Első szélű szállítószalag: tervezési jellemzők, jellemzők, cél. LuAZ-967

2025 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2025-01-22 21:16

A 967-es index alatt LuAZ néven ismert élvonalbeli transzporter egy összkerékhajtású kétéltű, kis hasznos teherbírással. A felszerelést katonai célokra (sebesültek evakuálása, lőszerszállítás stb.) hozták létre. Nézzük meg közelebbről ennek a szokatlan SUV-nak a tulajdonságait.

Cél

A Front End Transporter vagy TPK egy olyan jármű, amely a kijelölt feladatok végrehajtására összpontosít az ellenséges pozíciók közelében. Az ilyen felszerelések fejlesztése a hazai hadsereg számára a múlt század 50-es éveiben kezdődött. A többcélú terepjárónak oda kellett mennie, ahol a katonák járhattak vagy mászhattak. Ebben a tekintetben a LuAZ egy kompakt terepjáró megalkotásának alapja lett. Az autó magassága mindössze 70 cm volt, a hasmagasság pedig csaknem 30 cm. A szóban forgó egységet összkerékhajtással és úszási képességgel tervezték.

A jármű harci és kapcsolódó küldetései:

• lőszer szállítása a lőálláshoz a lehető legközelebb;
• sebesültek evakuálása a csatatérről;
• taktikai bevetéspartraszálló csoportok az ellenséges állások körül;
• taktikai fegyverhordozó, például gránátvető, géppuska, aknavető.

Dizájnjellemzők

A sorozat élvonalbeli szállítószalagja a tervezés és fejlesztés bonyolult, hosszú útját járta be. Ennek eredményeként a tervezők egy logikus és meglehetősen érdekes megoldáshoz jutottak. A berendezés egy vályúra emlékeztető tömített testtel volt felszerelve, az aljába keretet hegesztettek. Az év 1969-es mintájának a LuAZ-967 kétéltűt választották.

Az elülső motor nem szabványos elrendezésében a hosszirányban szerelt V-motoros MeMZ-968 (korábban 966) folyamatosan hajtja az első kerekeket. A hátsó elemeket közvetlenül a sebességváltó látja el. Ebben a ZAZ típus négy üzemmódja mellett van egy további süllyesztett helyzet is. Ez a sebesség csak a hátsó tengely bekapcsolása után aktiválódik egy speciális karral, amely a padlón, a karosszéria közepén található. Egy másik kar típusú vezérlő a kereszttengely differenciálmű hátsó részének reteszelésére szolgál.

Felszerelés

A LuAZ-967 elülső szállítószalag felfüggesztési egysége teljesen független keresztirányú torziós rudakkal és lengéscsillapítókkal (minden kerékhez külön). A kétéltű töltete a fedélzet alatt van elrejtve, beleértve a két utasülést is. Szépen el vannak rejtve, és egy lapos területet alkotnak egy lehajtható vezetőüléssel, amely a platform közepén emelkedik.

Emellett egyfajta raktérben van egy üzemanyagtartály, egy akkumulátor,csővezetékek és egy fülke a tartozékok számára. Ennek a technikának az alsó része sima, ami kényelmes a vízben való mozgáskor. A magas hasmagassággal kombinálva ez a tulajdonság további előnyt jelent az autó számára a sárban és más problémás területeken való átjárhatóság szempontjából. Egyes mintákon az alsó részen hurkok formájú kötélzet található, amely a csapatok áthelyezésére szolgáló további platformok rögzítőelemeinek szerepét tölti be.

Mi van a motorháztető alatt?

A burkolat alatt, amelyre a szélvédőt dobják, egy szívómotor és számos kiegészítő található. Köztük van egy pár különböző kivitelű hordozórakéta. Az egyik a szovjet hadsereg "primus" rendszerének klasszikusát használta benzinnel. Ezt a modellt a tápegység előzetes alapos melegítésére tervezték. A második változat atipikus konfigurációval rendelkezik. A munkafolyadék egy speciális gyúlékony készítmény, amelyet a szívócsőbe fecskendeznek be. A megadott szerrel ellátott konzervdobozokat készletben szállítjuk, a rendszer célja a befagyott „motor” vészindítása.

Ezenkívül a LuAZ kétéltű motorháztetője alatt van egy szivattyú a víz szivattyúzására. A motor emellett elektromos fúvással (ventilátor) ellátott olajhűtővel van felszerelve. Ennek a csomópontnak a csatlakozása a megterhelt gép meghatározott körülmények közötti hosszú távú mozgatására szolgál. A valóságban egy meglévő motor túlmelegedése szinte lehetetlen.

Jellemzők

Technikai értelemben a Lucki Autógyár ötletgazdájaelég "autónak" tűnik. De a fogyasztói oldal egyszerűen elképesztő konkrét újításokkal és árnyalatokkal. Nem csak a karosszéria alsó része biztosított, hanem a szabványos napellenző is a lehető legegyszerűbb kialakítású. Csak a test felső részét takarja, oldalfalakról szó sincs.

A vezetőülés a peron közepén található. Ennek a konstrukciónak érdekes indoka van. Először is, a vízakadályok leküzdése során nem zavarják a beállítást. Másodszor, az oldalakon egy pár fekvőhely biztosított. Hiszen a szállítószalag is a sebesültek evakuálására összpontosít, ezért a készletben két, old alt elhelyezett hordágy is szerepelt. Még két-három ember leülhetett a sofőr mögé egy „kényelmes” szőnyegre. Ha a szállítóeszköz ágyhoz kötött utasok nélkül mozgott, a hordágy helyére álcázott háttámlás üléseket helyeztek.

Érdekes pillanatok

Az élvonalbeli szállítószalag egy másik egyedi tulajdonsággal is rendelkezik. A vezetőülést úgy alakították át, hogy rá lehessen feküdni a mellkasával. Ennek oka az álcázás szükségessége, nem válik könnyű célpontjává az ellenség számára. A sofőr ugyanakkor egyfajta menedékhelyről vezette az autót. Ugyanezen okból kifolyólag a kormányoszlop magasságban majdnem vízszintes állapotba hajtott.

A szóban forgó úszó SUV csörlővel rendelkezik. Célja azonban eltér a dzsipek klasszikus társaitól. A mechanizmus lehetővé tette a sebesült katona felhúzását harc közben. NÁL NÉLszánként egyfajta szállást használtak, ami a készlethez tartozik. Érdemes megjegyezni, hogy a csörlő erőkifejtése nem volt elég az autó (150 kg) kihúzásához, és a kábelt sem túlzott terhelésre tervezték.

Permeabilitás

Az elülső szélső szállítószalag ezen paraméteréért a szabványos elemeken kívül egy pár csuklós hosszúkás panel felelt. Ők voltak a modern off-road homokos teherautók prototípusai. Valójában ilyenek, csak megnövelt szilárdsággal, úgy tervezték, hogy legyőzzék a laza talajt az árkok, dudorok és berendezések felett, amelyek egy ingatag part mentén hagynak el egy tavat vagy folyót.

A szállítási változatban ezeket az elemeket két helyen rögzítették. A felső helyzetben a "csapdák" rakományt és embereket tartó táblákként szolgáltak. Az alsó pozíciót akkor használták, ha a csatatéren a transzporter sziluettjét kellett leengedni, vagy a sebesültek vagy különleges tárgyak berakását kellett megkönnyíteni. Van egy hipotézis (amelyet hivatalosan nem erősítettek meg), hogy ezeket az oldalfalakat tartalék üzemanyagtartályként használták, amelyek körülbelül 20 liter benzint tartalmaztak.

A LuAZ elülső szélű szállítószalag jellemzői

A kérdéses gép fő paraméterei a következők:

• teljes méretek - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• tengelytáv - 1,8 m;
• útvonal - 28,5-30 cm;
• bruttó tömeg – 1,35 tonna;
• üzemanyagtartály űrtartalom - 68 l;
• motor mérete - 0,9 vagy 1,2 l;
• teljesítmény - 27 vagy 37 liter. o.;
• fékrendszer - dob első ésvissza;
• felfüggesztés – független rendszer minden tengelyen;
• maximális sebesség - 75 km/h.

Módosítások

A fenti transzporter alapján több változat is megjelent. Az alábbiakban egy lista egy rövid leírással:

1. LuAZ-967M (TPK) az alapmodell módosított változata. A különbségek között szerepel az erősebb motor, az elektromos berendezések (egyesítve az UAZ-val), a továbbfejlesztett hidraulika (a Moskvichhoz hasonlítható).
2. A LuAZ-969 egy katonai változatból átalakított SUV mezőgazdasági szektor számára. Az autó Zaporozhets motorjával volt felszerelve, praktikum és megbízhatóság jellemezte, bár nem úszott.
3. LuAZ-967A – némileg eltért az alapmódosítástól (több fejlesztés és új MeMZ-967A motor megnövelt teljesítménnyel).

Próbaút

A kényelem szempontjából a TPK egyetlen lehetőséget kínál: oda menni, ahol gyalog nem lehet menni. Csak el kell felejtenie a különféle fűtéseket, puha üléseket, ajtókat és tetőt. Ellenkező esetben a LuAZ-t nagyon szokatlan kabrióként fogják fel. A vezetési pozíció meglehetősen atipikus, de nem olyan szörnyű, mint amilyennek látszik. A lábakat oldalra kell fordítani, mivel a térdek között váltókarok és sebességváltó alagút található. Ez nem okoz különösebb kényelmetlenséget (figyelembe véve az autó osztályát), mivel a lábak speciális fülkékben vannak elhelyezve.

A pedálok szorítása nem okoz gondot, a gázpedál érzékeny, bár nem minden zökkenőmentes a nyomásra adott reakcióval. A szállítószalag kielégítően gyorsul, átvitelszoros kattintással, de egyszerűek. A kormánykerék egy másik történet. A pontosságot gyakorlatilag nem figyelik meg, azonnal érezhető egy visszacsapás és egy bizonyos „kiterjesztés”. Az érdeklődés sebességgel haladva jelenik meg. Van egy "karting" érzés, hiszen a hosszanti tengelyen kell ülni és elég alacsonyan. Érdemes megjegyezni, hogy a 969-es polgári változata ebben a tekintetben érezhetően eltér (közelebb az orrhoz és 10 centiméterrel magasabban landol). Mit lehet mondani a sebességről? A 75-80 km/h-s útlevélmutató ellenére már 50 km/h után a legénység érzései a szélsőséghez közelítenek.

Tesztelj terepen

Terepen az élvonalbeli szállítószalag célja igazán ragyog. Az autó mindenféle akadályt leküzd, magabiztosan halad a sár és az olvadt hó keverékén olyan helyeken, ahol irreális a „mocsarakban” elhaladni. A motort stabil szinten tartva, kitartóan előre haladva a kis terepjáró „szakadt” pályát hagy maga után, ami illik az UAZ-okhoz és társaikhoz.

Folyékonyabb területeken az „alany” enyhén kúszik a talajon, sima aljjal, de ez nem akadályozza meg abban, hogy továbbmenjen. Az egyetlen dolog, amire szükség lehet, az a gáz mennyiségének növelése. Még ha fél is a csúszástól, csatlakoztathatja a differenciálművet. Sima és jeges felületen más kép figyelhető meg (a TPK dühösen csúszik, igyekszik a forgatónyomatékot a csúcsra hozni). A probléma egyszerűen megoldódott - be kell kapcsolni a túlhajtást és a 4 x 4-es módot, vagy amennyire csak lehet, terhelni kell az autót.

Következtetés

A LuAZ frontvonali transzporter egy igazán legendás katonai jármű. Noha nem volt olyan félelmetes terepjárók kényelme és megjelenése, mint a Tigris vagy a Hummer, feladatát megfelelően végezte. Nyilván ezért polgári változata is sikert aratott a hazai szabadtereken. És még most is előfordul néha falvakban és falvakban.