A TCS-t kipörgésgátló rendszernek hívják. Egy vagy több érzékelőt használ annak megállapítására, hogy a hajtott kerekek csúsznak-e, majd csökkenti a motor teljesítményét a tapadás helyreállítása érdekében. Ez a rendszer gyakran megtalálható a nagy teljesítményű motorral felszerelt sportautókban.
Működési elv
Az ABS a fékezés szabályozására szolgál, és a jármű megállítására összpontosít, míg a TCS célja, hogy megakadályozza a jármű kerekeinek megcsúszását gyorsuláskor.
A rendszer nagyon jól működik alacsony tapadási helyzetekben (például esőben és hóban), és hatékony gázadást biztosít azáltal, hogy túl sok erő esetén beavatkozik. Az eredmény a gáz és a tapadás egyensúlya változó útviszonyok mellett.
Termelőképesség
A rendszer annyira jó, hogy már egy ideje teljesen rendben vanbetiltották a Forma-1-ben, ahol a versenyzés most szakértelmet követel meg a pilótától a gázpedál modulálásához és a lehető legnagyobb sebesség eléréséhez.
Azok kivételével, akik szándékosan próbálják leküzdeni a tapadást, a legtöbb lelkes sofőr hajlamos elkerülni a kerékhajtást, ha csak lehetséges. Valójában a TCS kipörgésgátló rendszer lassabbá teszi a mozgást, növeli a köridőt, és általában kellően koncentrál a hatások mérséklésére, legyen szó süllyedésről vagy túlzott kerék mozgékonyságról vagy nyomatékról.
A tapadás elvesztése is veszélyes lehet, ráadásul ne hagyjuk figyelmen kívül a frusztrációt és a gázpedál felcsavarásának esetleges nehézségeit sem, csak azért, hogy megakadályozzuk az autó leállását egy nagyon alkalmatlan pillanatban.
Manapság egyre több új autó érkezik egyenesen a gyárból kipörgésgátló rendszerrel (TCS) – TCS Traction Control. Ezek a berendezések alapvetően univerzális típusúak. Minden járműhöz illeszkednek, és nem modellspecifikusak.
Kipörgésgátló
A Honda ECU Extraordinaire Hondata a közelmúltban csatlakozott a saját csúszásgátló termékkel rendelkező TCS-t kínáló elit cégek csoportjához.
A Honta teljesen programozható kipörgésgátló modulja információkat nyer ki a jármű keréksebesség-érzékelőiből, és utasítja az ECU-t, hogy csökkentse a teljesítményt (főleg a motorból való húzási idővel), amikorérzékeli a sebességkülönbséget a hajtott és a nem kormányzott kerekek között.
A kanyartapadás javítása érdekében elemzi a keréksebesség-különbségeket is a nem kormányzott kerekekhez képest. A felhasználó továbbra is előnyben részesíti a menet közbeni csúszási sebesség beállítását a jármű műszerfalán vagy középkonzolján a tulajdonos által elérhető kapcsoló segítségével.
A rendszer relevanciája
Jelenleg az itt leírt egység kompatibilis a Hondata S300-zal, a legtöbb K-Pro-val, és kiválasztja a Honda/Acura által támogatott FlashPro motorvezérlést, és olyan érzékelőket használ, amelyek a blokkolásgátló fékrendszer (ABS) kulcsfontosságú elemei, amelyek már megtalálhatók sok autó.
A szakértők azt mondják, hogy a kipörgésgátló egység bármely motorvezérlő rendszerrel használható, öt voltos segédbemenet használatával.
A csúszásgátló rendszer induktív, aktív és hall-effektus érzékelőkkel működik, és öt fokozatú célkerékcsúszást kínál, amelyek egy kapcsolóval állíthatók.
A TCS kipörgésgátló dobozban kerül forgalomba, benne kábelekkel, szoftverrel és kábelköteggel a teljesítményhez, a talajhoz, a motorvezérléshez, valamint a pozitív és negatív vezetékekhez mind a négy kerékfordulatszám-érzékelőhöz.
Használati jellemzők
A telepítés utánHardver A következő lépés a szoftver beállítása. Az alapértelmezett beállítások az öt kapcsolóállás mindegyikéhez egyenletes elosztású kerékcsúszási százalékot kínálnak elölről hátra (egyenes húzáshoz) és balról jobbra (forduláshoz).
USB-kábelen és Windows-alapú operációs rendszeren keresztül a kipörgésgátló modul öt alapértelmezett vezérlőbeállítása konfigurálható a kipörgésgátló rendszer kipörgésgátló szoftverével.
A csúszási cél százalékos értékei menet közben állíthatók egyenes és íves utakon egyaránt.
Rendszerleállás
Hogyan lehet kikapcsolni a TCS kipörgésgátlót? Az autótulajdonosok szerint ez nem nehéz. Elég eltávolítani az egyik biztosítékot, amely részt vesz a TCS működésében.
A fedélzeti számítógép jelzi, hogy meghibásodás történt, de az autó képes lesz megbirkózni a nehéz helyzettel, és segít a járműnek kilábalni.
De ezt a gyakorlatot nem szabad mintává alakítani. Fontos megjegyezni a csúszásgátló rendszer biztonságát. Ha ki van kapcsolva, az autó vészhelyzetbe kerülhet az úton.
Összegzés
A Honda autókba telepített csúszásgátló rendszerrel kapcsolatban az autósok véleménye pozitív. A TCS gondoskodik a biztonságról az úton, amikor a kerekek megcsúszhatnak rossz útfelületen. Ezért a közelmúltban betiltottákélvezze a profi versenyeket.
De néhány szélsőséges ember megpróbálja érezni a hajtást, és megpróbálja letiltani a TCS-csúszási rendszert. Ehhez csak kapcsolja ki a biztosítékot. Fontos szem előtt tartani, hogy ebben az állapotban nem szükséges hosszú időre elhagyni az autót. Végtére is, a kipörgésgátló rendszert kifejezetten a Honda autók mozgásbiztonsága érdekében hozták létre.
Ne feledje, hogy bármilyen okos is egy jármű elektronikája, a szezonális gumik és a jó fékrendszer fontos szerepet játszanak a fékezésben és a kicsúszás szabályozásában. Ezért még aktív TCS mellett is biztosítani kell a felsorolt elemek szervizelhetőségét.
Az elektronikus asszisztensek szorgalmas és lelkiismeretes munkája ellenére a vezetőnek óvatosnak kell lennie és figyelemmel kell kísérnie az autó állapotát.
