SUV "Sang Yong Rexton"

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A vázas SUV-kat a merevebb karosszéria miatt fokozott biztonság jellemzi. A Ssangyong Rexton az első vázas SUV a koreai Sang Yong cég kínálatában. A modell gyorsan megszerezte piaci részesedését versenytársaihoz képest alacsony árának köszönhetően.

A "SangYong Rexton" története

A „Rexton” SUV a koreai „Musso” és „Kyron” cég sikeres modelljei nyomán jelent meg. Ssangyong Rexton a világhírű olasz tervezőstúdió, az "ItalDesign" ötlete. Az első generáció fejlesztését 2001-ben fejezte be a stúdió. A modell ugyanebben az évben debütált a Farnkfurti Nemzetközi Autószalonon. "Sang Yong Rexton" a bemutatón sok pozitív visszajelzést kapott az autóipari szakértőktől és kritikusoktól. A bemutatott változat egy ötajtós kombi volt. Azt javasolták, hogy a terepjárót két 3,2 és 2,3 benzinmotorral, valamint egy 2,9 literes turbófeltöltős dízelmotorral egészítsék ki. A koreai gyártó két sebességváltót választott az autóhoz: ötfokozatú kézi sebességváltótvagy automata négy sebességgel. A motort és a sebességváltót a Daimler-Chrysler konszern fejlesztette ki, licencszerződés alapján gyártották Dél-Koreában.

Első generáció

Az autók első generációját 2001 és 2004 között gyártották a Dél-Koreai Köztársaság egyik üzemében. Négy módosítás történt:

1. 230 140 lóerővel.

2. 230 150 lóerővel.

3. 290d 120 lóerővel.4. 320 4wd 2200 lóerővel.

Kinézetében az autó némileg a Lexus 470-re emlékeztetett. A hasonlóság azonban elhanyagolható volt. Az utastér belseje a j-osztályú modell vásárlóinak minden elvárását megtestesítette: teljes teljesítményű tartozékok, klímaberendezés, ülő-lejátszó és nyolcsávos zenei rendszer. A testet egy létra típusú tartóvázra helyezték. Az alapváltozat négy légzsákkal volt felszerelve: kettő elöl és kettő oldalsó. Az első fékek szellőző tárcsák, a hátsó fékek tárcsafékek. Az útlevélben feltüntetett maximális sebesség a 230-as modellnél 170 kilométer per óra, a fogyasztás vegyes típusban 11,7 liter/100 kilométer.

Első újratervezés

2004-ben az eladások növelése érdekében a Sang Yong Rexton modellt átalakították. Miután az autót az új piaci követelményekhez hozták, a SUV 7 módosítást kapott. Az összes Sang Yong modell megjelenésében bekövetkezett változás miatt,A "Rexton" frissített hűtőrácsot is kapott, a kerékíveket pedig dekoratív rátétekkel egészítették ki.

Két dízel és egy benzines változat került a meglévők mellé:

1. 270 Xdi 165 lóerővel.

2. 270 Xdi 4WD 165 lóerővel és összkerékhajtással.3. 280 201 lóerővel.

Második újratervezés

A következő újraszabás 2007-ben készült a modellel. A "Sang Yong Rexton" autó karosszériájának külső elemei kissé megváltoztak. A belső jellemzők jelentősebb fejlesztéseket kaptak. Az átalakított változatot kedvező árú négyhengeres, soros turbófeltöltős dízelmotorokkal mutatták be a nagyközönségnek, 2,7 XDI és 2,7 XVET teljesítménnyel, 165, illetve 186 lóerős teljesítménnyel. A motorok benzines változatait 3,2 literes űrtartalommal és 220 lóerős teljesítménnyel kínálták öt különböző konfigurációban. Érdemes megjegyezni, hogy most éppen ezt a Sang Yong Rexton modellt szerelik össze a kis autógyárban. Naberezhnye Chelnyben az orosz piac ellátásának biztosítása érdekében. Föderációk.

Érvek és hátrányok

A modell iránti stabil keresletet a j-osztályba tartozó SUV-k árvonzata és a pozitív visszajelzések biztosítják. "Sang Yong Rexton" - a dízelmotor, mint benzines megfelelője, kiváló építési minőséggel, meglehetősen erős motorral, kényelmes éstágas szalon. A jó aerodinamikát és a terepjáró képességet is hozzá kell adni ehhez a modellhez.

A kényelemről nem csak a városban, hanem egy vidéki utazás során is egy meglehetősen egyszerű, de megbízható felfüggesztés gondoskodik: a hátsó függesztőkarok függő gerenda. Az energiaigényes felfüggesztés kompenzálja az autó felborulását egy kanyarban. A "Sang Yong Rexton" mechanikus változatának osztóműve egy szabadalmaztatott "Part Time" rendszer. Ez a rendszer lehetővé teszi a nyomaték egyenletes elosztását a tengelyeken vagy csak a hátsó tengelyen, valamint alacsonyabb sebességfokozat használatát rossz terepen történő vezetésnél. A "TOD" csúszásgátló rendszer segít megszabadulni a kerekek kipörgésétől azáltal, hogy optimalizálja a nyomatékot az egyik tengelyre való áthelyezéssel.

A legújabb átalakított "Rexton"-t egy nagy csomagtartó jellemzi, átgondolt rekeszekkel az apró tárgyak és csomagtartók számára. A vezető kényelméről a fűtött ülés magasságállítással gondoskodik.

A modellnek azonban vannak hátrányai is. Sok sofőr szerint az üzemanyag-fogyasztás 2-3 literrel eltér az útlevélben feltüntetetttől, ami a jelenlegi árak mellett jelentősen megütheti az autós zsebét. Az apróságok közül érthetetlen még a fényszórómosók hiánya és a levegő hosszan tartó melegedése az utastérben.

"Sangyong Rexton" - ár

Mint már említettük, a "Rexton" első generációjának ára meglehetősen vonzó az osztály versenytársaihoz képest. Tehát a 2.7 Xdi R27M5 verzió mindössze 1 025 000 forintba kerül az autósoknakrubel. Ennyi pénzért egy jó csomag jön ki, benne négy légzsák és klímarendszer, konnektoros összkerékhajtás, blokkolásgátló fékrendszer. A 3,2 literes motorral felszerelt felső verzió körülbelül 1 300 000 rubelbe kerül. Már állandó négykerék-hajtással és luxus külső karosszériakészlettel is rendelkezik.