Busz GolAZ 5251, 6228: műszaki adatok és fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

A Golitsyn gyár úgy döntött, hogy bővíti autóik kínálatát. A mérnökök hatalmas munkát végeztek, és az eredmény a GolAZ 5251 busz, amelynek fő célja a helyközi és elővárosi útvonalakon való munkavégzés. Az üzem először 2010-ben mutatott be prototípust a Komtrans kiállításon. A kiállítás után sokan szerettek volna többet megtudni erről az autóról.

Az üzem fő termékei ma a városi buszok. Ezek a gépek teljes egészében a GolAZ fejlesztései. A termelés egy részét turisztikai járművek gyártására fordítják. Az új modellek mellett az üzem hozzávetőlegeset is gyárt - ez a GolAZ LiAZ 5256. A névben szereplő ismerős betűk egyértelművé teszik, hogy a berendezést a LiAZ busz alapján hozták létre. De a teljes egységesítés kijött az autónak, ahogy mondani szokás, oldalra. Tulajdonságai nem voltak alkalmasak távolsági szállításra.

Annak ellenére, hogy az előző modell GolAZ busza bizonyos egységekben és csomópontokban hasonlóságot mutat az új helyközi busszal, ezteljesen más és eredeti autó.

Hogyan született a busz

A távolsági modell készítése 2009 júliusában kezdődött. Ezalatt az idő alatt óriási mennyiségű munka történt. Így a cég mérnökei eredményes kommunikációt folytattak mind az eladókkal, mind azokkal, akiknek később a buszt kellett használniuk. Gyakorlatilag "első kézből" vagy a jövőbeni fogyasztóktól megkapva az érdekes információkat, megépítették ezt a GolAZ buszt. A modell megalkotásakor a szakértők innovatív műszaki megoldásokat, valamint új anyagokat alkalmaztak, amelyek célja a gép élettartamának jelentős meghosszabbítása. A gyártó bízik a minőségben, és 12 év garanciát vállal. A testre nyúlik.

Megjelenés

Erről az autóról nem mondható el, hogy fülbemászó a megjelenése. A tervezők nem siettek ilyesmivel, hanem meglehetősen konzervatív stílusban építettek egy modellt. Nézd meg a GolAZ-t (busz). Fotó lent.

Hasonló a legtöbb, a cég által épített buszhoz. Tehát itt is a karosszéria egyenes vonalai és a dupla üvegezésű ablakok érvényesülnek.

De van mire figyelni. A panorámás szélvédő általánosságban kiemelkedik.

Ez jelentősen javította a modell aerodinamikai jellemzőit is. De ez még nem minden. Az oldalsó részeken már nem láthatók a hagyományos fogaslécek, amelyek korábban az ablakok között voltak. Most a dupla üvegezésű ablakok ablakként működnek, amelyeket egy hermetikus zsinór réteg választ el. Az állványok továbbra is elérhetőek. Őketdupla üvegezésű ablakok mögé rejtve a kíváncsi szemek elől. A karosszéria belsejében nincs több válaszfal a csomagtartó fedelei között. Így sikerült megszabadulni az ízületektől és varratoktól. Ettől az autó nagyon szilárd és vonzó megjelenésű.

Szólnunk kell néhány olyan újításról is, amelyek nem láthatók.

A GolAZ busz speciális lemezekkel van bevonva, amelyek kettős rétegű cinkbevonattal rendelkeznek. Az első és a hátsó maszk üvegszálas. A tető is üvegszálas. A csomagtartó nyílásai alumíniumból készültek.

Az egész acél téglalap alakú csövek keretére épül. A karosszéria korrózióval szembeni ellenállásának növelése érdekében a gyár nem hegesztette a keret illesztéseit, valamint a burkolatot. A hegesztési varrat sikeresen ki lett cserélve ragasztóval.

Szalon

A szalon fejlesztése során lehetőség szerint figyelembe vették a potenciális tulajdonosok minden kívánságát. Sokan kérték az utasülések szélességének csökkentését a folyosó növelése érdekében. Ezt a kérést teljesítették. A fűtéshez autonóm fűtési rendszer szolgál. Ez 8 sütő. Mindegyik 8 kW teljesítményű.

Több konfiguráció is elérhető a vásárlók számára. A legegyszerűbbnek nincs semmije. Közepes és magas lesz egy kényelmes társalgó, multimédiás, klímaszabályozás és száraz szekrény. A kabinban az alapkonfigurációban 53, a többiben 55 fő fér el. Az 55 fős autó hossza hosszabb lesz, és 13 m lesz.

Vezetőülés

A GolAZ busz a legkényelmesebb üléssel van felszerelve, minden szükséges beállítással. Őkethazánkban, Jekatyerinburgban készülnek. A kormányoszlopon is minden szükséges beállítás megtalálható. Törökországban, a Mercedes gyárában készült.

De a műszerfal nem működött. Minden műszer és eszköz teljesen analóg. Az informatívság és az olvashatóság nagyon alacsony. Talán a dolgok sokkal jobbak lesznek a jövőben.

Műszaki adatok

GolAZ egy busz, amelyet a három dízelmotor egyikével kínálnak. Mindegyik hathengeres soros motor. Mindenki támogatja az Euro-4 szabványokat. Csak jellemzőikben különböznek egymástól. A gyártó a fő fogadást az MAN már bevált és hagyományos motorjára tette. Ennek a dízelmotornak az üzemi térfogata 6,9 liter, teljesítménye 280 liter. és a nyomaték 1100 Nm 1200 ford./percnél.

Azok számára, akik egy kicsit szeretnének spórolni, a Cummins egységet kínáljuk. Itt a térfogat kisebb - 6,7 liter, a maximális teljesítmény - 272 lóerő.

Ne felejtsd el az üzemben és a hazai erőművek gyártóinál.

Tehát a harmadik motorként a YaMZ 536 kerül bemutatásra, űrtartalma 11,5 liter. A teljesítmény sokkal nagyobb lesz, mint a bemutatott motoroké. Teljesítményét tekintve 315 erőt állít elő. De a nyomaték gyenge. Összesen 882 NM 1300 ford./percnél

Minden motorhoz hatfokozatú kézi sebességváltót kínálnak.

Busz GolAZ 6228

Amikor ezt a modellt éppen bemutatták, úgy tűnt, hogy nem ez a modell, hanem a LiAZ 62-es sorozat a közönség előtt.

Deegyáltalán nem így van. Megjelenés, karosszéria, belső – minden más és új.

Az autó a Scania alvázára épül. A hátsó túlnyúlásban egy 9 literes erőforrás rejtőzik. Ez nem egy Cat motor, hanem egy hathengeres turbódízel motor a Scaniától. Teljesítménye 300 ló. Érdekes módon a busz háromtengelyes. A motor nyomatékát a második tengely kapja. A harmadik tengely a kormányzásért felelős.

A fék- és kormányrendszereket ugyanazon a helyen gyártják – Svédországban, a Scania mérnökei által.

A GolAZ szakemberei minden máson dolgoztak. A buszt 35 főre tervezték, bár a becslések szerint kb. 140 fő lesz benne.

Hogyan és miért?

A leírt 15 méter hosszú modell kompromisszum. Ez az a link, ami annyira hiányzott. Most ez egy megnövelt jövedelmezőségű gép a városi vagy helyközi útvonalakon.