"KTM 690 Duke": leírás fényképpel, műszaki adatok, motorteljesítmény, maximális fordulatszám, működési jellemzők, karbantartás és javítás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A "KTM 690 Duke" első fotói elkedvetlenítették a szakértőket és az autósokat: az új generáció elvesztette jellegzetes fazettás formáit és dupla optikai lencséit, és a 125. modell majdnem azonos klónjává változott. A cég sajtóvezetői azonban szorgalmasan biztosították, hogy a motorkerékpár szinte teljes frissítésen esett át, így a Duke modell teljes értékű negyedik generációjának tekinthető, amely először 1994-ben jelent meg.

A "KTM 690 Duke" áttekintése

Közelről a készülék sokkal érdekesebbnek és vonzóbbnak tűnik, mint a fényképeken. Az optika mérete jelentősen lecsökkent, a sziluett hátterében kiemelkedik a gáztartály púpja, jelentősen átalakítva azt, és közelebb hozva a motorépítés hagyományos kánonjaihoz. A korábbi törzskönyvet streetfighter esszenciára cserélték, de a KTM 690 Duke motorkerékpárt nem lehet teljesen eredetinek nevezni - átesettmély modernizáció.

Motor

Az erőforrást a 2010-ben kiadott 690 Duke R alapján hozták létre. A fejlesztést Josef Mindlberger vezette, aki az LC4-nek két különálló tekercses gyújtógyertyát adott, amelyeket egymástól függetlenül az ECU vezérel, és egy Drive-by-Wire fojtószelep-vezérlő rendszert. A motor teljesítménye változatlan maradt, 70 lóerő és 70 Nm, de az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás közel 10%-kal csökkent.

A 690 köbcentis motort APTC csúszókuplunggal és kiegyensúlyozó tengellyel szerelték fel, és hasonló volt a néhány évvel korábban a Duke 690R-hez bemutatott, és most a 690 Enduro-R és 690 SMC-R motorhoz..

Alváz

A "KTM 690 Duke" felfüggesztés WP fordított első villával, 43 mm-es lánctartókkal és nem állítható WP hátsó lengéscsillapítóval rendelkezik.

A fékrendszert egyszerűsítették az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. A főfékhenger már nem radiális, a Brembo első féknyereg egyszerűsödött. A Bosch 9M+ blokkolásgátló fékrendszer, amelyet Európa egyik legjobbjának tartanak, további 500 euróba kerül, és 1,3 kilogrammal növeli a kerékpár tömegét.

Az innovatív Drive-by-Wire rendszernek köszönhetően megszűnik a mechanikus kapcsolat a fojtószelep és a fojtószelep között. Ezért a KTM 690 Duke jellemzői több vezetési móddal bővültek,amelyek a gyártó szerint nem csökkentik a motor teljesítményét. A motor üzemmód kapcsolója a csomagtérben található, és kilenc állása van, de ezek közül csak három működik.

Irányítópult

A „KTM 690 Duke” 2008 és 2012 közötti paneleket aktivált átviteljelzővel különböztetjük meg. Az ABS működését a bal alsó sarokban található lámpa jelzi, a blokkolásgátlót a szemközti gombbal kapcsolja ki.

Motortörténet

A Duke 620 1994-ben megkapta az igazi országúti kerékpár címet, és annak ellenére, hogy nem kapott kellő elismerést és elfogl alta helyét a történelemben, szokatlan formáinak köszönhetően sokakba beleszeretett. A modell sorozatgyártása kisebb változtatásokkal 2007-ig tartott, de 2012-ig Mattighofen számára "idegen" volt: a Supermoto koncepciójából született, csak a versenyzés motardája volt. Csak öt évvel később jelent meg a nagy teljesítményű szabadföldi kerékpárok osztálya.

Minden megváltozott 2011-ben, amikor a KTM gyár vezetése azt a célt tűzte ki a következő öt évre, hogy minden elérhető szegmensben meghódítsa az országúti kerékpárpiacot. Korábban a márkát enduro és motocross motorkerékpárok gyártójaként pozícionálták, de 2012 óta az üzem minden évben több új terméket gyártott. A KTM márka eddig a Supersport, Naked, Adventure és Sport-Turing osztályokban gyárt motorkerékpárokat.

Műszakispecifikációk "KTM 690 Duke"

A napi használatra és a hosszú utakra szánt utcai meztelen piacot szinte teljesen meghódította ez a modell, amelyet a frissített LC4 platformon hoztak létre, elektronikus vezérléssel és Ride-by-Wire fojtószeleppel. A KTM 690 Duke 690 köbcentis, 70 lóerős motorral, két gyújtógyertyával, csúszókuplunggal és kényszerkenéssel rendelkezik.

A fékrendszert a Brembo egyik sorozatának – P vagy M – erős és hatékony radiálfékjei képviselik, az adott motorkerékpár-modelltől függően. Az elmúlt négy évben a KTM 690 Duke és testvére, a 690R a márka legkelendőbb modelljei közé tartozott.

A motorkerékpár frissített verziója

Négy éve a leírt motorkerékpár számos értékelés élén végzett könnyű súlyának, erős motorjának, kiváló dinamikájának és teljesítményének köszönhetően. A "KTM 690 Duke"-ból azonban hiányzott néhány apróság, amelyek csak 2016-ban jelentek meg.

A KTM hagyományos egyhengeres motorját újratervezték. A gyártó kiadott egy új, 766. modellt, amely megnövelt hangerővel, időzítéssel és CPG elemekkel tért el az előző verziótól. A motor lökettérfogatát 693 köbcentiméterre növelték, ami befolyásolta a teljesítményét, amely 75 Nm-re és 73 lóerőre nőtt. A tápegység optimális teljesítmény-tömeg arányt biztosít, és jelentősen meghaladjaazonos méretű motorokkal rendelkező társaik.

A piacon a KTM 690 Duke maradt a legerősebb motorkerékpár, és jelentős előnyökkel rendelkezik versenytársaival szemben. A frissítés után az elektronikai készlet bővült, ennek köszönhetően a pilóta teljes irányítást kapott a fedélzeti számítógép felett. Ez lehetővé tette, hogy módosítsa a motorkerékpárt, és saját igényei szerint konfigurálja azt.

A fordulatszám-tartomány jelentősen kibővült, hogy maximális lehetőséget biztosítson az agresszív vagy sima vezetésre, 8500 ford./percnél a csúcsot a 2012-2015-ös modellhez képest. A piros zóna felfelé tolódása ellenére a motorkerékpár teljes mértékben megfelel az Euro 4 szabványnak.

A "KTM 690 Duke" kétcsatornás C-ABS-t és MSC-t kapott, és a villogás után megnyílik az MSR hozzáférés, amelyet korábban csak a V-Twin modellekre telepítettek. A Duke motor alapfelszereltségéhez tartozik egy csúszókuplung a könnyű fékezés és váltás érdekében. Az MSR rendszer megakadályozza a motor fékezésével kapcsolatos vezérlési hibákat azáltal, hogy megakadályozza a motor leblokkolását, és minimális túllövést biztosít olyan helyzetekben, amikor a vezető ezt nem maga tette meg, vagy rossz sebességi módot választott.

Minden KTM motorkerékpár fel van szerelve MTC kipörgésgátló rendszerrel. A 690 Duke-on több motorvezérlő térkép is elérhető volt, azonban ezek beállítását az ülés alatt elhelyezett szektorgyűrűk végezték. A változtatások után azonban a bal oldali vezérlőpult lettteljes értékű, miután megkapta a vezérlőgombokat, a vezetési módok és a kipörgésgátló szintjei közvetlenül vezetés közben módosíthatók. Minden szükséges információ megjelenik a vezérlőpult színes kijelzőjén, a fedélzeti számítógép funkcionalitása nem rosszabb, mint a Super Duke R.

A kezelőpanel maximális információt jelenít meg, különösen a korábbi modellekkel összehasonlítva. Ezek a környezeti hőmérséklet, az üzemmód, a motor túlmelegedési szintje, az üzemanyag-fogyasztás, a sebességváltó visszajelzője és az aktuális menetsebesség.

A fordulatszámmérő intelligens rendszerrel van felszerelve: hideg motor indításakor a fordulatszám-skála kék színű marad, amíg a motor fel nem melegszik a kívánt hőmérsékletre. A maximális fordulatszám pirossal van kiemelve. Két üzemmód van: nappali és éjszakai.

Alváz

Az alváz kialakítása nem változott jelentősen, de eltér a korábbi modellek analógjaitól - a motorkerékpár irányíthatósága egyenesben haladva jelentősen javult, amit az átmenetekben megnövelt villanyúlványnak köszönhetően sikerült elérni, amely 99 milliméternek megfelelő laposabb nyomvonalat biztosított. Az első kerék kissé távolabb van a kormányoszlop középvonalától, ami növelte a stabilitást egyenes menetben. A motorkerékpár nem igényel különösebb javítást: rendszeres karbantartás mellett csak akkor javasolt a KTM Duke 690 betétek és egyéb alkatrészek cseréje, ha azok elhasználódtak.

A tervezésen végrehajtott jelentéktelen változtatások pozitív hatással voltak alovas kényelme: a széles és kényelmes ülés speciális támasztó lapátokkal és a lágyabb utasülés a rendszeres motorosok számára készült.

A motorkerékpárok közötti különbség

A klasszikus kerék- és vázszínkülönbségeket leszámítva a 690 R Acrapovic kipufogórendszerrel, hatékonyabb fékekkel és Brembo-rudakkal rendelkezik.

A fékvezérlés az R-változatban egy radiális kioldóhengerrel történik. A modellt Brembo M50/100 monoblokk féknyereggel szerelték fel 30 mm-es dugattyúkkal, amely kiváló visszacsatolást és hatékony fékezést biztosít. Egy ilyen blokk tömege 700 gramm.

A KTM 690R másik fénypontja az állítható monoshock és WP villa. A modellek saját tömege gyakorlatilag megegyezik, de a vezetési élmény teljesen más, amit a KTM 690 Duke értékelései és a szakértői vélemények is megjegyeznek, és az elektromos berendezések pontosabb hangolásával és egy elektromos berendezések beszerelésével érhetők el. új kipufogórendszer. Az R-változat ráadásul néhány lóerővel erősebb, az alapfelszereltség pedig minden rendszerrel - MSC, MTC, MSR és C-ABS - fel van szerelve. A változat utasülése speciális huzattal van lezárva, így nem lesz lehetőség második személy szállítására.

Modellárak

Oroszországban a hivatalos kereskedők a KTM 690 Duke-ot 840 ezer rubelért, az R modellt 965 ezer rubelért kínálják. Az árkülönbség 125 000 rubel, de érdemes megfontolni, hogy a normál verzióban minden opció aktiválható a kereskedőtől történő megrendeléssel,míg a 690R-be be vannak építve.

Kitervezési különbség

A motorkerékpár-tulajdonosok ünneplik ragyogó megjelenésüket, amely mindenki figyelmét felkelti a városi forgalomban. Elég egy pillantás a KTM-re, hogy megértsük, ez egy drága modell. Mindkét modell – mind a 690, mind a 690R – szinte teljesen azonos megjelenésű, de vannak bizonyos különbségek.

Az R-változat kormánykereke feketére van festve, a LED-es irányjelző kialakítása pedig karcsúbb, mint az alapmodell. A 690 R is fel van szerelve traverzekkel, amelyek a rögzítőcsavarok meghúzási nyomatékával vannak jelölve. Mindkét kerékpár WP felfüggesztéssel van felszerelve, de csak a Duke R rendelkezik állítható felfüggesztéssel. A Brembo féknyereg erősebb az R változatnál. A 690R sportos vezetési pozícióját a magasabb lábtartók biztosítják, amelyek lehetővé teszik, hogy vezetés közben dőljön a kerékpár.

Kezdelem és vezetési érzés

Azok számára, akik még soha nem ültek krosszmotorral, a Duke igazi felfedezés lesz. Az alacsony nyereg lapos és nyugodt üléshelyzetet biztosít, de az R változatnál valamivel magasabban van, de még a magas pilóta is nehezen éri el a talajt. A motor keskeny, de a kormány széles, ami kis tömeggel párosulva tökéletes kezelhetőséget biztosít. Az autósok megjegyzik, hogy a város bármely utcáján lehet manőverezni, még a legsűrűbb forgalom mellett is. Külön előny a hidraulikus tengelykapcsoló-működtetés, amely egy ujjal kinyomható.

A KTM Duke motorkerékpárokra szokásaikról és fittségükről emlékeznek meg. Minden potenciála modellek a nyüzsgő városi forgalomban bontakoznak ki: a 690 és 690R kiváló manőverező képességgel és dinamizmussal rendelkezik. A motor álló helyzetből nagyon jól gyorsul, de autópályán csak 160-ig veszi fel a sebességet, utána valahogy eléri a 200 km/h-t, aztán valóban bekapcsol az autopilot. A pilóta ellazulhatna, de a szembeszél ellenállása ezt nem teszi lehetővé.

Az alap Duke-on több mint elegendő fék található a bringa hatékony és gyors megállításához, túlmelegedés pedig szinte lehetetlen, de a 690R változaton még rengeteg van: annak ellenére, hogy a modell csak egy féktárcsával van felszerelve, a féknyereg hirtelen leállítja a motorkerékpárt, szinte teljesen figyelmen kívül hagyva az ABS rendszert. A kereket a hátsó fék rögzíti a pedál enyhe megnyomása után.

Motorok

Az egyhengeres motor karakterét és térfogatát tekintve elképesztő, a motorkerékpár-tulajdonosok véleménye szerint ez leginkább a 690R-en figyelhető meg, amely Akrapovic-kal van felszerelve, amely alig tompítja a motor hangját.

A motor nagyon gyorsan pörög, a motor szinte azonnal reagál a gázra. Az alacsonyabb fordulatszám tartomány nem különösebben tetszetős: 4-6 ezerig a motorkerékpár sima és magabiztos vezetést biztosít. Minden móka a maximális küszöb leküzdése után kezdődik: Duke könnyedén 150 km/h-ra gyorsul. A váltás éles és határozott, az off-road modellek öröksége. Az 5. és 6. sebességfokozat között hamis üresjáratba botlhat, ha nem vagy elég magabiztos a sebességváltáshoz.

A Duke 690 maximális sebessége 195-200 km/h, és a sofőr vezetési képességeitől függ. A motor aligha nevezhető gazdaságosnak: az üzemanyag-fogyasztás 6-7 liter 100 kilométerenként.

A 690 R verzióhoz kínált összes opció a Duke 690 alapmodellre is telepíthető, ha külön csomagként rendeli meg egy hivatalos viszonteladótól. Ez a funkció lehetővé teszi, hogy ne kelljen külön fizetni a többszínű felnikért és ívekért, a 690-es modellt a 690R jellemzőihez illesztve. Nincs szükség Brembo monoblokkra és egyedi felfüggesztésre a kerékpárra, hacsak a versenyző nem a versenypályákon van.