TagAZ "Hardy": tulajdonosi vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Az autóipar széles körben fejlődik Oroszországban. Néhány évvel ezelőtt a hazai márkák listája egy új gyártóval bővült - a TagAZ. Ez az üzem nemcsak személygépkocsikat, hanem könnyű haszongépjárműveket is gyárt. Ez utóbbiak közül érdemes megemlíteni a TagAZ "Hardy"-t. Mai cikkünkben megvitatjuk a tulajdonosok véleményét, specifikációit és egyéb hasznos információkat.

Jellemző

Miféle autó ez? A TagAZ "Hardy" egy kompakt teherautó, amelyet 2012 óta gyártanak a Taganrog Autógyár létesítményeiben. Az autót úgy tervezték, hogy kategóriájában a legolcsóbb legyen. A TagAZ "Hardy" árkategóriájában nincs versenytárs. A gépet kis városi közlekedésre tervezték, kompakt méretek és manőverezhetőség jellemzi.

A TagAZ "Hardy" autó több változatban is elérhető:

• Síkágyas teherautó.
• Döntés és izoterm furgon.
• Hűtőszekrény.

Dizájnjármű

TagAZ A "Hardy" vezetőfülke egyszerű kialakítású. Külsőleg a kialakítás nagyon hasonlít a 90-es évek japán mikrobuszokéhoz (különösen a Toyota Noahhoz).

A teherautó fülkéje nagyon keskeny. A lökhárító, konfigurációtól függetlenül, nincs karosszériaszínre festve. Ennek ellenére van kerek ködlámpája. A fej optikája nagyon magasan helyezkedik el. A hűtőrács szintén fekete, és kissé túlnyúlik a motorháztetőn lévő optikán.

A TagAZ "Hardy" autónak meglehetősen kompakt sárvédői vannak kis átjátszókkal. Az ajtókilincsek és a tükrök is festetlenek. Kerekek - bélyegzett, 14 hüvelyk. Mögött egyetlen "lejtős" található, ami ismét jelzi, hogy az autó a könnyű osztályba tartozik. A gép hasmagassága magas, 17,5 centiméter.

Hátulról azonnal eszembe jut a kínai "Fav" 1031, amelynek ugyanolyan keskeny alváza és széles fülkéje van. Ez nem meglepő, mert a csomópontok felét a Középbirodalomból származó teherautóktól kölcsönözték. Például átveheti a TagAZ "Master" -t - ugyanaz a "Dong-Feng", csak az orosz verzióban.

Autóbelső

A TagAZ belsejében "Hardy" egy tipikus "kínai". Még a fa díszítés is ugyanúgy készül, mint a Photons, Bawas és más ázsiai teherautók esetében.

A panel kialakítása egyszerű és aszkétikus. Legalábbis így jellemzik a TagAZ "Hardyt" a tulajdonosok véleménye. A középkonzolon két kis terelő, pár gomb, rádió és vezérlőegység található.tűzhely. Az utas lábánál egy kompakt kesztyűtartó található. Kormánykerék - háromküllős, kemény műanyagból. Az oszlopon két „kapcsolólapát” található. A kormánykerék nincs felszerelve légzsákkal. Csak övfeszítővel ellátott öv van. A vezető- és utasülés között alig van hely a sebességváltónak és a kézifékkarnak (ez itt normális, kábelhajtáson). Műszerfal - fehér mérlegekkel. Nincs fordulatszámmérő, ami egy kamionnál nagyon furcsa. Az ajtólapok műbőrrel díszítettek. Itt nincsenek elektromos ablakemelők – az ablak a szokásos „evezőkkel” nyílik.

Tulajdonosi vélemények szerint katasztrofális helyhiány van belül. Nincs kényelmes kesztyűtartó sem, ahová az A-4 formátumú dokumentáció elférne (mint a GAZelle-ken). De ezen a tevékenységi területen gyakran kell kísérő dokumentumokat és számlákat cipelni. Az ülésállítással is vannak problémák.

Jármű műszaki adatok

Csakúgy, mint a GAZelles esetében (a Businesses megjelenése előtt), csak egy benzines egység található a motorháztető alatt. Munkatérfogata 1,3 liter, teljesítménye - 78 lóerő. Nyomaték 4 ezer fordulaton - 102 Nm. Ehhez a motorhoz egy 5 sebességes manuális sebességváltó párosul. Ez az egyetlen motor a sorozatban, amely elérhető a TagAZ "Hardy" számára. Műszaki jellemzői meglehetősen gyengék. Ezért az útlevéladatokban a maximális teherbírás 990 kilogramm a fedélzeti változatban.

Tekintettel a kicsirelökettérfogatú motor rendkívül gazdaságos. A városi ciklusban a kereskedelmi TagAZ "Hardy" akár 9 liter üzemanyagot fogyaszt. A motor megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványnak. Ugyanakkor a 92-es benzin tökéletesen „emészt”. Az autó nem dinamikus, viszont 100-110 kilométeres óránkénti sebességgel tud haladni. De ennek az autónak a legkényelmesebb a 80 kilométeres óránkénti sebesség. Azt is érdemes megérteni, hogy a hatalmas hasmagasság miatt magas a súlypontja. Az autó ingatag a kanyarokban, különösen teljesen megrakott állapotban.

TagAZ és közlekedés

Kis méreteinek köszönhetően a Hardy versenyképes járművé vált a városon belüli közlekedésben. Az autó hossza 4,4 méter, szélessége - 1,7 méter, magassága - legfeljebb kettő (testtől függően). A nagy hasmagasság lehetővé teszi a kirakodás bármely pontjának elérését, beleértve az éles lejtőket és a magas járdaszegélyeket is. Az autó képes oda vezetni, ahol még egy háromméteres GAZelle sem tud kanyarodni. Sok tulajdonos megjegyzi értékelésében, hogy ez a Hardy haszonjármű fő előnye.

Problémák

Sok tulajdonos nem panaszkodik a gyenge műszaki jellemzőkre. A TagAZ "Hardy" gyenge felépítésű. Tehát egy évvel a működés után lehámlik a festék a benzintartályról (magán kell feldolgozni kavicsgátlóval), problémák vannak a kormányzással. A műszerfal nem tájékoztató jellegű, néha „bugos” a sebességmérő és a kilométeróra. De az MOT-ot szigorúan az adott futásteljesítmény szerint kell elvégezni. Hasonló probléma volt az első Nexts-en, ahol a kilométer-számlálót nullára állítottákmező 60 ezer.

Annak ellenére, hogy az autót Oroszországban gyártják, a tulajdonosok a pótalkatrészek hiányára panaszkodnak. Az autó 2014-ben megszűnt, így a GAZellel ellentétben nagyon nehéz lesz valami újat találni. Többek között a TagAZ Hardy gyenge elektromossága. A gyújtótekercs hibásan működik, a tompított fényszóró eltűnik.

Költség és felszerelés

Mivel a gép már nincs gyártásban, csak a másodlagos piacon található meg. A 2014-ben gyártott „legfrissebb” furgon ára 360-380 ezer rubel.

Alapkonfigurációban a TagAZ "Hardy" autó elektromos szervokormánnyal (itt fogasléces vezérlés), ABS rendszerrel, hátsó és első ködlámpákkal van felszerelve. A konfigurációk különbsége a karosszéria típusától függ. A „Hardy” négyféle karosszériával szerelhető fel (a cikk elején felsoroltuk), beleértve az alvázat is.

Vásárlási kérdés

A fő kérdés továbbra is az, hogy célszerű-e vásárolni egy TagAZ "Hardy" teherautót kereskedelmi tevékenységhez? Sok fuvarozó nemlegesen válaszol erre a kérdésre. Az első ok, amiért a TagAZ "Hardy" veszteséges, az a pótalkatrészek hiánya.

Az autó gyártása 3 éve leállt, és a modell alacsony elterjedtsége miatt nincs semmi a szétszerelésen. Ezenkívül az autó karbantartása nagyon problémás. Sok szolgáltatás megtagadja egy ilyen autó javítását (ismét az illikviditás miatt). A kényelem szempontjából a TagAZ Hardy távoziksok kívánnivaló.

Következtetés

Tehát megtudtuk, hogy a TagAZ "Hardy"-nak milyen áttekintései, specifikációi, dizájnja és ára van. Az autó a versenytársak közé "fulladt". A kis méretek nem elegendőek ahhoz, hogy jobbak legyenek, mint a GAZelle. Ismét ne feledkezzünk meg a "kínairól". Az Orosz Föderáció keleti részén egyáltalán japán autók közlekednek. Ebben az osztályban a Hyundai Porter tekinthető a legjobb választásnak. A gép jó felépítési minőséggel rendelkezik, és megfelelő biztonsági ráhagyással rendelkezik. E körülményekre tekintettel a TagAZ úgy döntött, hogy kivonja a Hardyt a tömeggyártásból.