Légrugózás az Iveco-Daily 70C15-höz: tulajdonosi vélemények, leírás, műszaki adatok, telepítés

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Az oroszországi szállítási piac folyamatosan fejlődik. A járművek és a rakományok száma nő. Ezért a fuvarozók elkezdtek gondolkodni azon, hogyan lehetne növelni járműveik teherbíró képességét. Korábban a laprugókat használták a probléma megoldására - rugós dobozra helyezték őket. De az a baj, hogy az ilyen autók nagyon kemények lettek. Ilyen merevség nem mindig szükséges a szállítás során. Szerencsére ma már a vasrugók korszaka a múlté. Most sok teherautó használ légrugózást. Mai cikkünkben megnézzük, hogyan működik, és érdemes-e az Iveco-Daily 70С15-re telepíteni.

A légrugózás leírása

Ez egyfajta felfüggesztés, amely lehetővé teszi a jármű menetmagasságának manuális beállítását. Ez a rendszer már régóta létezikfővonali teherautókon használják. Ami az Iveco Daily 70C15-öt illeti, légrugózás nincs rá szerelve gyárilag (mind a hátsó, mind az első tengelyen). Ez egy közepes teherbírású teherautó, és még mindig többlapos rugókat használnak itt. Csak az Iveco Daily 70C15 egyes változatai vannak gyárilag légrugós felfüggesztéssel felszerelve (általában külön felár ellenében rendelhető). Ha nincs, akkor nem számít, mivel Oroszországban telepíthető. Szerencsére sok műhely foglalkozik ezzel.

Mitől különleges ez a medál? A lényeg az, hogy légtartályokat használnak a hézag szabályozására. Ők a rendszer fő rugalmas elemei. De érdemes megjegyezni, hogy a hengerek nem helyettesítik teljesen a rugók funkcióját. A terhet is viselik (különösen magának a teherautónak a saját tömegét). De további terhelés esetén a levegőhengerek már benne vannak a munkában.

Hogyan működik?

Ez a medál több elemből áll:

• Légballonok. Megtartják a rakomány súlyát és magát a gépet, valamint csillapítják a rezgéseket menet közben. Ezek modern helyettesítői a klasszikus rugóknak. A másik nevük légrugók. Hogy hogyan néznek ki az Iveco-Daily-n, azt cikkünkben láthatja az olvasó. A speciális kialakításnak köszönhetően a légzsák megváltoztathatja hangerejét, ezáltal növelve vagy csökkentve a jármű hasmagasságát.
• Kompresszor. Mivel a hengerek levegővel működnek, valahogy fel kell fújni. Ezt a segítségével lehet megtennikompresszor. Az egység 12 V-ról működik, és a vezetőfülkében vagy a keret alatt található.
• Vételek. Ezek üres fémtartályok, amelyek átmenetileg sűrített levegőt tárolnak. A kompresszor terhelésének csökkentése érdekében készültek. Ez utóbbi nem indul el olyan gyakran, mivel a vevőben van egy bizonyos térfogat a rugók emelésére. De azt is meg kell jegyeznünk, hogy a rendszer nem ciklikus – a hengerek leengedésekor a levegő kifelé megy, nem pedig vissza a vevőkbe.
• Kábelezés és csatlakozók. Ezek légvezetékek, érzékelők, mellbimbók és mágnesszelepek. Az elektronika automatikusan aktiválja a kompresszort, ha a vevőkben csökken a nyomás. A csere menet közben is megoldható. És hogy a nyomás ne haladja meg a normát, az érzékelővel ellátott szelep automatikusan korlátozza a felesleges levegő bejutását.

Mit mondanak a tulajdonosi vélemények?

Az Iveco-Daily 70C15 légrugózása nagyon hasznos vásárlás. Az ilyen felfüggesztés használatának előnyei között a vélemények megjegyzik annak megbízhatóságát. A rendszer nagyon egyszerű és nem tönkremegy. Ezenkívül a hengerek jelentősen csökkentik a normál rugók terhelését. Nem kell megerősíteni és hengerelni őket, ha a gyakori használattól megereszkednek. A párnák hosszú ideig megőrzik alakjukat. Ha a légrugós készlet fel van szerelve az Iveco-Daily 70C15-re, akkor nem kell szervizelnie a gyári rugós rögzítőket (néma blokkok és fülbevalók cseréje).

Egy ilyen rendszer további előnye a sima utazás. Igen, ezt a jellemzőt ritkán alkalmazzák teherautókra. De ezzel a felfüggesztésseltöbbé nem kell „üresen” ugrálni a gödrökön, mint a megerősített rugókon. Kirakodás után csökkentheti a nyomást a hengerekben, és a gép olyan puha marad, mint amilyen a gyárból jött.

Mivel a légrugózásnál változtatható a hézag, az autó nem dől egyik vagy másik oldalra. Ez jó irányíthatóságot biztosít. És éjszaka nem kell beállítani a fényszórókat korrektorral, mert a „farok” erősen meg volt terhelve a cégnél. A Daily 70С15 légrugós felfüggesztésének felszerelése után a hátsó tengely (függetlenül attól, hogy mennyire van berakva az autóba) mindig szállítási helyzetben lesz. És ha kell, meg is lehet emelni.

Iveco az úton

Hogyan viselkedik a légrugós Iveco-Daily 70С15 útközben? A tulajdonosok véleménye szerint egy ilyen teherautót sokkal könnyebb vezetni. Hat tonnával a fedélzetén sem dől el az autó a kanyarokban, úgy halad, mint egy kesztyű. De ha a feladat gyakran túlterhelés cipelése, akkor érdemes légrugót szerelni az Iveco-Daily 70C15 elejére. Ez minimálisra csökkenti a felhalmozódást.

fajták

Az Iveco-Daily kétféle felfüggesztést kínál:

• egykörös;
• kétkörös.

Az első típus a legolcsóbb és legnépszerűbb az Iveco Daily tulajdonosok körében. Mik a tulajdonságai? Egy ilyen rendszer csak egy tengelyre van felszerelve. Így az első rugós marad, a hátsó tengely pedig már légrugós. A Daily 70C15 esetében ez ideális, mivel a tömeg több mint fele a hátsó részre esik. Itt található a rakomány is. A nyomást az áramkörben a vezérlőpanelről vagy a mellbimbóhoz való csatlakoztatással állíthatja be (hatelepítés kompresszor nélkül).

Ami a kettős áramkört illeti, az már két tengelyen van elhelyezve. De van értelme egy ilyen légrugózásnak az Iveco-Daily 70C15-ön? A tulajdonosok véleménye szerint nem mindig szükséges kétkörös rendszert vásárolni. Az Iveco-Daily saját céljaira (és ez a rakomány interregionális irányokba történő szállítása) elég lesz az egyhurkos felfüggesztésből. Ráadásul az ára pontosan 2-szer alacsonyabb.

4 kontúr

Létezik négyhurkos rendszer is. Üzleti és prémium osztályú autókon megtalálható. A négykörös rendszer legfontosabb jellemzője, hogy minden kerék független. A vezető minden keréken külön-külön állíthatja be a távolságot. De ehhez a rendszerhez több szelepre, tömlőre és szerelvényre van szükség. Igen, és a költsége százezer rubeltől kezdődik. Haszonjárművekre nem vonatkozik, ezért csak az egy- és kétkörös rendszereket fogjuk figyelembe venni.

Költség és felszerelés

Mennyibe kerül az Iveco Daily 70С15 hátsó légrugózása? A legegyszerűbb egykörös rendszer 22 ezer rubelbe kerül a tulajdonosnak. Ez a készlet ára telepítés nélkül. Az Iveco-Daily 70C15 légrugózása üzemi körülmények között körülbelül 4-5 óra alatt kerül felszerelésre. A szolgáltatás ára körülbelül hétezer rubel.

Ha egy további légrugózást szerelnek fel az Iveco-Daily 70С15-re az elülső oldalon, akkor érdemes további 30 ezer rubelt fizetni. Az eleje kissé eltérő alvázrendszerrel rendelkezik, ezért a kialakítás kissé eltérő. Ily módonegy légrugós felfüggesztés kulcsrakész felszerelése egy körrel az Iveco-Dailynál körülbelül 29 ezer rubelbe kerül, kettővel pedig már 60 000.

A készlet a következő elemeket tartalmazza:

• légrugók;
• műanyag csövek;
• illesztés;
• bimbóadapterek;
• légivezeték szerelvények;
• kompresszor;
• pneumatikus elosztó.

Opcióként a körben légnyomás-érzékelővel és vízleválasztóval ellátott nyomásmérő szerelhető fel.

Jellemzők

Az Iveco-Daily 70C15 légrugózása a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• levegőhengerek anyaga - gumikeverék nylon zsinórral;
• üzemi nyomástartomány - 1-8 atmoszféra;
• kritikus nyomás - 25 atmoszféra;
• emelési magasság (maximum) - 12 centiméter;
• emelőerő 10 atmoszférán – 3 tonna.

Telepítés

A léghengerek felszerelése a keret belseje és a rugó közötti térben történik. A légrugó a készlethez mellékelt lemezekre van rögzítve. A telepítési eljárás több lépésből áll:

• Először is elő kell készíteni a légpárnát. A beszerelés előtt egy fémlemezes konzolt kell rá rögzíteni. Ez utóbbi szolgál majd támaszpontként.
• Ezután ki kell csavarni a külső sárvédő tartó rögzítőcsavarjait. Ez szükséges az alkatrész további beépítéséhez a keretbe.
• Telepítvepneumatikus elem a helyén. Ha szükséges, fúrjon néhány lyukat, hogy rögzítse az alkatrészt a kerethez.
• Húzza meg a felső és alsó csavarokat. Ez utóbbi a hátsó tengely rögzítőfüléhez van rögzítve.
• A keretbetétbe telepítve.
• Rögzítőkonzol a féktömlőkhöz. Ezeket oldalra kell mozgatni, mert a hengerek légvezetékei és rögzítői zavarják őket.

A menetes csatlakozások meghúzása előtt ellenőriznie kell, hogy a henger hozzáér-e a teherautó felfüggesztésének mozgó részeihez. A következő lépés a légvezetékek csatlakoztatása. És akkor ott van a vezérlőrendszer. A szalonban van felszerelve. Minden tömlő és vezeték műanyag bilincsekre van rögzítve. Magas páratartalmú helyeken a vezetékeket a hullámosításba kell vinni. Ha nincs vezérlőrendszer, akkor fel kell szerelni egy feltöltőcsonkot.

Hol van rögzítve a vevő? A kompresszorral a fülkébe vagy az alá szerelhető. Ha van nyomásmérő a készletben, behúzzák a szalonba. Nem kell a kábelezéshez csatlakoztatni – pusztán mechanikus.

Nüanszok

A mellbimbó felszereléséhez ki kell választani a megfelelő helyet. Az elem elhelyezhető a testben. Ehhez egy 10 mm-es lyukat fúrnak, és egy mellbimbót szerelnek bele. Ezután a levegővezetéket kiterjesztik a párnákra. Az elágazáshoz pólót (T-idomot) kell használni. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a légvezetékeket nem szabad a fékkel együtt rögzítenicsövek. Külön helyet kell találniuk.

Igazítsa egy vonalba a cső végét, mielőtt a szerelvényhez csatlakoztatná. Szigorúan merőlegesnek kell lennie, szakadt élek nélkül. A csőre egy szorítóanyát is helyeznek. Állásig csavarják, miután a szerelvény a helyére került. Ha az Iveco-Daily 70C15 légrugózást javítják, akkor szétszereléskor ajánlatos a tömlők szélének egy részét levágni. Ezzel a rendszer zárva marad. A jobb sűrűség érdekében használhat fehér füstszalagot. A rendszer összeszerelése után az összes illesztést szappanos vízzel kefével kell kezelni. Tehát meghatározzuk, hol van meghibásodás a rendszerben. Az ellenőrzést a leginkább felfújt párnákon kell elvégezni (10 atmoszféra).

Mire jutunk?

A légrugózás beszerelése után olyan autót kapunk, amely nem fél a túlterheléstől. Az Iveco-Daily 70C15 első tengelyének megengedett terhelése gyárilag két és fél tonna.

Kétkörös rendszer telepítése esetén ez a szám biztonságosan három tonnára növelhető. Az Iveco-Daily hátsó tengelyének maximális terhelése 5,35 tonna. Légrugózás esetén a tulajdonosi vélemények szerint az autó könnyen kibír hétet. Az Iveco-Daily 70C15 légrugózása igazán hasznos vásárlás. De ne felejts el egy árnyalatot - a gumikat. Annak érdekében, hogy ne legyenek túlterhelve, a gumiabroncsokat a terhelési indexnek megfelelően kell kiválasztani. A tulajdonosok szerint a legjobb választás a Continental márkájú abroncsok ésMichelin.

Felfüggesztési szolgáltatás

Karbantartásra szorul? A légrugózás nagyon igénytelen. De a gyártó azt javasolja, hogy rendszeresen ellenőrizze a párnák állapotát. Fő ellenségeik a szennyeződés és a homok, amelyek a hengerek érintkezési pontjain telepednek le. Minél kisebb, annál jobb. A tél előestéjén pedig ajánlatos a légrugókat szilikonnal kezelni. Használhatja a legáltalánosabbat, spray formájában.

Összetételével taszítja a szennyeződéseket és a vizet, ezáltal meghosszabbítja a légzsákok élettartamát. Azt is megjegyezzük, hogy működés közben lehetetlen egy atmoszféra alá csökkenteni a párnák nyomását.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi az a légrugózás, és miért fontos ez egy Iveco-Daily teherautó esetében. Amint láthatja, ez a rendszer lehetővé teszi az autó teherbíró képességének jelentős növelését anélkül, hogy a keretet és a rugókat veszélyeztetné. Ezen túlmenően a vezető önállóan igazíthatja a léghengerek merevségét egy adott terheléshez. Milyen típusú felfüggesztést célszerű beszerelni? A vélemények alapján a legjobb megoldás az egykörös rendszer. Gyorsan megtérül és jó eredményeket ad. Ha módosítja a felfüggesztést, akkor csak így. A légrugózás felszerelése az első tengelyre sok autótulajdonos szerint extra befektetés lesz.