UAZ 450: autóértékelés

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

Az UAZ 450 egy összkerék-meghajtású kisteherautó SUV kialakítással. Erre az autóra még mindig nagy a kereslet. Könnyen átalakítható kerekes lakóautóvá, amely szinte bárhová elfér.

A teremtés története

Előtte minden teljesen más volt. Az UAZ "Loaf" autót 1958 és 1965 között gyártották. Ez nagyon fontos fejlemény volt az Uljanovszki üzem és az egész hazai autóipar számára. Ezt az autót az emberek gyakran egy vekni kenyérrel hasonlították össze, innen a név.

Az 50-es évek elején kiderült, hogy az USA határozottan megtámadja a Szovjetuniót. Az ilyen nukleáris jövőt elkerülhetetlennek kezdték tekinteni. A kérdés az volt, hogy melyik ország lenne felkészültebb egy ilyen eredményre.

Az Uljanovszki üzemben, amely a GAZ igazi ága volt a második világháború idején, a GAZ 69-et gyártották. És hirtelen sürgős megrendelést kap a cég. A mérnököknek egy kényelmes járművet kellett kifejleszteniük a sebesültek eltávolítására az érintett területről.

Most ezt a verziót ostobaságnak tekintik, de a még életben lévő fejlesztők azt állítják, hogy ez így van. A szokásos UAZ 450-ben a vezetőn és két utason kívül ötöt lehetett rögzítenihordágy.

A Szovjetunióban készült

Az 50-es évek második felében már kezdték megérteni, hogy az apokalipszist törölték. De a fejlesztési munka már elkezdődött, és az autó jól jött a mindennapi életben. Végül is ez egy igazi összkerékhajtású kombi mikrobusz.

A GAZ 69 alváz lett az UAZ „Loaf” alapja. Az üzem tervezői által tervezett teljesen eredeti karosszéria a platform tetejére került. Azt mondják, hogy az autó a gyárban kapta ezt a nevet. Tehát a tesztelők felhívták.

Az UAZ 450 teherbírása 800 kg, végsebessége 90 km/h volt. 1957-ben minden előkészítő munka befejeződött, és egy évvel később az autó gyártásba került.

Körülbelül ugyanebben az időben az Egyesült Államokban úgy döntöttek, hogy kiadnak egy nagyon hasonló modellt – ez a Ford FC volt. A személyautó kamionként és kisteherautóként tűnt ki, az ínyencek pedig máig vitatkoznak azon, hogy ki kitől lopta el a mintát, mert a fejlesztés szinte egy időben történt.

Megjelenés

Az autó hátsó ajtókkal ellátott furgon formájában készült. Az alja lapos volt, az elülső rész kilógott, a tetőt speciális merevítő bordákkal látták el. A család egy teherautóból és egy kisteherautóból is állt. Ennek az autónak az elején még nem volt gyári emblémája. Csak 452 modellben jelent meg.

Szalon

Az UAZ 450 úgy van megtervezve, hogy nagyon kényelmetlen legyen beülni a vezetőülésbe. Ez a szűk ajtónyílásnak és a magas küszöbnek is volt köszönhető. A kormánykerék háromküllős lett. Az előlap fém. Tervezőka leginkább haszonelvűnek tartják. A sebességmérő a kormánytól jobbra kapott helyet – ez a legnagyobb műszer az egész kabinban.

Nem volt beállítás az első üléseken. Még a hátát sem lehetett állítani. Az üléspárnán nem volt hosszirányú állítás. A fülkében egy speciális ház található a motor szervizeléséhez. Elosztotta az üléseket. A burkolat alá a tervezők elrejtették a motort, a hűtőt és minden mást. Ez nagyon hasznos, ha kint hideg van. A sebességváltó kar a kormánykerék alatt volt. Az előlapon külön tartályválasztó is található. Meg lehetett határozni, hogy a motor melyik tartályból fogyasztja az üzemanyagot.

UAZ 450: műszaki adatok

A 450 modell keretelrendezéssel rendelkezett. A futóműben két hajtótengely volt. Eleinte egy darabból álltak, majd később ezen a modellen alapuló módosításokkal kezdték el leválaszthatóakat beépíteni. Erőegységként a GAZ-69 alsó szelepes motorját használták, amelynek térfogata 2,4 liter, teljesítménye 62 LE volt

A sebességváltó háromfokozatú kézi volt, és ugyanabba a házba egy osztómű volt beépítve. Ennek a speciális elrendezésnek köszönhetően a rendszer könnyen alacsonyabb fokozatba kapcsolt. Azokban az években ez újdonság volt mind a Szovjetunió, mind az egész globális autóipar számára.

A fékek dobok lettek, a hajtás pedig hidraulikus lett. A felfüggesztés teljes mértékben a rugóktól függ.

A nagy forgalomról

Az autó, amiTöbb mint 50 éve gyakorlatilag változatlan, sikereit csak a furgonban rejlő tulajdonságainak köszönhette. Például nagy permeabilitás. A Loafnak gyakorlatilag nincs versenytársa a hazai autóiparban.

A rajongók tesztelték az UAZ 450-es autót. A macskaköves járdán rettenetesen remeg az autó. Egyenetlen terepen az autó még a nagy homokos domboktól sem ijed meg. Felfelé is nagyon egyszerűen és természetesen halad, még akkor is, ha meredek dombról van szó. De a mély pálya nem nagyon alkalmas a Loaf számára. Az egyetlen dolog, ami felzaklat, az a kereszteződésben való vezetés sebessége. Folyamatosan át kell dolgozni. Az autóból hiányzik a differenciálzár.

Érvek és hátrányok

A fő hátrány a modell általános megbízhatatlansága. Ezenkívül jelentős mínusz a biztonsági rendszer hiánya, nos, kivéve talán az öveket. Emellett kiemelik a magas üzemanyag-fogyasztást, és az autótulajdonosokat sérti a gyártó, amiért ezt az általában jó autót nem szerelték fel dízelmotorral.

UAZ "Loaf": ár

A másodlagos piac örömmel kínál 452 modellt 1000 dolláros áron. Ha az autó nagyon jól karbantartott állapotban van, akkor a költség 3000 dollárra emelkedik.

Ennyi pénzért könnyedén megvásárolhatja ugyanazt a "Nivát", de nem hasonlítható össze ezzel a furgonnal. Az autó nagyszerű megoldás a kültéri szerelmesek számára. Megveszik, vezetik, még a magas fogyasztás ellenére is.