2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48
A 80-as évek közepére az AZLK üzemben hátsókerék-hajtású autókat gyártottak, amelyek kialakítása nem sokban különbözött a 20 éve kifejlesztett Moskvich 412-től. A termelés és az export volumene a kozmetikai frissítések és a "luxus" verzió megjelenése ellenére folyamatosan csökkent. Az üzem, amely egészen a közelmúltig a Szovjetunió autóiparának vezetője volt, teljesen kívülállóvá vált. A cégnek sürgősen szüksége volt egy modern és ígéretes autóra. Az AZLK 2141 ilyen kialakítású lett.
Új gép létrehozása
Érdemes megjegyezni, hogy az ígéretes AZLK modellek fejlesztése közvetlenül a 412. Moskvich megalkotása után kezdődött. A 70-es években számos kísérleti hátsókerék-hajtású autót készítettek, de ezek több okból nem jutottak el a futószalagig.
A 70-es évek vége felé minisztériumi szinten úgy döntöttek, hogy minden ígéretes modellen sorozatgyártásban gyártják az elsőkerék-hajtást. Mivel az üzemnek nem volt sem határidője, sem tapasztalata az elsőkerék-hajtású autók gyártásában,egy új modell létrehozásakor a tervezők széles körben felhasználták a külföldi autógyártók tapasztalatait.
Az egyik kölcsönzött megoldás az AZLK 2141 elrendezése volt. A gép kialakítása a Volkswagen termékek mintájára hosszirányban szerelt motort adott. Ez a megoldás biztosította a hajtókerekek jó terhelését és a különféle hajtóművek befogadását.
Motorproblémák
Mint fentebb említettük, az új "Moskvich" AZLK 2141 modell létrehozásának időzítése rendkívül szoros volt. Az autó kiadásának felgyorsítása érdekében a tervezők népszerűtlen lépést tettek - az előző modell UZAM motorját használták erőegységként. A tengelykapcsoló és a fékrendszer elemei változatlanok maradtak.
A kezdetektől fogva mindenki számára világos volt, hogy egy 72 lóerős motor nem alkalmas egy elég nehéz autóhoz. Ezért megkezdődött az AZLK 2141-hez alternatív motoropció keresése. A választás egyik fő feltétele a kialakult tömeggyártás volt. Ilyen körülmények között az egyetlen viszonylag alkalmas motor a Togliatti 76 lóerős VAZ 2106 volt.
Mivel a VAZ nem tudott motorokat biztosítani az AZLK 2141 teljes gyártási programjához, mindkét motortípust a sorozatgyártású autókon használták. Az első gyártási év autóit kizárólag VAZ motorokkal szerelték fel.
Ezzel párhuzamosan az UZAM tápegység feljavításán is dolgoztak. A munka során az ufai üzem óriási technológiai nehézségekbe ütközött. AAz AZLK 2141 autóhoz tervezett UZAM 331 motor csak egy új blokkfejet és egy módosított szívócsonkot tudott bevezetni.
A motorokkal kapcsolatos problémák megoldása érdekében az AZLK-gyár saját motorgyártásba kezdett. Egy új család két motorját kellett volna gyártani, 1,8-1,9 literes üzemi térfogattal - egy 95 lóerős benzint és egy 65 lóerős dízelt. Ezt az üzemet nem fejezték be, így szinte az összes gyártott AZLK 2141-et kis teljesítményű motorokkal szerelték fel.
Első sorozat
Minden nehézség ellenére az új autót 1986. február közepétől kezdték gyártani. Majdnem két évig párhuzamosan jelentek meg a régi és az új modellek, és csak 1988 nyarán állították össze az utolsó hátsókerék-hajtású Moskvich-et. Az első 245 sorozatgyártású autót az AZLK alkalmazottai és a Nagy Honvédő Háború veteránjai között osztották szét.
Az új autó számos szokatlan megoldást tartalmazott az AZLK számára – elsőkerék-hajtás, ötfokozatú sebességváltó, fordulatszámmérővel ellátott műszerek kombinációja, nagyméretű műanyag lökhárítók és még sok más. Különböző években különböző gyártók műszercsoportjait szerelték fel az AZLK 2141-re, de mindegyiket íves üveg borította, amely nem tükrözött.
A pótkerék az alja alatti csomagtérből került ki az autó hátsó túlnyúló részébe, ami lehetővé tette a csomagtartó padlójának egyengetését. Ebben a döntésben volt egy nagy mínusz - a kereket csak térdelés közben lehetett kivenni a helyéről.
Az autót köztesként helyezték el a termékek közöttVAZ és GAZ, így az AZLK 2141 ára az alapváltozatban 8500 rubel volt. A "luxus" változatban (amely már körülbelül 9600 rubelbe került) egy hagyományos rádiót és egy "törlőt" a hátsó ablakra szereltek az autóra.
A korai autók közötti különbségek
A legelső AZLK 2141 szárnyai előtt, közelebb a fényszórókhoz voltak átjátszók. Ez a fényszóró-kialakítás az AZLK számára is újdonság volt.
A díszítőelemek sokszínűek voltak a műanyagok előállításának elsajátításának nehézségei miatt. A VAZ-nak pontosan ugyanezek a problémái voltak a korai elsőkerék-hajtású VAZ 2108/09 autók gyártása során. A korai díszítés számos eleme különbözött a rögzítési pontok számában és elhelyezkedésében.
A korai autókat csomagtartó lámpával és rendszeres szivattyúrögzítéssel látták el, majd fokozatosan felhagytak ezen alkatrészek beszerelésével. A hátsó üléseken nem volt biztonsági öv, bár volt pont a felszerelésükhöz.
A korai AZLK 2141 számos alkatrészének tervezésénél műanyagot használtak. Tüzelőanyagtartály és radiátor szerkezeti elemek készültek belőle. Ezt követően ezeket az alkatrészeket fémből kezdték készíteni.
Módosítások
Kezdetben az elsőkerék-hajtású AZLK autó projektje az autó különböző változatainak létrehozását biztosította. Ezen változatok egy része kis sorozatban készült.
Az AZLK 2141 kisteherautónak öt évvel az alapmodell bemutatása után kellett volna a futószalagra kerülnie, de ez valójában csak 1993 végén történt meg. De az első kisteherautók már 1986-1887-ben megjelentek, ezek az autók hibás karosszériákból ésgyáron belül használják. De ezek közül a gépek egy részét később az alkalmazottak megvásárolták. A „hivatalos” Moskvich 2335 kisteherautó hátsó rugós felfüggesztéssel a 2140-es modellből kis tételekben készült.
Ezenkívül 1990-ben több szedán karosszériás autót szereltek össze AZLK 2142 jelzéssel. Ez az autó csak 1998-ban került be a sorozatba, hosszúkás formában "Vlagyimir herceg" néven, és az egyik szimbólum lett. a növény haláláról.
Belépés az exportpiacra
A hatvanas években az AZLK (az üzem akkoriban az MZMA nevet viselte) aktívan exportálta termékeit. Egyes években az export részaránya elérte a 65-67 százalékot. Ezt a gyártott termékek gyors avulásával összefüggő meredek csökkenés követte.
A fejlesztők terve szerint a Moskvich AZLK 2141-nek vissza kellett volna adnia az elveszett piac egy részét. De a motorral kapcsolatos problémák nem tették lehetővé, hogy az új autó azonnal belépjen a külföldi piacra. Csak 1990-ben készült el a külföldre exportált változat.
Mivel a soros benzinmotorok nem feleltek meg a kipufogógáz-mérgezésre vonatkozó szigorított követelményeknek, az autót négyhengeres dízelmotorral szerelték fel. A 60 lóerős Ford HLD418 dízelmotorral szerelt export változat 2141-135 közötti belső gyári indexet kapott. Az AZLK-gyár és a Ford európai fiókja közötti kezdeti szerződés 20 000 ilyen motor szállítását írta elő.
Az autókat 1992-ben kezdték el szállítani Európába "Lada Aleko" márkanéven. A "Lada" nevet marketing okokból használták, mivel a Szovjetunióból származó autók e márkája jól ismert voltaz európai piacon.
A Deutsche Lada, a Volga Autógyár leányvállalata részt vett a megvalósításban. De a név nem segítette az autó népszerűségét - mindössze egy év alatt legfeljebb 400 autót adtak el. Már 1995-ben leállították az autók külföldi értékesítését, a megmaradt dízel AZLK 2141-et pedig a hazai piacon értékesítették. Az ilyen autók csomagtartójának fedelén Aleko és Diesel felirat, valamint beépített sebességjelzővel ellátott műszercsoport volt.
Problémák az értékesítéssel
Az AZLK 2141 gyártása a gyártás első éveiben a vásárlók kritikája ellenére csak nőtt. Sok vásárló az AZLK 2141-et választotta a nagy csomagtartóval rendelkező univerzális karosszéria miatt. A termelés 1991-ben érte el a csúcsot, amikor csaknem 105 ezer autót szereltek össze.
Az üzem előtt széles kilátások voltak a modellpaletta bővítésére, mivel a gép platformja kezdetben lehetőséget adott különféle karosszériák használatára. De a termékek rossz minősége és az alkatrészellátással kapcsolatos növekvő problémák a potenciális vásárlók kiáramlásához vezettek. Ebben szerepet játszott a külföldi használt autók növekvő importja is, amelyek sikeresen versenyeztek az új, hazai gyártású autókkal.
Az ügyfelek bírálták azokat a díszítőelemeket, amelyek rosszul illeszkedtek és mozgás közben nyikorogtak. Jelentősebb panaszokat az UZAM motor okozott, amelyet a legtöbb gyártott autóval szereltek fel. A nagy kompressziós arány miatt a motor hajlamos volt a detonációra. A talajtól alacsonyan elhelyezkedő elosztót könnyen elöntötte a víz, ami meghibásodást okozott.gyújtásrendszerek AZLK 2141.
Késős új motorok
1994-re az ufai üzem újra fel tudta szerelni termelését modernizált berendezésekkel, és megkezdte a megnövelt lökettérfogatú motorok gyártását. Az AZLK üzem megkezdte termékeinek kiegészítését az 1,7 literes üzemi térfogatú UZAM 3317 és az 1,8 literes UZAM 3313 motorral. Az új motorok jelentősen javították a gép üzemi és dinamikus adatait.
A motorok azonban túl későn jelentek meg, és nem tudták befolyásolni az AZLK 2141 eladásait. 1996 elejére az üzem eladósodott, több ezer hiányos autó állt a telephelyeken. Az AZLK 2141 alkatrészellátása is instabillá vált. Mindezek a tényezők a gyártás első teljes leállításához vezettek 1996 februárjában.
Utolsó 2141
Egy évvel később a gyártást újraindították, a modernizált autókat „Moskvich Svyatogor” néven kezdték gyártani. Ennek a gépnek nagyon sok változata volt, és külön történetet érdemel. Egy dolog elmondható: a szvjatogori üzemet és az arra épülő gépeket nem tudták megmenteni, csak öt évvel elhalasztották a halálát.
Az új autókban nőtt az importált alkatrészek száma. Ez lehetővé tette a gépek fogyasztói tulajdonságainak javítását, de az 1998. augusztusi válság idején az üzem hatalmas veszteségeket szenvedett el. Az üzem gazdasági helyzete mindig is nehéz volt, és ez a csapás végzetes volt. 2001 végén az AZLK fő szállítószalagja másodszor és utoljára állt meg.
Ajánlott:
Honda Civic Hybrid: leírás, műszaki adatok, kezelési és javítási kézikönyv, áttekintések
Európa és Ázsia számos országában a hibrid autók már jó ideje jellemzőek. Számos előnnyel rendelkeznek, és nagy a kereslet. Ami Oroszországot illeti, elég sok ilyen gép létezik, bár léteznek. Ebben a cikkben megnézzük a Honda Civic Hybridet, amely sok pozitív visszajelzést kapott a tulajdonosoktól. Beszélni fogunk a tervezési jellemzőkről, a tervezésről és a műszaki összetevőkről
"Ford Transit": áttekintések, leírás, műszaki adatok, előnyök és hátrányok
"Ford Transit" – talán a legmasszívabb kishaszonjármű Európában. Ezt az autót sokan ismerik, a város utcáin látni egyáltalán nem ritka. Az ilyen autók elnyerték az egyetemes szeretetet egyszerűségük és megbízhatóságuk miatt. A Ford Transit ötletes és nagy nyomatékú motorral, erős dobozzal és megbízható felfüggesztéssel rendelkezik. 2012 óta ezeket a gépeket Oroszországban szerelik össze. Mi az a Ford Transit?
Légrugózás az "UAZ Hunter"-hez: leírás, telepítés, műszaki adatok és áttekintések
A legtöbb autós azért választja az UAZ Huntert, mert kiváló terepjáró tulajdonságokkal rendelkezik. Egyetlen SUV sem tud elhaladni ott, ahol az UAZ elhalad (még a Niva is veszít néha). A tulajdonosok gyakran hangolják SUV-jukat - sárgumit, világítóberendezést és csörlőt szerelnek fel. De nem kevésbé népszerű finomítás volt a légrugózás felszerelése az UAZ Patriot és Hunterre. A vélemények alapján ez egy nagyon hasznos tuning. Miért van szükség ilyen felfüggesztésre, és mik a jellemzői
Katalizátor ("Priora"): leírás, műszaki adatok és áttekintések
A katalizátor elhelyezkedését tekintve a Priora szintén nem eredeti. Közvetlenül a kipufogócső mögött található, közvetlenül a kipufogócsőben. Láthatod, ha a motor hátuljáról nézed
Bridgestone Ecopia EP150 gumiabroncsok: áttekintések, műszaki adatok, műszaki adatok
Milyen vélemények vannak a Bridgestone Ecopia EP150-ről? Melyek a bemutatott gumiabroncsok főbb jellemzői? Mely autómodellek alkalmasak ehhez a márkájú gumiabroncshoz? Milyen technológiákat használ a japán konszern ennek a modellnek a gyártása során?
