KAvZ-685. Szovjet középosztálybeli busz

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

A mai cikk hőse a KAVZ-685 busz. Ezeket az autókat 1971 óta gyártják a Kurgan Buszgyárban. Ez a busz inkább egy kis osztály, mint egy közepes. Nem volt konkrét célja, ez az általános célú gép. Ezt a szállítást vidéki területekre tervezték, főleg földutakon. Ehhez műszakilag jól felszerelt volt, rendelkezett a szükséges biztonsági ráhagyással és magas kereszttel. Nézzük meg közelebbről ezt a járművet. A régi buszok nagyon érdekesek. Különleges történelmük van, ma már szinte senki sem lovagol rajtuk.

Modelltörténet

Ennek a busznak a története a gyár megnyitásával kezdődik. Ez 1958-ban volt. Az első dolog, amit a kurgani gyárban végeztek, a 651. modell volt. Ezeknek a gépeknek a fejlesztése a múlt század 40-es éveiben kezdődött. A modell a GAZ-51 alvázára és fő alkatrészeire épült. Tehát, amikor a 60-as években a GAZ új GAZ-53A-t kezdett gyártani, a kurgani üzem felkészült arra, hogy új buszokat készítsen ezen az alvázon.

A 60-as évek végén kezdtek megjelenni a KAvZ-685 első prototípusai. Ezeknek az első autóknak kicsit más volt a kialakítása, nem ugyanaz, mint az alap GAZ-53A-n. Itt volt egy másik radiátor bélés. A világítás négytényezős rendszerként került bemutatásra. Kicsit később a tervezők úgy döntöttek, hogy elhagyják ezt a tervet. És a sorozatban megjelentek az alap GAZ hagyományos elülső részével ellátott buszok.

Az autóbusz-járművek tömeggyártásának beindítása érdekében az üzemvezetés teljes körű rekonstrukciót hajtott végre a vállalkozásban. Így a termelési területek jelentősen bővültek.

A rekonstrukció sikeres volt, és 1971-ben az első KAvZ-685 legördült a futószalagról. A gyártási modellek szabványos motorháztetővel rendelkeztek, de a szélvédők kialakításában kissé eltértek a fő sorozattól. A teljes körű sorozatgyártás 1973-ban indult. 1974-ben a 100.000. példány legördült a vállalat futószalagjáról. A teljes gyártási időszak alatt a modell többször változott mind a tervezésben, mind a műszaki felszereltségben.

KavZ-685: műszaki adatok

Ez a modell váltotta fel a 651. buszt. A dizájn azonban nem sokat változott. Itt egy motorháztető-elrendezésű, nem túl nagy kapacitású autót láthatunk. A busz nagyon könnyen kezelhető volt, és mint már tudjuk, földutakon való használatra tervezték.

Bár a régi és az új modellek alváza továbbra is különbözött, és a régi Kurgan busz is nagyon különbözött az újtól, az új modellben nagy méreteket látunk, modern, tekintettel arra, hogySzovjetunió buszok, design. Az új jármű 28 fő befogadására alkalmas, jó műszaki, dinamikus és tapadási jellemzőkkel rendelkezik. A modern buszok ezen ősének jellemzői teljes mértékben megfeleltek az akkori követelményeknek.

Motor

Az első KAVZ-685 modelleket négyütemű nyolchengeres karburátoros motorokkal szerelték fel. Ezek a ZMZ 53A voltak. Ezekben a hajtóművekben a hengereket V alakban helyezték el.

Ennek a motornak a teljesítménye 120 LE. Val vel. A forgási frekvencia 3200 ford./perc volt. A motornak akkoriban jó nyomatéka volt - 245 N / m. A motor űrtartalma 4,25 liter volt. Az autó 24 liter üzemanyagot igényelt 100 km-enként. A busz tankja 105 literes volt. A motor maximális sebessége 90 km/h volt.

Sebességváltó

Itt minden ugyanaz, mint a GAZ-ban. A KAVZ-685 négyfokozatú sebességváltóval volt felszerelve. Ismeretes, hogy a doboz a GAZ-5312 sebességváltó kissé módosított modellje volt. A sebességváltó a fejlesztések után harmadik és műszerfali fokozatban kapott szinkronizálókat.

Ezeken a gépeken a tengelykapcsoló száraz, egytárcsás volt. A mechanizmus rugós volt, perifériás. A tengelykapcsolót egy hidraulikus működtetőelem kapcsolta be.

Fékrendszer

A fékeket kétkörös rendszerként valósították meg. Maguk a fékek dobfékek voltak, amelyek minden keréken működtek. A fék behúzásához a mérnökök hidraulikus hajtást is használtak, amelyet vákuum-erősítővel is elláttak.

Geometria

A karosszéria hossza 6,6 m, szélessége 2,55 méter, a busz magassága 3,03 m. A tengelytáv 3,7 m, a hasmagasság 265 mm.

A jármű saját tömege 4,08 tonna. Össztömege 6,5 tonna Az alváz kerékelrendezése 4 x 2. A jármű legkisebb fordulási sugara 8 m volt.

Body

Nincs itt semmi új mondanivaló. A Szovjetunió összes többi buszához hasonlóan ennek a busznak a karosszériája is tömör fémből készült. A karosszéria a motorháztető elrendezésben készült. A motorháztető lehetővé tette a vezetők és az autószerelők hozzáférését a belső alkatrészekhez és a tápegységhez. Ennek köszönhetően a szervizelési és javítási munkák gyorsan és hatékonyan elvégezhetők.

Belül

A busz belseje 28 utas kényelmes elhelyezését tette lehetővé. 21 ülőhely volt, hogy az utasok leülhessenek, a tervezők csak egy oldalajtót biztosítottak számukra. A belső térben is volt egy vészkijárat a hátsó ajtón keresztül. A szalonról sem nagyon lehet mit mondani, de kiváló fűtésrendszere volt. Még nagy hidegben is tökéletesen felmelegítette a belső teret. A szellőzőrendszer természetes. Ehhez a mérnökök és tervezők oldalablakokat, valamint nyílásokat biztosítottak.

Annak érdekében, hogy az utasok kényelmesebbé tegyék ezt a járművet, puha üléseket biztosítottak számukra az utastérben. Külön szeretnék szólni az üléskárpit anyagáról. Nagyon strapabíró volt, és könnyen kibírta egy-két szezonnál tovább, mielőtt kicserélték. A sofőr nem vált el az utasoktól. Tehát a biztonsági előírások nem írtak elő válaszfalakat. A sofőr külön ajtón jutott be a munkahelyére.

Vezetőülés

A munkahelyen minden feltétel adott volt ahhoz, hogy a sofőr ne fáradjon el a menetrend szerinti járatokon. A széket el lehetett állítani a műszerf altól, és a dőlésszöget is be lehetett állítani.

A régebbi buszok nem voltak felszerelve szervokormánnyal, de ennek az autónak a kormánykereke nagy átmérőjű volt, ami megkönnyítette az irányítást. Minden szükséges gomb és kapcsoló kényelmes helyen volt.

A műszerfalon csak a legszükségesebbek voltak. Tehát a tervezők és mérnökök gondoskodtak arról, hogy a vezető figyelme ne szóródjon szét.

A tükrök irreálisan nagyok voltak. A test méreteiért beszéltek. Így kiderült, hogy jelentősen javítja az út láthatóságát. A szélvédőn terelőlap volt. Minden rész üvegtisztítóval volt felszerelve. Ez tisztán tartotta az üveget, és nem zavarta a vezetést.

A javításról és szervizről

Érdemes elmondani, hogy ezek a modellek gyakorlatilag nem okoztak problémát sem a vezetőknek, sem az autószerelőknek. Az autó a GAZ-53A-n alapult, amely számos teszten ment keresztül, mielőtt buszt építettek volna vele. A kurgani gyár alvázát tökéletesen előkészítették az aszf alt utak hiányában történő munkához.

Mivel a mérnökök annak idején egy új modell megalkotásakor igyekeztek úgy építeni egy autót, hogy az a lehető legjobban egységes legyena fő alkatrészeket régi modellekkel, majd akkoriban gond nélkül megkapták a szükséges alkatrészeket. A KAVZ-685 busz és kialakítása lehetővé tette a szerelők számára, hogy meghibásodás esetén könnyen észleljék a meghibásodásokat, és ugyanolyan gyorsan dolgozzanak az elhárításon.

Módosítások

E modell alapján különféle módosítások jelentek meg. Az ország különböző éghajlatú részein való használatra készültek. A 685C modellt az északi régiókban való közlekedésre fejlesztették ki. Nagyon alacsony léghőmérséklet uralkodott ott, ezért az autót melegebb burkolattal, dupla üvegezéssel és motorfűtéssel szerelték fel.

Vantak más modellek is. Például a 685G-t hegyvidéki területekre szánták. Annak érdekében, hogy az autó biztonságosabban tudjon leküzdeni a hegyi utak szerpentineit, a buszt speciális kiegészítő fékekkel és lassítókkal szerelték fel, az utastérben pedig biztonsági öveket szereltek fel.

Következtetésként

A maga idejében nagyszerű busz volt. A mérnökök jó munkát végeztek. Néha ezek az autók még mindig láthatók valahol a vidéki utakon. Még mindig dolgoznak valahol – ezt jelenti a szovjet minőség.