"MAN": származási ország és főbb jellemzők

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30

Gyártó ország „MAN” (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) – Németország. A konszern különféle típusú teherautók, buszok, dízel turbinák és motorok gyártására specializálódott. A céget 1958-ban alapították, és székhelye Münchenben van. A cég 2008-ban ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját, több mint 50 000 alkalmazottat foglalkoztat, éves forgalma 120 országban mintegy 15 milliárd euró évente. Vegye figyelembe a cégalapítás jellemzőit, valamint a márka legnépszerűbb gépeinek rövid leírását.

Történelmi tények

A „MAN” származási országának tanulmányozását folytatva meg kell jegyezni, hogy történelmileg a vállalkozás eredete 1758-ban kezdődött. Abban az időben Oberhausenben megkezdte munkáját a "St. Antony" kohászati üzem. 1808-ban az üzem két további céggel egyesült, melynek eredményeként megalakult a Jacobi Vas- és Acélgyáripari Szakszervezet és Kereskedelmi Vállalat.

Az első „MAN” néven ismert dél-német vállalkozást 1840-ben hozta létre Ludwig Sander mérnök. Egy időben a név Maschinenfabrik-ra, majd később MAN-Werk Gustavsburgra változott. A cég 1908-ban kapta mai nevét, de a prioritás az érckitermelés és a nyersvas gyártás volt. Bár a mérnöki irány nem maradt figyelem nélkül.

Háborús évek

Kevesen nem ismerik a "MAN" származási országát, mivel ezeket a teherautókat a világ minden táján forgalmazzák. Megjegyzendő, hogy a háborús időszakban a társaság gazdasági helyzete jelentősen romlott. Ezt sok tekintetben befolyásolták az első világháború utáni hazatelepülések, a Ruhr-vidék megszállása, valamint az általános pénzügyi válság.

Alig néhány év alatt felére csökkent az alkalmazottak száma. A polgári ipar összeomlott, a katonai szféra a nemzetiszocialista eszme keretein belül gyorsan fejlődött. Az MAN dízelmotorokat gyártott tankokhoz és tengeralattjárókhoz, hengereket lövedékekhez és pisztolyalkatrészekhez. A második világháború befejezése után a szövetségesek részekre osztották a vállalkozást. A fő irány a haszongépjárművek és írógépek gyártása volt.

Újabb válság

1982-83-ban a "MAN" termelő ország újabb válságot élt át, amely a rossz pénzügyi helyzettel és a világ olajpiaci összeomlásával járt. Maga a vállalkozás mély vállalati visszaesésre számított. A probléma elsősorban a kereskedelmi eladások visszaesésében mutatkozott megJármű. A termelés visszaesésében további tényezőt jelentett a cég elavult struktúrája, jelentős ágazati kereszttámogatással. A céget 1986-ban frissítették, a székhely Münchenbe költözött, a társaság hivatalos neve MAN AG lett.

2000

A "MAN" autó gyártási országában sok minden változott 2006-ban (a megadott céget illetően). A csoport vezetése megállapodást írt alá az indiai Force Motors céggel. A megállapodás egy közös üzem létrehozását irányozta elő egyenlő arányban a hazai és külföldi piacon működő tehergépjárművek és autóbuszok gyártására. Gyártási létesítmények nyíltak Pithampurban, Madyah Pradesh államban. Az első indiai eredetű teherautó 2007-ben gördült le a futószalagról. Négy évvel később a német konszern kivásárolta keleti partnerének egy részét, majd egy leányvállalat kezdte meg működését Indiában.

2006 őszén kísérletet tettek a svéd Scania átvételére, amit az Európai Bizottság is támogatott. Pár hónap elteltével azonban a javaslatot visszavonták a befolyásos részvényesek elutasítása miatt. A MAN nagyszabású 250. évfordulóját ünnepelte (2008). A program részét képezi kiállítások különböző múzeumokban, valamint vintage modellek körútja a "MAN back on the road" szlogen alatt.

2009-ben a cég újra regisztrált az európai MAN SE márkanév alatt. Ugyanezen év nyarán az MAN Turbo és az MAN Diesel ágakat egy Power Engineering nevű projektbe vonták össze. Ezen kívül a társaságstratégiai megállapodást írt alá a Sinotruk márkájú teherautókat gyártó kínai partnerekkel. Ebben az időszakban néhány kisebb leányvállalatot eladtak.

A "MAN" teherautó-gyártó ország nem volt botrányoktól mentes. 2009-ben a müncheni ügyészek leleplezték a vállalat vezetése által alkalmazott korrupciós rendszert, amely során több tucat országban vesztegelték meg üzleti partnereiket és kormánytagjaikat. Ahhoz, hogy a 2001-től 2007-ig tartó időszakra szerződést kapjon autóbuszok és teherautók gyártására, a Samuelson vezérigazgató által vezetett cég "csúcsának" egy részének fel kellett mondania.

Volkswagen-helyzet

A "MAN" létrehozásának története 2011 nyarán folytatódott. Ekkor a Volkswagen AG csoport megvásárolta az MAN SE szavazati joggal rendelkező részvényeinek több mint 55 százalékát és a tőke felét. Tervezték a Scaniával való egyesülést, ami lehetővé tenné, hogy a megújult márka a legnagyobb európai teherautó-gyártóvá váljon. Egy ilyen konstrukció mintegy félmilliárd eurót takarítana meg a fogyóeszközök és alkatrészek beszerzésének kombinálásával. E megállapodás szabályozási része 2011 novemberében lejárt.

Referenciaként:

• A Volkswagen 2012 tavaszán 73 százalékra növelte szavazati részesedését;
• ugyanazon év júniusában ez a szám 75%-ra emelkedett;
• a kapott eredmények lehetővé teszik számunkra, hogy erőfölényi megállapodást kössünk.

„MAN” – kinek a márkája?

A figyelembe vett gyártó országautó - Németország. A modern modellválasztékban többféle gépet mutatnak be, amelyek rövid paramétereit az alábbiakban tárgyaljuk. Kezdjük a THC sorozattal.

A feltüntetett járművek optimálisan alkalmasak hosszú távú szállításra, átmérőjükben eltérnek egymástól. A gép vezetőfülkéjét jó kilátás jellemzi, a felső nyílás légterelővel nyílik. A legnagyobb vezetőülés az XLL sorozatban található. Belül szinte nincs zaj, a felületek és a készülékek kiválóak.

TGA és TGS modellek

Melyik ország a fentebb tárgy alt „MAN” gyártója. Ezután röviden tanulmányozzuk a TGA sor teherszállító traktorának jellemzőit. Ezeknek a gépeknek a fülkéje és platója építőanyagok és berendezések szállítására összpontosít, össztömegük 50 tonna. Az autó 10,5 literes hathengeres motorral van felszerelve, legfeljebb 440 "ló" kapacitással. A kabin magassága 2,2 méter, szélessége 0,79 méter.

A TGS-vonal kamionjai a következő fülketípusok egyikével vannak felszerelve:

• L;
• M;
• LX.

Az első „kompakt” variáció szélessége 0,75 m. Ezek a változatok mindegyike meglehetősen magas, és az optimális teljesítményhez szükséges felszereléssel fel van szerelve. Egy ilyen sorozatú teherautó teljesítményjelzője 330-430 lóerő, 10,5 literes térfogattal. Az építési megbízhatóság és a minőségi paraméterek idővel teszteltek.

A TGM és TGL módosításai

A MAN TGM járművek 26 tonnás tömegűek, és nyolc típusú járművel vannak felszerelve.tengelytáv (3,52 és 6,17 méter között). Az ilyen gépeket építőanyagok vagy törmelék szállítására tervezték anélkül, hogy elhagynák a települést. A test hossza 3,9 és 8,1 méter között változik. Az autó hathengeres dízelmotorral van felszerelve, amelynek teljesítménye 240, 280, 326 lóerő. Euro-3 környezetvédelmi szabvány.

A TGL verziót túlzott terhelésre tervezték, speciális szűrővel van felszerelve, amely a levegő tisztítására szolgál szellőztetés vagy fűtés közben. Az autó fülkéje pár felfüggesztésű vezetőüléssel van felszerelve. Az erőegység egy négyhengeres, hat literes űrtartalommal és 150-206 lóerős teljesítményjelzőkkel ellátott „motor”.

Érdekes információ

Arra a kérdésre válaszolva, hogy ki gyártja a „MAN”-t, Németországot említik gyártó országként. Érdemes megjegyezni, hogy Rudolf Diesel jelentősen hozzájárult a márka fejlődéséhez. A mérnök 1893-ban kapott szabadalmat egy négyütemű motor kifejlesztésére. Négy évvel később egy teljes értékű motort hoztak létre, amely a kompressziós gyújtás elvén működött.

1925-ben MAN S1H6 típusú járműveket gyártottak, akár 5 tonnás rakománytérfogattal és hathengeres "motorral". 1955-ben a cég kapott egy müncheni üzemet, ahol korábban különféle BMW sorozatokhoz fejlesztettek erőegységeket. Ettől az időszaktól kezdve a teherautók gyártása aktívan növekedni kezdett, és a V-alakú motorok helyett hathengeres változatokat kezdtek beépíteni. 1978-banaz MAN márka megkapta az "Év teherautója" címet, ami után elkészítették az MAN Nutzfahrzeug AG speciális gyártósorát. Egy több mint 20 ezer fős csapat dolgozott ebbe az irányba. 2007-ben az MAN egyik autója első helyezést ért el a Párizs-Dakkar rallyn.

Eredmény

Ennek a márkának a teherautói az áruk nagy távolságokra történő szállítására összpontosítanak. Aktívan használják városi és interregionális közlekedésre. A teherautó-sorozatban olyan változatokat fejlesztettek ki, amelyek ilyen vagy olyan célra vannak felszerelve. Minden autót jó teherbírás, megbízhatóság és a munkahely legkényelmesebb kialakítása jellemez.