Bogdan busz: motor jellemzők, üzemanyag-fogyasztás, javítások

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

Ha járt már Közép- és Nyugat-Ukrajna nagyvárosaiban, akkor biztosan látott már buszokat „Bogdan” márkanév alatt, vagy még utazott is rajtuk. Ez egy teljesen ukrán autó, és az országban egyedüliként a Cherkasy Bus holding gyártja őket. A gyártó modellpalettája meglehetősen széles, és ma már az A092, A093 autók különféle módosításait gyártják. ezt a márkát. Nézzük, milyen a Bogdan busz. Műszaki adatok és kialakítás – cikkünkben bővebben.

Busz külseje Ukrajnából

Bár a buszt Ukrajnában építették, a megjelenése meglehetősen modernnek bizonyult. A dizájnban nem látsz egyértelmű követelést, de nagyon szép. A test enyhén lekerekített, sima körvonalú. Ez az optimális megoldás városi kisbuszokhoz. A karosszériát Lvivben, az egykori tervezőintézet létesítményeiben fejlesztették ki.

Külsőláthatsz valami japánt. De ez nem nevezhető véletlennek. Ennek a busznak a tápegységét és a legtöbb fő alvázelemet is a japán Isuzu szállítja. Megvizsgáljuk, hogy az Isuzu Bogdan busz milyen műszaki jellemzőkkel rendelkezik, de először leírjuk a karosszéria és a belső felépítését.

Műanyag technológia

Az autó karosszériájának eleje és hátulja öntött műanyag panelekkel van felszerelve. Így az ukrán gyártó legyőzte a korróziót. A műanyag használata lehetővé tette a gép gyors és gazdaságos korszerűsítését, mivel a műanyag, a fémtől eltérően, sokkal könnyebben feldolgozható, és nem igényel drága bélyegzőmodelleket. A fémrács helyett most egy műanyag, teljesen sima panel található. Az ukránok szerint európainak és nagyon modernnek tűnik, ráadásul a műanyag nagyon könnyen javítható, csak egy kis epoxi ragasztó kell hozzá. A sofőrök szavaiból ítélve egy ilyen jármű, mint a Bogdan busz, műszaki jellemzőkkel rendelkezik, amelyeket teljesen ennek az elvnek megfelelően terveztek. Itt minden átgondolt.

A karosszéria oldalai horganyzott lemezből készülnek. Hosszanti nyomott elemei vannak. A busz hátsó ablaka két részből áll. Cserkasszi mérnökök ezt gazdasági okokból tették. Sérülés esetén csak az egyik felét kell cserélni.

A busz neve, a modellindex és egyéb cserkaszi jelölések inkább egyszerű fekete festékkel voltak lefestve.

Vezetőülés

Egyszerű és praktikus. A vezetőülés hossztengelyében kényelmesen állítható, a háttámla pedig a dőlésszög szempontjából állítható. A japán műszerfal díszíti a munkahelyet. Segítségével a mérnököknek sikerült egy csipetnyi eleganciát adnia a belső térnek. A körültekintő japánok közös üveggel zárták le az eszközöket a panelen. Nagyon masszív és praktikus kialakítás, de napsütéses napon a nap vakító hatást kelt rajta. A kormánykerék kis átmérőjű, és tökéletesen illeszkedik a kézbe. Itt sokaknak az az érzése, hogy egy személyautó "kezében", nem egy busz. A "Bogdan" műszaki jellemzői nagyon fejlettek. A jól átgondolt sebességváltó és a kis, rövid löketű kar segítségével H-alakú váltási minta is személygépkocsira emlékeztet.

A vezetőülést válaszfal és kerítés választja el a kabin többi részétől. Nincs szükség azonban védőre, mivel a vezetőülést egy emelt emelvény keríti el, amely elrejti a motort.

Utaskényelem

A buszok nem a sofőrök számára készültek, hanem az emberek szállítására. Mit kínál ebből a szempontból a Bogdan busz? A specifikációk a leszállás kényelméről és kényelméről beszélnek. A kis osztályú busz két széles ajtóval rendelkezik. A "Bogdan" hasmagassága mindössze 610 mm, így az autó alacsonypadlósnak tekinthető, ami különösen kényelmes az utasok számára. A buszon nincsenek utasok felhalmozódására alkalmas területek, de széles az átjáró. Ha az ülések számáról beszélünk, akkor az autó21 ülőhellyel rendelkezik, és körülbelül 30 álló utas befogadására is alkalmas.

Az ülések bal oldalon dupla, jobb oldalon pedig egyesek sora található. Az európai szabványok, valamint az ukrán szabványok szerint a hátlapok közötti távolságnak 700 mm-nek kell lennie. A "Bogdan" kényelmesebbet kínál - 800 mm. A hátulján kényelmes kapaszkodók vannak az ukrán utakon történő pontatlan vezetés esetére. Azoknak, akik "szerencsések", hogy egy ilyen autóban ülnek a kerékívek felett, be kell hajlítaniuk a lábukat. Ez azonban nem zavarja túlságosan a kényelmet.

Bogdan busz – műszaki adatok, javítás és karbantartás

Az autók az Isuzu modern japán dízelmotorjaival vannak felszerelve, amelyek űrtartalma 4,6 liter városi vagy 4,7 literes elővárosi buszokhoz. Az azonos intercoolerrel felszerelt négyhengeres turbódízel teljesítménye 148 LE. A maximális sebesség az első motornál eléri a 85 km/h-t, a másodiknál a 105 km/h-t.

Az egység úgy van kialakítva, hogy könnyen felszerelhető egy megemelhető fülkével rendelkező vázra. A motort tervező japán mérnökök erőfeszítéseinek köszönhetően az egység javítására és karbantartására gyakorlatilag nincs szükség. Azonban a motor szervizelése is nagyon nehéz. Például, ha el kell jutnia a hőcserélőhöz, amely gyakran meghibásodik ezeken a gépeken, akkor szét kell szerelni a teljes energiarendszert. A javítás alatt álló motor csak eredeti alkatrészeket igényel. Méga fogyóeszközöknek teljesen eredetire van szükségük.

Javítás és karbantartás

Ezzel kapcsolatban el kell mondani, hogy a nem Japánban gyártott gépalkatrészek őszintén szólva gyengék és használhatatlanok. A legtöbb busznak gondja van a vezetékekkel, a fékekkel és a tengelykapcsolókkal.

Az ablaktörlő fogaskerekek is meghibásodnak. Előfordultak ezeknek az autóknak a gyulladásos esetei.

Bogdan busz - műszaki adatok, üzemanyag-fogyasztás

A gép 100 literes tartállyal van felszerelve. A tartály fedele zárral rendelkezik. Az üzemanyag-fogyasztás a "Bogdany A091" útlevél szerint 15 l / 100 km autópályán vagy 21 l városi területeken. Az A092 autónak majdnem ugyanaz az étvágya.

Kuplung és sebességváltó

A tengelykapcsoló egy száraz súrlódású egytárcsás rendszer, pneumatikus hajtással. A "Bogdan" városi sebességváltó 5 sebességes manuális, az elővárosi változat Bogdan buszának műszaki jellemzői pedig 6 sebességes manuális. A doboz jó specifikációkkal és értékelésekkel rendelkezik. A váltások meglepően élesek és informatívak.

Autóvezetés

A japán turbódízel motorokat tanulmányozták, tesztelték és meglehetősen egyszerűek. Ezenkívül közepesen megbízhatóak. A motor erős és jellegzetes tolóerővel rendelkezik. Az egység könnyen lendületet vesz, a munkája rugalmas, megbocsátja a vezetőnek a rossz fokozatot.

A városi modellnek normálisdinamika a városban, a 100 km/h-ra gyorsulás pedig 35 másodpercet vesz igénybe. A motor nem zajos, csak dorombol egy kicsit.

Felfüggesztés és fékek

El kell mondani a jármű simaságáról. A Bogdan busz műszaki jellemzői megerősítik, hogy a Taurus rugós-pneumatikus felfüggesztésével rendelkezik. A gép eleje függő rugós felfüggesztéssel van felszerelve.

Kétkörös fékek hidraulikus hajtással. Ha az autót egyedi rendelésre szerelik össze, akkor kaphat ABS-t. Minden keréken dobfék van. Ingázó konfigurációkban - tárcsafékek elöl és dobfékek hátul. A rögzítőfék mechanikus, van még erőátviteli fékrendszer és egy elektro-vákuumszeleppel felszerelt segédmotor-retarder. Ne használja túl gyakran. A Bogdanson dolgozó sofőrök túlzott üzemanyag-fogyasztásról beszélnek, ha ez a retarder be van kapcsolva.

Következtetésként

Tehát megtudtuk, milyen motorspecifikációkkal rendelkezik a Bogdan busz. "Bogdan" egy jó busz a városba. A gépek a kerekek kifordításának köszönhetően manőverezhetőek. A fülke üvegfelülete is tetszetős. Külön kiemelendő a japán dízel. Általánosságban elmondható, hogy a "Bogdan" A092 busz és "testvére" A091 műszaki jellemzői megfelelő karbantartás mellett meglehetősen megfelelőek.