LuAZ lebegő: műszaki adatok, leírás fényképpel, működési és javítási jellemzők, tulajdonosi vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

Lucki Autógyár, amelyet sokan LuAZ néven ismernek, 50 évvel ezelőtt egy legendás autót gyártott. Egy élvonalbeli szállítószalag volt: a LuAZ úszó. A hadsereg szükségleteire hozták létre. Kezdetben azt tervezték, hogy ezt az autót csak katonai célokra használják, például sebesültek szállítására vagy fegyverek szállítására a harctérre. De aztán a katonai lebegő LuAZ újabb életet kapott, és ez a cikk erről fog szólni.

A teremtés története

Az 1949-1953-as koreai háború alatt a Szovjetunió hivatalosan nem vett részt az ellenségeskedésben, de aktív pénzügyi segítségnyújtásra és katonai ellátásra is sor került.

GAZ-69-es gépkocsikkal szállították a betegeket, sebesülteket, gyakran elakadt az autó, sok időbe telt, mire sikerült megszerezni. Az autó nagyon nehéz volt. Aztán jött az ötlet egy könnyű autó létrehozása, bár kis teherbírással, de jó terepjáró képességgel. Ezenkívül az autónak úsznia kellett. Az autó fejlesztése során számos feladatot tűztek ki az alkotók elé.

Autófejlesztés

Az autót 1961-ben állították sorozatgyártásba. Addig ez egy hosszú fejlesztés volt. Hiszen az autónak nem csak vízimadárnak, kis méretűnek, járhatónak kellett volna lennie, hanem kellett volna egy tulajdonsága is - hátradőlő kormányoszlop. Ennek az oszlopnak pedig a vezetőüléshez hasonlóan az elöl haladó autó közepén kellett volna elhelyezkednie. Ez volt az a kialakítás, amely lehetővé tette a vezető számára, hogy kritikus helyzetben, például ha az autó tűz alá kerüljön, fekvő helyzetben vezesse az autót.

B. M. vezetésével. Fitterman (USA) úszó SUV-t fejleszt.

Tervezési szakaszok

Mielőtt a LuAZ ismert volt, sok idő telt el. Az autó tervezésének, fejlesztésének és tesztelésének hosszú szakaszai a fejlesztők háta mögött zajlottak. Sokan dolgoztak az ötleten, és mielőtt az autót tömeggyártásba kezdték volna, számos műszaki megoldáson változtattak az autó megalkotása során. Az autónak egynél több tesztverziója volt.

Katonai változatok

Az autó katonai és polgári változatát szinte egyszerre tervezték. És minden verzió nem csak a névben különbözött. Az autó minden tesztváltozatában hozzáadtak, változtattak, módosítottak valamit, minden tekintetben jobb lett az autó.jellemzők, minden új verzióval véglegesítették az autó talált hiányosságait. A katonai és a polgári változat létrehozásának története is hosszú és változatos. Először a katonai változatról fogunk beszélni.

NAMI-032G

A katonai jármű legelső változatát „NAMI-032G”-nek hívták. Ez volt a legelső tesztminta, és 1956-1957 között adták ki. De szerkezetileg még nem azt az autót kezdték el később gyártani az autógyárban. Üvegszálas anyag szolgált a test alapjául. Azokban a napokban az irbiti üzem motorok gyártásával foglalkozott, és gyenge motort szállítottak a NAMI-032G-nek. A motor kétütemű "MD-65" volt, motorteljesítménye 22 lóerő. A tesztek során a „NAMI-032G” számos meghibásodást szenvedett. Az autó ejtőernyős leejtésekor a karosszéria megrepedt, ráadásul a motor is gyenge volt, és a kocsival kitűzött célokat ilyen kis teljesítménnyel nem tudták megvalósítani. Ezért úgy döntöttek, hogy megváltoztatják az autó műszaki jellemzőit, valamint azt, hogy a karosszéria anyaga teljesen más legyen. Ezt a verziót csak terepre szánták, így az autóban nem volt középső differenciálmű.

NAMI-032M

Ez volt a katonai lebegő LuAZ második verziója. Hasonló paraméterekkel rendelkezett az első autóval, és igazi katonai terepjáró volt. Az autó szélvédője előrehajolt. Az autónak megdöntött kormányoszlopa volt. A test alacsony oldalakkal rendelkezett. A fényszórók az autó előtt helyezkedtek el. A gödrök, nyomvonalak és sekély árkok leküzdésére az oldalakon fém létrák voltak rögzítve,homokdűnék és egyéb egyenetlenségek, ahol az autó elakadhat. A motorháztetőn fix csörlő volt. A TPK tömege 650 kg, teherbírása 500 kg volt. Az autó hossza 3 méter 30 cm volt, akár 60 km/h sebességet is elérhetett, üzemanyag-ellátása 250 km-re volt elegendő. Amint a képen látható, a lebegő LuAZ szigorúan nézett.

De 1959-ben az autó egy sor külvárosi teszten esett át, ahol számos hiányosságra és hiányosságra derült fény. És ez vezetett az autó harmadik generációjának megalkotásához.

NAMI-032S

A harmadik verzió különbözött az előzőtől. A motorháztető magasabban volt, és a kormányoszlop áthaladt rajta. A kerekek nagyobbak lettek, a 15 colos abroncsok reményt adtak arra, hogy az autó nem akad el és nem csúszik, ahogy a második szériánál is. De ebben a sorozatban ismét sikertelen megoldásokat alkalmaztak, és sok karosszériaelem üvegszálból készült, ez egy félresikerült döntés volt, és a tesztelés után az is kiderült, hogy nem csak a karosszéria ötlete volt kudarc, hanem a a motorkerékpár motorjának bemutatása sem sikerült.

1962-ben a "NAMI" átadta az összes dokumentációt a Zaporozhye Autógyárnak. És még 3 sorozat készült, amelyeket ZAZ-967-nek hívtak. Ennek a ZAZ-nak motorkerékpár-motorja is volt, és sok fejlesztés után ennek az autónak a "NAMI-032M" alapján történő gyártását áthelyezték a jól ismert Lucki Autógyárba. És megkezdődött a LuAZ-967 nevű autó tömeggyártása.

LuAZ-967

Az úszó LuAZ-967 jellemzői és működéséről szóló áttekintések elmondják, hogyan alakultegy katonai terepjáró eredménye.

Ezt az autót a tulajdonosok szeretik a terepjáró tulajdonságai miatt, és gyakran dicsekszik azzal, hogy a Luaziknak nincs is szüksége differenciálzárra, pedig van. Az autó felfüggesztése teljesen független. A szabad magasság 285 mm volt. Az autó alja sima, ami csak pozitív szerepet játszik, és növeli a szállítószalag lebegési sebességét. Az autónak nincs párja sárban, hóban vagy vízben.

Az ötletek megtestesültek: a vezetőülés igény szerint átalakítható és lehajtható, két ülés a vezetőülés oldalán is lehajtható, egy egyenes és egyenletes platformot alkotva, mint ezen a fotón egy lebegő LuAZ-ról.

A lehajtott oldalsó ülések úgy néztek ki, mint a képen.

Az autó továbbra is képes fekvő helyzetben vezetni.

Az autóban csörlő van. Teherbírása 150 kg, ami tulajdonképpen nem plusz, hanem mínusz. Hiszen az autó ezzel a csörlővel nem tudja kihúzni magát, ha elakad, és a csörlőnél az volt az ötlet, hogy a csatatéren megsebesülteket a kocsihoz húzzák a további szállításhoz, ha erősebb lenne, akkor ez egy plusz, mivel ki lehetett húzni és más autókat is, sőt, közvetlenül az autót, amelyre telepítették. Az autó tömege 930 kg. A maximális sebesség 75 km/h volt. A motor űrtartalma 0,9 liter volt, a motor teljesítménye - 27 lóerő. A mozgás sebessége a vízben 3 voltkm/h.

LuAZ 967A

Egy másik továbbfejlesztett katonai változat. Más motorral különbözik az előző verziótól. A transzporternek is voltak testváltozásai.

LuAZ 967M

1975-ben megjelent az autó új, módosított változata, ő volt az, akit tömeggyártásba bocsátottak. Az autó MeMZ-967A motort kapott. A motor lökettérfogata 1,2 liter volt. Motor teljesítmény - 37 lóerő. Az autó sebességváltóját is javították. A felfüggesztést javították. Ezt az autót nem lehetett kényelmesnek nevezni, de az autóhoz rendelt feladatokat teljesen elvégezték.

Civil változatok

Az már fentebb volt, hogy az autót eredetileg csak katonai célokra fejlesztették ki, de úgy döntöttek, hogy a mezőgazdaságban is szükség lesz egy ilyen autóra, illetve ott, ahol nincs útburkolat. A polgári változat első tesztautója "Spark" volt, a második pedig "Tselina".

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Ez a két tesztverzió volt a jól ismert lebegő LuAZ-969 prototípusa.

A "NAMI 049" tervezését 1958-ban kezdték el. Sok feladat és ötlet került az autó elé. Tervbe vették tehéntej beszerzésére, tűzoltásra, rakodási célra, mentőautóként, útmunkákhoz kompresszorként. De ezek az ötletek csak papíron maradtak, a gyakorlatba nem kerültek át.

Vselinának Ogonyokkal ellentétben voltrakodótér. Mérete meglehetősen kicsi volt, de a jelenléte már jelentős plusz.

Az autó karosszériája fém alappal rendelkezett. Az ajtóoszlopok, a szélvédő kerete és a konzol, amelyre a csomagtérajtót rögzítették, szintén fémből készültek. Minden más üvegszálból készült, hogy csökkentsék az autó súlyát. Az autó tömege pedig 750 kg volt. A motort 22 lóerővel szerelték be. 80 km/h sebességig kifejlesztett autót. A motort gazdaságosnak tekintették, és 100 km-enkénti fogyasztása 6,5 és 7 liter között mozgott. Az autó teherbírása 300 kg volt. Ez vonatkozik a "NAMI 049" teszt motorjára, a "NAMI 049A"-ban pedig a motor űrtartalma a módosítások után megnőtt, teljesítménye pedig 26 lóerő volt, 4000 ezer fordulat/perc nyomatékkal.

Az autó hajtása elsőkerék-hajtású volt, a hátsókerék-hajtást igény szerint csatlakoztatták. Az autóban egy differenciálzár is volt. A terepviszonyokhoz további alacsony sebességfokozat biztosított.

Az autó hasmagassága 300 mm volt. Ennek a hasmagasságnak és terepjáró tulajdonságainak köszönhetően az autó jó terepjáró képességet mutatott.

NAMI 049 előtt volt a motor.

Az autó felfüggesztése független volt. Lengéscsillapítók - teleszkópos.

• Az autó hossza 3600 mm volt
• Szélesség - 1540mm
• Autó magassága- 1700 mm
• Súly - 750 kg
• Kapacitás - 300 kg
• Motor - benzin

Minden tesztverzió és fejlesztés után Lutskyaz autógyár egy jól ismert autót gyárt, amely, mint az összes korábbi verzió, nem egy módosításban jelenik meg, hanem már más nevet kapott.

LuAZ 969

Ez az autó könnyen kezelhető. 1975-ig a LuAZ 969-et ugyanazzal a motorral szerelték fel, mint a tesztváltozatot, a NAMI 049A-t. Az utastér erősen az első tengely felé tolódott, ami elsőkerék-hajtással és jó keréktapadással adott terhelést. A LuAZ 969, a katonai változat az összes elveszett fejlesztés után lebegő képességekkel rendelkezik. A hátsó tengely differenciálzárat megtartották.

A LuAZ 969 karakterisztikája megegyezett a "NAMI 049A" tesztverzióéval.

Az autó neve „Volyn” volt, és az első autó 1969-ben gördült le a lucki futószalagról. Az autót, mint az összes múltat, folyamatosan finomítják. A legelső Volynban nagy volt a zaj a motor miatt.

LuAZ 969 3 módosítást kapott:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

A LuAZ 969B annyiban különbözött, hogy a hátsókerék-hajtást eltávolították az autóból, és az autó lett az első elsőkerék-hajtású autó, amelyet a Szovjetunióban gyártottak.

A LuAZ 969A karosszériájának teteje vászon volt, kívánt esetben eltávolítható volt. Az épülettáblát összecsukták. A jármű teherbírása 400 kg-ra nőtt.

A LuAZ 969M kényelmi szempontból teljesen más lett. A LuAZ 969 jellemzői eltérnek az autó legújabb módosított változatától. Az ülések az autóban már ugyanúgy be lettek szerelve, mint az autóba"Zsiguli". Új, erős MeMZ-969A motort szereltek be, teljesítménye 40 lóerő volt. Hidraulikus fékrásegítő. Változások történtek az autó megjelenésében is.

A LuAZ 969 javítása meglehetősen egyszerű, az alkatrészek olcsók. Az ilyen autók ínyencei gyakran a katonai 967 LuAZ-t részesítik előnyben annak vitorlázási képessége miatt, de ennek az autónak az egyik és másik változatának is meglesz az ínyence.