Szovjet "Tula" motorkerékpár: története, leírása, jellemzői

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

Tula sokak számára a mézeskalácshoz és a szamovárokhoz kötődik. De a felnőtt motorosok még emlékeznek a Tulitsa robogókra, amelyeket az egész országban terjesztettek, és a Tula motorkerékpárra, ami a mai felfogás szerint nevetséges. Ez az off-road motorkerékpár hazai tervezésű.

Hogy kezdődött az egész?

Akkoriban, a múlt század ötvenes éveiben a Szovjetunió és Japán szó szerint fellendült a gépjárművek fejlesztésében. A háború előtt mind az egyik, mind a másik országban nagyon kevés darabot gyártottak belőlük, amelyek a külföldi modellekhez képest nagyon elavultnak tűntek.

A háború után azonban Németországból szállítottak felszerelést, ami a hazai motorkerékpár-ipar alapja lett. 1956 óta, az „olvadás” idején, Tulában kezdték gyártani a német eredetű Goggo TA200-at. De néhány csomópontot hazaira cseréltek. Így a Tula Germanot elkezdték összeszerelni vásárolt egységekből.

A mezőgazdasági gépgyártó sikertelen kísérlete motorkerékpárok gyártására

Az a tény, hogy a gyártó mezőgazdasági gépekre szakosodott és összeszerelterobogók kész alkatrészekből, amelyeket mindenesetre külön vásároltak meg. Az ilyen tervek lehetővé tették a gyártás rugalmasabbá válását.

A német cég 1951-ben kezdte meg a Goggo robogók gyártását, és öt éven belül több mint negyvenhatezer darabot gyártott. Motorkerékpár-gyártóként azonban nem tudta megvalósítani magát a mezőgazdasági gépekre specializálódott szakterülete miatt. De a Tula tervezői az előregyártott robogók sémáit használták, és először egy teherrobogót, majd a Tula motorkerékpárt készítettek. A hetvenes évek elején történt.

A Tula üzem rajongói

Azokban az években a technológia és minden más fejlődése a tervező szervezetek mutatóira épült. És nem tervezték, hogy beépítsék a motorokat. Az alkalmazottak azonban továbbra is szerették volna létrehozni a saját házukat. Hiszen magán az üzemben dolgozott egy csapat, amely részt vett a Nemzetközi Motorsport Szövetség 1963-tól induló rallyján. Hogy a tervező szervezet képviselői ne tiltsák be a motorkerékpárok gyártását, rátértek a trükkre, sőt egy külön kifejezést is kitaláltak: "motoros jármű". Ezzel a névvel lehetett eszközöket gyártani.

Cheburashki

A gépjármű motorja egy gerincvázra volt felfüggesztve, amely minden oldalról nyitott volt. Így elhagyható volt a kényszerhűtés, ami egy ventilátoros német robogón volt. A motor súlya csökkent, ami megkönnyíti a gerincváz helyzetét.

Számos változtatás után sikerült egy egészet kiadnunkmotorkerékpárok sorozata. Jelentősen különböztek a közönséges motorkerékpároktól és robogóktól, és nagyon hasonlítottak Gena kedvenc krokodil-készülékére a jól ismert rajzfilmből. Sajnos szinte nem volt rájuk finanszírozás, így akkoriban egyszerűen nem volt kilátás széles körű gyártásra.

Váltás széles gumiabroncsokra

A Szovjetunión kívül azonban virágzott a motorkerékpár-kultúra, és sokan megszerették a motorokat, mint sportfelszereléseket és szabadtéri tevékenységeket. Ennek eredményeként a gyártók nagyszámú kis kapacitású modellt kezdtek gyártani olyan emberek számára, akik nem rendelkeztek vezetési tapasztalattal. Az egyik ilyen modell a japán Suzuki RM volt.

Tulchane, amint lehetőség nyílt, vett egy ilyen motort, hogy megismerkedjen vele.

Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a "Cheburashka"-t széles profilú gumikra helyezik. Vlasov Jevgenyij Dmitrijevics tervezőnek, aki a Tula motoros jármű mozgatórugója volt, sikerült népszerűsítenie a minisztériumban a kiadás ötletét. Ezután az Izhevsk, Kovrov és Tula gyárakat arra utasították, hogy versenyszerűen készítsenek motorkerékpárokat. Mivel a tulai üzemben már voltak kísérleti gépjárművek, megnyerte a versenyt. Aztán jött a rendezett buli ugyanazokkal a kerekekkel elöl és hátul.

"Tula" motorkerékpár: jellemzők

A motorkerékpár módosított robogómotort használt. A kipufogórendszer kezdett egy rezonáns részből és egy kis hangtompítóból állni, ami pénzt takarított meg, és a jövőben leegyszerűsítette a pótalkatrészek keresését a tulajdonosok számára. Kényszerhűtéssela motor akkor sem melegedett túl, ha sokáig első fokozatban hajtottuk.

Azok, akik először találkoztak a Tula motorkerékpárral, az örömmel határos értékelést kaptak. Mindenki biztos volt benne, hogy egy igazi külföldi autóval áll szemben.

A Tula motorkerékpár kerek fényszóróval készült, ami minden hazai motorkerékpárra és egyéb járműre jellemző volt.

A gyenge pontok közé tartoztak a repedező keretek, amelyek, mint kiderült, egy olyan gyárban készültek, ahová vonzották a kezelt alkoholistákat. A probléma megszűnt, miután a csövek hegesztési helyét sállal megerősítették.

A nyolcvanas évekig az üzem a személyszállító robogók 80%-át és a teherautók 20%-át gyártotta. Később a Tula motorkerékpárt mind kétkerekű motorkerékpárként, mind a modullal együtt, valamint a modullal külön-külön és egy gyárilag összeszerelt tricikliként kezdték árulni.

Az elkerülhetetlen naplemente

Annak ellenére, hogy sok tervezési ötlet született, a termelés a kilencvenes évek közepe óta csökken. Nagyszámú külföldi motorkerékpár került a piacra, megváltozott a vásárlók ízlése, a hazai gyártónak nem volt lehetősége reagálni rájuk. Ezenkívül az ország általános állapota és jogszabályai szomorú következményekkel jártak Tula számára. 1996-ban megszűnt.

Ma ritkán látni Tula motorkerékpárt. A hangolás, amelynek fotópéldái néha egyszerűen lenyűgözőek, a felismerhetetlenségig megváltoztathatják az eredeti lehetőségeket.

Híres széles profilú abroncsok és a szovjet motorkerékpárok általában nem szabványos megjelenése -ez jellemezte a Tula motorkerékpárokat. Ennek ellenére a készülék kialakítását a Tula fejlesztői harmonikusan alakították ki, ami azt a érzetet kelti, hogy az egészet érzékelteti.