Tíz gép: részletes leírás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A tízes gép az egyik legelterjedtebb a volt Szovjetunió területén.

A hazai autóiparral szembeni szkepticizmus ellenére az autó beleszeretett a sofőrökbe. Bár a VAZ-2110-et 2007 óta nem gyártják, még mindig gyakran lehet vele látni az utakon.

Előzmények

A "tíz" gépet több mint tizenkét éve fejlesztik. Gyártását sokszor elhalasztották, néhol egyáltalán nem kerülhetett sor. A nyolcvanharmadik évben a VAZ mérnökei minőségileg új autót kezdtek fejleszteni, amelynek meg kellett felelnie minden modern követelménynek. Kezdetben a projekt a "Sputnik" módosítását jelentette. A tervezők kisebb változtatásokat feltételeztek a karosszérián és néhány részleten. A fejlesztési folyamat során azonban világossá vált, hogy túl sok változás történt. Ezért úgy döntöttek, hogy külön autósorozatot hoznak létre. A kísérleti változat már 1985-ben elkészült. Ezt követően megkezdődött az utófejlesztési szakasz.

1990-ben a szovjet autósok „tucatnyi” autóról látták az első fotókat. Az újságírók titokban eltávolították őket a Porsche tesztterületén végzett tesztek során. A modell már készen állt a szállítószalagra. A kérdés az voltkilencvenkettedik évre nevezték ki. A Szovjetunió összeomlása és az azt követő mély gazdasági válság azonban megakadályozta ezeket a terveket. A "tíz" autó csak három évvel később látta meg a fényt.

Kiadás indítása

A számos nehézség és kudarc után az autó végül tömeggyártásba került. Ekkorra azonban már tizenkét év telt el a fejlesztés kezdete óta. Új technológiák és műszaki szabványok jelentek meg az autóiparban. Ezért az új „tízes” autók már nem jelentettek áttörést, és jelentősen rosszabbak voltak, mint sok külföldi társai. Ez azonban így is áttörést jelentett a hazai autóipar számára.

A „Tíz” ideális volt a posztszovjet valósághoz. Az autó elég kényelmes volt.

Lehetőség volt elektromos ablakemelők és szervokormány felszerelésére. Hozzáadtak egy fedélzeti számítógépet, amely a motor működését szabályozta. Az autó nagyon reprezentatívnak tűnt, és feltűnően különbözött a régi szovjet autóktól. A hazai piacon a „tíz” meglehetősen drága vétel volt, és többe került, mint sok külföldi autó. A kiadás jogait több ukrajnai vállalat vásárolta meg. Az autót külföldre is exportálták.

Motorok

A Lada "tíz" autót összesen négy felszereltségi szinten gyártották. Közülük a legnépszerűbb a VAZ 21124. A motor űrtartalma 1,6 liter. Öntöttvasból készült. Egyes modelleken alumíniumfejet szereltek fel. Az öntöttvas hőtágulása a legrosszabb, de megbízhatóbb. Kívül,öntöttvasból készült motorhengerek fúrhatók. És ez egy nagyon jó lehetőség a hazai valósághoz. A dugattyú meghibásodása (törlés) után kifúrhatja a hengert, és beszerelhet egy újat.

A motor maximális teljesítménye kilencven lóerő.

Az átlagos üzemanyag-fogyasztás száz kilométerenként akár kilenc liter is lehet. A pályán ez a szám öt és fél literre csökkent. Ez egy nagyon jó mutató egy hazai autó számára. Ezenkívül a motor módosítása lehetővé tette az "első tíz" számára, hogy megfeleljen az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak.

Innovációk

A motor „tíz” volt a legjelentősebb megkülönböztető jellemzője a többi hazai autóhoz képest. A karburátor befecskendező rendszert egy forradalmian új elosztott befecskendező rendszer váltotta fel. A keverőkamra helyett az éghető keverék speciális csatornákba kerül, amelyek közvetlenül a motorhoz vezetnek. A keverék befecskendezése a hengerbe fúvókák segítségével történik. A fejre vannak felszerelve és az időmérő rendszerhez vannak csatlakoztatva. Amikor a dugattyú befejezi a kompressziós löketet, az injektor befecskendezi a szükséges mennyiségű üzemanyagot. Ezeket a folyamatokat elektronikus számítógép vezérli. Az égéstérbe speciális érzékelők vannak felszerelve, amelyek jelet küldenek a "központba". Ez jelentős üzemanyag-megtakarítást és nagyobb teljesítményt eredményez.

Autó "tíz": értékelések a sofőrökről

"Tíz" szinte azonnal meghódította a posztszovjet piacot. Tökéletes volt a hazai utakra. tartós felfüggesztés éserős rugók biztosították a kényelmes utazást és a "csomók elpusztíthatatlanságát". Ezenkívül az autó jó terepjáró képességgel rendelkezett.

A karosszéria kialakítása kényelmes belső teret eredményezett, amelyben öt személy szabadon elfért. A sofőröknek is tetszett az autó igénytelensége. Az olaj olcsó volt, a szűrők és tömítések a megadott ideig szolgálták. A "tucatnyi" sok "népi" módosítása volt. Az üzemanyagrendszert új tartályokkal, a hűtőrendszert pedig más modellek radiátoraival egészítették ki.

Gazdaság

Szintén fontos tényező volt a pótalkatrészek alacsony költsége és elérhetőségük. Ha a hasonló külföldi autók alkatrészei többszöröse is kerülhettek, és külföldről kellett rendelni, akkor minden városban "tucatnyi" alkatrészt árultak. Ezenkívül az autó elterjedtsége miatt az autószerelők alaposan megismerték az összes rendszert.

Bármelyik szerviz meg tudja javítani a Ladát megfizethető áron. A kilencvenes évek válságában nem mindenki engedhetett meg magának drága külföldi autókat. A „tíz” egyfajta státuszjelzővé vált. A "Priora" megjelenéséig az autó a legrangosabbnak számított. Minden gyártó maga határozta meg, mennyibe kerül egy tíz autó. Ezért sok „séma” jelent meg, ami azt jelentette, hogy „tucatokat” hoztak Ukrajnából. A hazai autópiacokon továbbra is megtalálható a VAZ-2102.