A modern világ legrondább autói: leírások és fényképek csúnya modellekről

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Először is, amikor autót választ a napi utakra, a sofőr törődik annak reprezentatív megjelenésével. Az autóipar történetének hosszú évei során azonban a tervezők számos, visszataszító megjelenésű járműmintát készítettek. Az autókritikusok a "világ legrondább autói" címet adták nekik, bár kezdetben az alkotók igyekeztek minden modellhez lelkesedést és egyéniséget adni.

Fiat Multipla - 1999-2004

Ezt a járművet „kacsacsőrűnek” nevezik az autósok körében. A gyártás kezdete 1999-re nyúlik vissza. A népszerű olasz cég, amely sok gyönyörű modellt készített, ezúttal túl messzire ment az eredetiség mellett, és egy igazi szörnyeteget helyezett a futószalagra.

Amint a szakértők mondják, a belső tér semmivel sem rosszabb, mint a külső. Bár van néhány előnye - a szokásos egy helyett két utasülés található a vezető közelében. A sikertelen szerkezet ellenére a külföldi autót öt teljes évig gyártották, és csak 2004-ben hagyta el a futószalagot.év.

Marcos Mantis – 1971

A sportkocsit nézve nehéz elhinni, hogy egy híres brit cég tervezte 1968-ban. A tervezési kutatások és a menettulajdonságok javítása a Ford motorok segítségével 1971-ben ért véget. A gép 33 darabban hagyta el a futószalagot, és soha többé nem gyártották. Az alkotók azt tervezték, hogy egy külföldi autót dobnak piacra az amerikai piacra történő exportra. Az autó azonban nem ment át az utasok és a kipufogógáz-kibocsátás elemi biztonsági tesztjein.

Az autó rétegelt lemez karosszériát és műanyag betéteket tartalmaz. A tervezők úgy döntöttek, hogy a csőváz és az A-oszlopok miatt szélesebbre teszik a külföldi autó karosszériáját. A téglalap alakú fényszóró oldalsó ablakai és a túl magas első sárvédők azonnal felkeltik a figyelmet, és tovább rontják a megjelenést. A kritikusok ezt a megjelenést a diszharmónia és az összes elem összeférhetetlenségének igazi apoteózisának nevezték. De ennek az autónak a tulajdonosa fennáll annak a veszélye, hogy valódi "eredetinek" titulálják.

Edsel Corsair – 1958

Az autó fejlesztésébe fektetett költségvetés több millió dollárt tett ki. Ezeket az összegeket a jól ismert Ford cég tulajdonosai költötték el. Sajnos minden erőfeszítés kárba ment. Miután a jármű elhagyta a futószalagot, olyan alacsonynak bizonyult a kereslet iránta, hogy minden marketingkutatás nélkül is egyértelmű volt, hogy a dizájn nem nyűgözte le az autósokat.

Ezt a nevet a cég egyik alapítójának fia tiszteletére kapta az autó. Sok sofőr állítjahogy közelebbről megvizsgálva feltűnik, mennyire úgy néz ki az autó, mint egy szörnyeteg, amiben egyáltalán nincsenek érzelmek. A cég becsületére kell mondanunk, hogy minőségi belső dekoráció készült. Ez azonban nem segített növelni az autó eladásait. Ezért az EDSEL CORSAIR legfeljebb egy évig tartott. Ez a modell nem kevésbé érdemelte ki a "minden idők legrondább autója" címet, mint mások.

Volkswagen Colani - 1977

A kiváló német autógyártó, akinek autóiból több millió példányt adnak el, szintén látható volt a történelem egyik legrondább autójának megalkotásában. A kritikusok ezt a járművet "kerekeken lévő szűrőszűrőnek" nevezték. A tervezők nem csak egy külföldi autó külsején végeztek nagyszerű munkát. A szalon is különösen ronda.

Belül van egy kényelmetlen kormánykerék, középen W betű formájában céges emblémával. Az első üléseken a párna ugyanazt a betűt ismétli, ami nagyon kényelmetlen az ezeken a helyeken ülőknek. A külföldi autó többször is megnyerte a legrondább dizájn képregényversenyét, amelyet autószakértők rendeznek világszerte.

Sebring Citicar - 1974-1977

Kínos megjelenése ellenére a Sebring Citycart a kor igazi áttöréseként ismerték el. Ez azért történt, mert az autó elektromos áram segítségével mozgott. Egyedisége miatt a gyártók a járműből 500 példányt tudtak legyártani és értékesíteni. Néhányuk a mai napig megtalálható Amerika utcáin. A gépeket alacsony teljesítmény jellemezte- csak 3,5 lóerő, amivel akár 57 km/h sebességet is elérhetett.

A Citicar teljesen primitív kialakítású, felesleges sallangok és kiegészítő díszítések nélkül. A fejlesztők egyáltalán nem törődtek a reprezentatív megjelenéssel, vágott egyenes vonalakat készítettek. Az elektromos autó karosszériája háromszög alakú, és csak két ülés található. Ennek az innovációnak köszönhetően azonban megjelent az első ökoautó az autópiacon.

Bond Bug – 1970-1974

Az előző autó elődjét, a "Bond Bug"-t kifejezetten a híres "Bondiade" egyik sorozatához hozták létre. 4 évig gyártották, 1970-től kezdődően. Megkülönböztető jellemzője mindössze 3 kerék (amelyen a mérnökök nem spórolnak). A kiadás idején sportkocsiként helyezték el. A töréstesztek eredményeként azonban túl alacsony biztonsági szintet mutatott, így az autót még nyújtással sem lehet sportkocsik közé sorolni.

A Reliant alvázat vették alapul egy külföldi autó megalkotásakor. Ez az autó egy példa arra, hogy az újítások népszerűsítésében még egy csúnya megjelenés sem zavarhatja meg, mert itthon Angliában nagy kereslet volt a Bond poloska. Még ma is sok autós felháborodást vált ki a hasonló mintázatú vezetés a főutcán.

A pozitív tulajdonságok közé tartozik a 126 km/órás végsebesség és a tartós műanyag ház. Sokan ezt az autót egy csúnya kiskacsához hasonlították. A 4 éves gyártás során azonban a gyártók el tudták adnitöbb mint 2300 darab.

1997 Isuzu Vehicross

Egy japán gyártó kompakt SUV-ja, amelyet "kerekeken lévő kapszulának" neveztek, csúnyasága ellenére is népszerűvé vált egyes sofőrök körében. Az autósok nagyra értékelték az áramvonalas karosszériát, amely akár 160 km/órás sebességet is lehetővé tesz. A fejlesztés során a jövő járművének megalkotását tervezték. Egy egész csoport dolgozott a tervezésen, az autógyártó brüsszeli irodájában.

De a gyümölcsöző munka ellenére a mérnököknek nem sikerült gyönyörű dizájnt alkotniuk, és ez a külföldi autó is a világ legrondább autói közé tartozik. A képen minden hibája látható. Világossá válik, hogy miért lett megerősítés, hogy a túlzott eredetiség jelentősen károsíthatja a mindössze 2 évig tartó projektet. Ez idő alatt a vállalat megpróbálta a járművet Japánba és az Egyesült Államokba szállítani, de mindhiába – az alacsony kereslet nem tudta fedezni a gyártási költségeket.

Citroen Ami - 1961

Egy másik jól ismert Citroen cég súlyos hibát követett el az Ami modell megalkotásával. Ezt megelőzően azt hitték, hogy a francia tervezők hagyományosabb nézeteket vallottak, ellentétben amerikai társaikkal. Ennek a modellnek a megjelenése után azonban a célközönséget kellemetlen meglepetés érte, amikor a hatvanas évek elején egy ilyen korcsot látott. Az autó lelógó eleje keltette fel leginkább a kritikusokat, és a hátsó rész fordított ferdesége általában teljesen nem működőképes.

Azonbanez a módosítás mindenkit felülmúlt a gyártás időtartamát tekintve - akár 17 évet is, és keresett volt a francia sofőrök körében. Ez idő alatt egyfajta rekord is született, amikor az eladások száma elérte a kétmillió külföldi autót. Ez a tény felkeltette a más országok autósainak nevetségesét, akik megjegyezték, hogy a franciákat mindig is megkülönböztették némi eredetiség. A külföldiek a gépet egy fordított vályúhoz hasonlították, amelyet mosásra használnak.

Ssang Yong Rodius – 2004

Ez az autó újabb versenyző a "ma világ legrondább autója" címre. Mint mindig, a fejlesztők értetlenül álltak a cél előtt, hogy valami mást hozzanak létre, mint a korábbi modellek, tágas belső térrel. A koreai gyártó egy modern, tágas SUV kiadását tervezte, amelyet a kritikusok később "Urodius"-nak neveztek el.

Kezdetben úgy döntöttek, hogy az óceánjáró jachtok tervezését veszik alapul, de ezeknek a hajóknak a tulajdonosai azt állítják, hogy a legkisebb hasonlóság sincs az autó és a hajózás között. Ellenkezőleg, egy ilyen megjelenés csak nevetségessé válik az idegen autó díszítésére szolgáló mellékletek miatt. Az autótulajdonosok úgy vélik, hogy az autóipar eme "remekművére" nézve még a jacht luxusának gondolata sem merül fel. Egy fekete külföldi autó inkább halottaskocsira hasonlít.

Ha közelebbről megvizsgálja ezeket a járműveket, amelyek a legrondább autók tetején vannak, és csúnya megjelenésűek, kár lesz a rengeteg munkát végző tervezőkért. Hiszen a fő céljuk az volta dizájn jobbá tétele és a vizuális jellemzők javítása. A jó hír az, hogy ezeknek a terveknek egy része még mindig népszerűvé vált, legalábbis hazájukban.