Gazelle a fedélzeten: fotók és jellemzők az autóról

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

A Gazelle talán a leghíresebb könnyű teherautó Oroszországban. Mindenki ismeri és látta ezt az autót. Az autót a 94. évtől sorozatban gyártják. Akkoriban kevesen gondolhatták volna, hogy ez a teherautó teljesen kiszorítja a piacról az olyan mestereket, mint a GAZon és a Zil Bychok. Most a gazellák számos módosítása létezik, amelyeket a mindennapi életben, a háztartásban és az iparban használnak. Ma az egyik legnépszerűbb változatot fogjuk figyelembe venni. Ez egy fedélzeti gazella. Fotók, jellemzők és még sok más – cikkünkben tovább.

Megjelenés

Sokan tudják, hogy az autót a hazai Volga bázisára építették. Ez nem csak az azonos motorokon, hanem a karosszérián is meglátszik.

Az első gazella ugyanolyan téglalap alakú optikát és fekete hűtőrácsot kapott, mint a 90-es évek Volgája. Az autó megjelenése nem a legprezentatívabb, de a gazella célja egy kicsit más.

2003-ban voltakdrasztikus változások. Tehát a GAZovtsy megváltoztatta a kabin és a belső forma alakját (utóbbira kicsit később visszatérünk). Az oldalak formája is megváltozott. De valamiért nem mindenki örült az ilyen változásoknak. Az új táblák nagyon gyorsan elkorhadtak a vékony fém és a korróziógátló kezelés teljes hiánya miatt.

A padló még mindig fa volt. Ahogy a tulajdonosok mondják, a szabad területen a deszkák is gyorsan elkorhadtak. Ezért ma már minden tíz évnél idősebb gazellának van már házilag készített padlója és oldalfala, szintén saját kezűleg hegesztettük.

Ha a pilótafülkéről beszélünk, külsőleg nem tűnik olyan réginek, mint az első gazellán. Ami pedig a rozsdát illeti, a motorháztetőt gyakran korrózió borította. Az új fedélzeti gazella lökhárítója tartósabb lett. A fényszórók változattól függően üvegből vagy műanyagból készültek. Utóbbi gyorsan beborult. A polírozásuk pedig csak átmeneti megoldás volt. Ezért sok tulajdonos egyszerűen új fényszórót vásárolt, üvegborítással.

Szalon

Az első légi gazellák egyszerű és leírhatatlan belsővel rendelkeztek, négyzet alakú műszerfallal és hatalmas kormánnyal. Ugyanezt használták a GAZ-3307-nél is.

A teherautó kormánya nagyon nehéz volt, így a parkolás és egyéb szűk helyeken végzett manőverek jelentős erőfeszítést igényeltek. Ahhoz, hogy a kormányt valahogy lágyabbá tegyük, félévente be kellett fecskendezni a forgócsapokat.

2003-ban a belső kialakítás megváltozott, de sok "seb" ugyanaz maradt. Tehát belül megtalálhatja ugyanazt a „traktor” kormányt, lapos ésformátlan ülések, valamint egy hosszú sebességváltó kar. Csak a legújabb, 2018-as Next modelleken került előre az előlapra. A „Business” fedélzeti gazellák kiadásával a járművezetők szervokormányt kaptak. Sokkal könnyebbé tette vele a vezetést.

A gazella gyenge pontja a tűzhely. Nagyon hamar folyni kezd és nem működik jól. Ennek oka a csövek kopása, valamint magának a belső fűtőtest radiátorának szennyeződése. A tűzhely csapja is meghibásodik. A csappantyúk vezérlésére szolgáló kábelhajtások eltörnek. Ennek eredményeként a kályha csak egy irányba fúj.

Gazelle a fedélzeten: karosszéria méretei, teherbírás

Az útlevéladatok szerint az autó saját tömege 1850 kilogramm volt. De amint azt a gyakorlat mutatja, a valós szám sokkal magasabb. Egy üres fedélzeti gazella (különösen egy hosszúkás változat) 2,2 tonnától kezdődően nyom. A teherbírás minden esetben másfél tonna. Ami a karosszéria méreteit illeti, az első modellek három méteres raktérrel érkeztek. A peron szélessége valamivel kevesebb volt, mint két méter. A 2004-nél fiatalabb modellek már kiterjesztett alappal érkeztek. Tehát a platform mérete 4 x 1,95 méter volt. A gazellán lévő old altestek különböző hosszúságúak voltak. Vannak olyan ritka példányok, ahol a tulajdonosok hét méterrel kiterjesztették a platformot. Természetesen a tengelytáv is nőtt.

Műszaki adatok

A fedélzeti gazellára kezdetben a Zavolzsszkij Motorgyár motorját szerelték fel. ZMZ-402 volt. A 2,3 literes motor 90 lóerőt fejlesztett ki. Ez a motor karburátoros, vezérműlánc-hajtással és nyolcszelepes fejjel. A motor kis erőforrása 200 ezer kilométer volt. Ugyanakkor a karburátor folyamatosan meghibásodott, és az olajtömítések is elhasználódtak.

2003-ban a légi gazella jellemzői kissé megváltoztak. Tehát a frissített modell motorháztetője alatt látható a 406. motor ugyanabból a Zavolzhsky Motor Plantból. Ennek az egységnek modern, 16 szelepes feje volt, de még mindig karburátoros volt. A dugattyú, a szívó- és kipufogórendszer konfigurációja megváltozott. Ennek eredményeként a 2,4 literes térfogatú motor 130 lóerőt kezdett fejleszteni. Alapvetően az ilyen motorokat a fedélzeti gazellákra szerelték fel 2003 és 2006 között.

A 405. ZMZ motor lett a legerősebb a sorozatban. Ez a motor már modern befecskendezést kapott. Ugyanakkor a térfogata 2,5 literre nőtt. Mindez jó teljesítménynövekedést adott. Tehát a 405. motor 4 ezer fordulatnál 150 erőt fejlesztett ki.

Üzemanyag-fogyasztás

A Volgához hasonlóan a gazella is egy nagyon falánk autó. A fedélzeti gazella egyébként az egyik leggazdaságosabb átalakítás, az alacsony szellőzés miatt. Mivel ma már szinte minden modell LPG propán-butánnal van felszerelve, a gázfogyasztásról fogunk beszélni. A 402-es motorral az autó körülbelül 20 litert költ százra vegyes üzemmódban. A 406-os motornál az autó gazdaságosabb, de a fogyasztás kissé csökken. Átlagosan 19 liter benzint fogyaszt az autó. Ami a 405-ös motort illeti, ügyes tuningolássalAz HBO szerint 16-18 liter gázt fogyasztott százonként.

Sebességváltó

A Volga klasszikus ötfokozatú dobozát kivétel nélkül minden módosításra telepítették. Mit szólnak hozzá a tulajdonosok? A doboz elég strapabíró, de csak ha nincs túlterhelve a gép. De mivel a gazellák gyakran két vagy több tonna rakományt szállítanak, a sebességváltó nem áll fel. Először is a kuplung szenved (tárcsa, kioldó csapágy, kosár). A szinkronizálók meghibásodnak, és maguk az adások elkezdenek „üvölteni”.

Karbantartás szempontjából a doboz igénytelen. Csak az olajszintet kell ellenőrizni (mivel a régi tömítések miatt szivároghat) és 60 ezer kilométerenként cserélni. Javasolt viszkozitás - 75W90.

Alváz

Az autó vázszerkezettel rendelkezik függő felfüggesztéssel. Elöl fél-elliptikus rugók gerenda található. A kialakítás nagyon megbízható, de rendszeres karbantartást igényel. Idővel az első rugók megereszkednek. Hengerelni kell őket, és néha még meg kell erősíteni. Ezenkívül a gerendának szüksége van a forgócsapok kenésére. Mint korábban említettük, ezt évente kétszer kell megtenni. Hátul van egy tengely rugókkal és egy rugós doboz.

A lengéscsillapítók ugyanazok, mint az 53. gyepen. Egyes változatokat bukókerettel szerelték fel. De nem működik hatékonyan. Kanyarban nagyon gurul az autó, főleg ha nincs megerősítve elöl a felfüggesztés. A hátsó felfüggesztés szinte nem igényel figyelmet. Időnként cserélni kell a rugók párnáit, valamint a csendes blokkokatfülbevaló. A hátsó tengelyen lévő olajat 40 000 kilométerenként kell cserélni.

Kormányzás, fékek

Kormánymű – áttételes. A legtöbb új verzió hidraulikus nyomásfokozóval rendelkezik. Fékek hidraulikus hajtással. Elöl - tárcsa, szellőző. Mögött - dob. Ha üres az autó, elég a fék. De amint másfél tonna rakomány van mögötte, jelentősen meg kell növelnie a távolságot.

Következtetés

Szóval megtudtuk, mi az a levegőben szálló gazella. Az autó ideális városi munkához. De nem hibátlan. Ez egy kényelmetlen belső tér, valamint egy kis tartalék alkatrész. A gép rendszeres karbantartást igényel, a régebbi modellek hegesztést is igényelnek. Csak gyakori karbantartás mellett az autó nem megy tönkre, és nem hoz hasznot a tulajdonosnak.