb autó eredeti alkatrészei tisztességes pénzbe kerülnek. Az egyetlen kivétel a VAZ család néhány autója. A Zhiguli vezérműszíj javítása nem túl drága és bonyolult vállalkozás. Nos, ha a motorháztető alatt van egy 5 literes szörny, akkor az eredeti vezérműszíjak vásárlása több mint száz dollárba kerül. Teljesen természetes, hogy az autósok pénzt akarnak megtakarítani azzal, hogy nem a legjobb minőségű analógokat vásárolnak. Ennek eredményeként 10-20 ezer kilométer megtétele után holtjáték jelenik meg a csapágyakban, a szivattyú szivárogni kezd stb. Ebben az esetben a vezető kénytelen többször is cserélni az időzítési alkatrészeket, ami indokolatlan költségekhez vezet. A legrosszabb esetben olyan munkát kell végeznie, mint például a vezérműszelepek javítása, vagy inkább teljes cseréje.

Összegzés

A belső égésű motorok gázelosztó mechanizmusa rendszeres és minőségi karbantartást igényel. AbbanEbben az esetben biztos lehet a hosszú távú problémamentes működésében. Egyes motorok nem félnek a szíjszakadástól, és a szelepek nem hajlanak meg. De még ebben az esetben sem elég kellemes, mert a pályán övet találni elég problémás.

A fentiek ellenére nem szükséges az időzítést különleges dologként kezelni. A mechanizmust egyszerűen ki kell cserélni a szervizkönyvben feltüntetett ütemezett időpontban. Ne próbáljon meg spórolni a pótalkatrészeken olcsó kínai csapágyak és érthetetlen gyártású szivattyúk beszerelésével. A mechanizmus védőburkolatának állapotát is célszerű figyelemmel kísérni, mert gyakran a sérülése miatt szennyeződés, víz kerül a görgőkre és a szíjra, ami segít az erőforrás csökkentésében. Ha már meghibásodás történt, akkor olyan szakembereket kell találnia, akik minőségileg meg tudják javítani a vezérműláncot vagy a szíjat.