ZIL-5301: fényképek, műszaki adatok, vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Haszonjármű kiválasztása soha nem könnyű. A piacon nagyon sok példány található különböző tulajdonságokkal és árral. Ha könnyű teherautókról beszélünk, akkor a legnépszerűbb képviselő a GAZelle. De teherbírása korlátozott, és mindössze másfél tonna. Mi a teendő, ha három tonnás rakományt kell szállítania? Ilyen célokra a Valdai és a Bull (más néven ZIL-5301) alkalmas. Ez utóbbiról fogunk ma beszélni.

Leírás

A ZIL-5301 "Bull" egy kis űrtartalmú orosz autó, amelyet 1995 és 2014 között a Lihacsov-gyárban gyártottak. A Bull első prototípusai 1991-ben jelentek meg. Ez a modell a 4331. ZIL kis példánya lett, és kis városi és interregionális közlekedésre szánták. Ez a teherautó egy háromtonnás teherautó, és a Mercedes T2 és Vario autók hazai analógja. Egyébként ezt az autót az elmúlt három évben a petrovszki (Saratov régió) autóalkatrész-gyárban gyártották.

Megjelenés

A teherautó kialakítása valóban egy bikára hasonlít – szerény négyzet alakú fényszórók és előre kinyújtott karosszéria. Hogyan néz ki a ZIL-5301? Az olvasó cikkünkben láthat egy fotót a kamionról.

A ZIL lökhárítója fém volt. Középen - egy szem a vontatáshoz. A lökhárító megbízható, de idővel levált róla a festék. A tükrök ugyanazok, mint a többi ZIL-en. Nagyon nagyok. De ez nagy plusz, mondják a sofőrök. Minden apró részletet láthatsz bennük. De idővel a rögzítőelemek meglazulnak. Emiatt a kép sebességnél torzul és ütöget (mivel a tükör vibrál). Maga a fülke nagyon széles, ezért akár három ablaktörlő lapátot is használ. A fülke felett három jelzőlámpa helyezhető el. A gyár ehhez a modellhez nem biztosított légterelőt és hálózsákot. Minden, amit a másodlagos piacon értékesítenek, maguk a tulajdonosok-fuvarozók finomításának eredménye. A fülkét önfőzték, a rakománytestet pedig visszatolták.

A ZIL-5301 egy univerzális teherautó. Ennek alapján sátoros példányokat, légi, teljesen fém furgonokat és hűtőket hoztak létre. Ezen kívül a ZIL alapján buszokat, tűzoltóautókat és önkormányzati járműveket hoztak létre.

Mit mondanak a vélemények a ZIL-5301-ről? A tulajdonosok egyöntetűen azt mondják, hogy a ZIL fülkéje rohad (és a festék gyorsan leválik a motorháztetőről). Ez a Bika gyenge pontja. Valószínűleg ma már nincs egyetlen modell sem, ahol ne hegesztették volna. De a "Bull" váza meglehetősen erős, és nem rozsdásodik, mint egy kabin.

ZIL-5301: méretek, távolság

A „Bull” tengelytávja eltérő hosszúságú volt. Alapvetően már a gyáron kívül meghosszabbították. A teherautók standard változatai a következő méretekkel rendelkeztek. A hossza 6,2 méter, szélessége - 2,32, magassága - 2,37 méter. A hasmagasság 18 centiméter. Az aljára való bejutás lift nélkül történt. A javításokat „térdre” lehetne tenni. De ez nem minden előnye a "Bullnak". Az autó jó geometriai terepjáró képességgel rendelkezik, így nem csak szilárd utakon való használatra alkalmas. Ezenkívül az autónak kicsi fordulási sugara van, így nem kevésbé manőverezhető, mint a GAZelle. A nehéz helyeken való parkolás is egyszerű volt, mert az autót gyárilag hidraulikus szervokormánnyal szerelték fel.

Rakotér

Alapvetően a Bullhoz egy teljesen fém iparcikk furgon járt. A gyár két-, három- és négyrészes furgonokkal gyártott változatokat. A test hasznos térfogata 10,5-20,5 köbméter. m. A teherautók minden változatának alacsony rakodási magassága volt - 76 centiméter. A furgonok azonban érzékenyek voltak a korrózióra is. Ennek fényében egyes fuvarozók külföldi autók karosszériáit (például a Mercedes Vario) szerelték fel. Sokkal könnyebbek voltak és nem rozsdásodtak olyan gyorsan. A billenő szerkezetek is jelen voltak. De maga a karosszéria nagyon alacsony, ezért sok tulajdonos megnövelte.

A táblák nem korhadnak, mint a GAZelles-nél, ami határozott plusz. De nincs gyári feltöltés.

Fülke

A ZIL-4331 teherautó alapján készült. Ezért nem meglepő, hogy a belső „Bika” kialakítása sok hasonló részletet tartalmaz a 4331-eshez. Az autó egy nagy, kétküllős kormánykereket kapott, beállítások nélkül, valamint egy lapos előlapot. Nincs akusztika és elektromos ablakemelő. Általánosságban elmondható, hogy minimális az elektronika. Egyrészt megbízható (elvégre nincs mit eltörni), másrészt a belső tér semmiképpen sem kényelmes. Mivel ezt az autót gyakran vitték interregionális szállításra, a tulajdonosok külső hálózsákot készítettek. Ezeken a ZIL-eken nem szabványos ülések is láthatók. Általában Mercedes teherautókból szerelték be (mint az alábbi képen).

A gyári ülések lapos formájúak és korlátozott beállítási lehetőséggel rendelkeztek. Náluk a sofőrök gyorsan visszafáradtak. Ezenkívül a tulajdonosok gyakran önállóan telepítettek egy hangrendszert és egy ventilátort, amely megmentette őket a nyári hőségtől. Egyébként maga a kabin elég tágas. A segédváltozatokat hat utasülésre tervezték.

A "Bika" kabinjában a "gyermekkori betegségek" közül érdemes megemlíteni a rossz hangszigetelést. A pilótafülkében tisztán hallatszottak az utca felől érkező hangok. A tulajdonosok azt is mondják, hogy a ZIL-nek rossz a hőszigetelése. A kabin nagyon gyorsan kihűl, ezért is kellett gyakran használnom a tűzhelyet. És egy további fűtőelem (Rzhevsky), amelyet opcionálisan telepítettek, gyorsan tönkrement. Megbízhatóbb megoldás az autonóm fűtőberendezés felszerelése. Lehet külföldi "Webasto" vagy hazai "Planar". De mindkettő sok pénzbe kerül. Ezért autonómfűtő csak azok, akik gyakran utaztak nagy távolságokat. Az utastér másik hátránya a vélemények alapján, hogy nagyon felforrósodik a naptól, és a tetőn lévő napfénytető egyáltalán nem takarít meg.

ZIL-5301: műszaki adatok

Ennek az autónak a motorházteteje alatt egy fehérorosz MMZ (minszki motorgyár) dízelmotor található. Kezdetben a D-245 motort a "Bull"-ra telepítették. Valójában a D240-es traktormotor MTZ-vel módosított változata volt. Ennek a tápegységnek a térfogata 4,75 liter. Ebben az esetben a motor teljesítménye 105 lóerő. Ez a motor soros volt, de turbinával. 1999-ben a D-245.12S motort a ZIL-5301-re telepítették. A felállásban volt egy D-245.10 motor is. Ez a motor Motorpal cseh üzemanyagrendszerrel és Schwitzer turbófeltöltővel van felszerelve. A motor a legegyszerűbb eszközzel rendelkezik, és megfelel az Euro-1 környezetvédelmi szabványoknak.

2003-ban egy 136 lóerős D-245.9 motort telepítettek a Bychokra (ugyanabban a minszki motorgyárban gyártották). Ez a motor intercoolerrel (feltöltőlevegő-hűtőrendszer) és légnyomás-szabályozóval van felszerelve.

Az alacsony teljesítmény ellenére a Bychka fehérorosz dízelmotorjai jó nyomatékot fejlesztettek ki, ami nagyon fontos a haszongépjárműveknél. Ennek értéke 1300 és 1700 Nm között változott, a módosítástól függően.

Maguk a motorok nagyon szerények és általában megbízhatóak - mondják a vélemények. Kevés tulajdonos találkozott olyan problémával, mint a megnövekedett olajfogyasztás és a túlmelegedés.

Gazdaság

A hazai dízelmotor 16 liter üzemanyagot fogyaszt - ez az útlevéladatok szerint. De ahogy a tulajdonosok mondják, a valós szám más. A városban körülbelül 20 liter gázolajat fogyaszt az autó.

Autópályán - 18. A leggazdaságosabb üzemmód 60-70 kilométeres óránkénti sebességgel érhető el. A Bull maximális sebessége 95 kilométer per óra.

Sebességváltó

A teherautó ötfokozatú kézi sebességváltóval volt felszerelve. A sebességváltó nagyon megbízható. A ZIL-5301 tengelykapcsoló erőforrása 80 ezer kilométer. De a hátsó tengely sebességváltója néha problémákat okoz. A keresztek és a műholdak területén keletkeznek. A differenciálmű oldalsó fogaskerekei is meghibásodnak.

Alváz

Az autó klasszikus rugós felfüggesztéssel rendelkezik. Teljesen függő. Első gerenda, hátsó - folyamatos híd, stabilizátorrúddal kiegészítve. A kormányszerkezet egy sebességváltó hidraulikus nyomásfokozóval. Idővel a szervokormány zúgni kezd.

De a fékek okozzák a legtöbb problémát a futóművel. Pneumohidraulikusak. A rendszer bonyolult és nem túl megbízható. A tulajdonosoknak rendszeresen ellenőrizniük kellett a folyadékszintet, mivel a féknyergek védőburkolatai gyakran szétrepedtek, és maga a tartály is elszakadt. Ennek eredményeként a vezető egyszerűen fék nélkül maradhat.

Hogyan viselkedik egy autó az úton? Mint minden más teherautó, teher nélkül, az autó is nagyon szívós az ütéseknél. A felfüggesztés elkészítéséhezpuhább, legalább másfél tonnát kell a testbe rakni. Rolls "Bull" nem olyan erős, mint idősebb testvérei. De még mindig nem érdemes vezetni. Maga a gép nagyon nehéz (körülbelül négy tonnát nyom).

Költség

Többnyire a másodlagos piacon értékesítik a 2000-es évek elején gyártott teherautókat. Költségük 130 és 300 ezer rubel között mozog. Alapvetően ezek teljesen fém furgonok. A legdrágábbak a vontatók. Áruk körülbelül 450 ezer rubel.

Fő előnyei és hátrányai

Mi az előnye ennek a teherautónak? A ZIL "Bychok" azon kevés járművek egyike, amelyek ilyen kompakt méretükkel szinte "GAZon"-hoz hasonló űrtartalmú rakományt szállítanak. De erre nem mindig van kereslet, így az autó nem nevezhető univerzálisnak.

A gép teljesítményét tekintve megbízható. A motor közepesen gazdaságos. Az autó erős, de nem gyors. A karbantartás során a "Bull" egyszerű és karbantartható. De az üzem összeomlása miatt problémák vannak a pótalkatrészek megtalálásával. Ráadásul az autó kevésbé folyékony, mint a GAZelle vagy a GAZon.

Összegzés

Tehát megtudtuk, milyen jellemzői és jellemzői vannak a ZIL-5301-nek. A gép egyszerű és megbízható motorral, erős vázzal és strapabíró sebességváltóval rendelkezik. De a teherautó nem hibátlan. Ez egy folyamatosan rozsdásodó kabin, zajos és kényelmetlen belső, valamint problémás fékrendszer. Munka miatt vegyem meg? Erre a kérdésre nincs egységes válasz. Az autót már kivonták a gyártásból, és találd megaz alkatrészei nehezebbek, mint ugyanannak a Valdainak. De az utóbbinak nem kevésbé tágas karosszériája és megbízható motorja van.