Vezérműszíj-feszítő görgő: tervezési jellemzők és változatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A legtöbb modern autóban megtalálható a vezérműszíj-feszítő szíjtárcsa. Biztosítani kell a belső égésű motor normál működését. A görgők kialakítása eltérő lehet, minden a beállítás típusától függ - kézi vagy automatikus. Ezeknek az eszközöknek a működési elve is eltérő lesz, és jelentősen.

Az üresjáratok főbb jellemzői

Lényegében a vezérműszíj-feszítő 2108-as tárcsa vagy bármely más autó a hajtás szerves részét képezi. Segítségével kiderül, hogy biztosítja a gázelosztó mechanizmus normál működését. Másodlagos feladatként a bypass görgő funkciói átkerülnek erre a készülékre.

Minden hajlékony szíjjal rendelkező hajtás érzékeny a feszültségre. Ha növeli az erőt, akkor a gázelosztó mechanizmus elemei gyorsabban elhasználódnak. És ezek az ilyen alkatrészek: vízszivattyú, a generátor csapágyai, főtengely és vezérműtengely. Még a csigák fogai is gyorsabban kopnak. Isa szíj élettartama csökken.

De ha túl lazán húzza, a szíj megcsúszik a szíjtárcsákon. Ennek eredményeként a szelepvezérlés leáll, a motor sokkal rosszabbul fog működni. A motor normál üzemmódban történő működésének fenntartása érdekében a kialakításban a kézi vagy automatikus beállítású feszítőgörgő jelen van.

Üresjárati görgők

Két fő csomópont van minden feszítőben:

1. Közvetlen feszítő.
2. Tekercs.

A görgő fémből vagy műanyagból készült tárcsa, munkafelülete sima. Egy- vagy kétsoros radiális csapágyakra van felszerelve.

A hengeren a munkafelület érintkezik az öv hátuljával. Amikor a belső égésű motor jár, ez az elem szabadon forog. A görgők kialakítása lehet tökéletesen sima vagy vállas, hogy az öv működés közben ne mozduljon el.

A szíj hosszától függően egy vagy két görgő lehet az időzítőrendszer hajtásrendszerében. A 2110-es időzítési kialakításban csak egy szíjfeszítő görgő található. A 16 szelepes motorokon két elemet használnak, de az egyik - a bypass - nem vesz részt a feszültség beállításában.

feszítők

A feszítő mechanizmusok lehetővé teszik a görgő leghatékonyabb helyzetét a munkavégzés során. Az eszközök a következő típusúak:

1. Automatikus - a feszültséget emberi beavatkozás nélkül állítja be.
2. Kézi - a beállítás a javítás során, illa gázelosztó mechanizmus karbantartása.

A kézi feszítők lehetnek csúszók vagy excenteresek. Ez utóbbiban speciális perselyt használnak, amelyben a tengely eltolódik. Ez a persely a henger belsejében található. Amikor ez a feszítő a tengely körül forog, a görgő megváltoztatja helyzetét az övhöz képest. Következésképpen a feszítőerő megváltozik.

E séma szerint készülnek a vezérműszíj-feszítők "Priors" görgői. A csúszóeszközök azonban merőlegesen mozognak az öv síkjára, ezáltal biztosítva a normál feszültséget. A beállítás speciális csavarral történik. Ilyen kialakításokat már régóta nem használtak, mivel bonyolultabbak és masszívabbak, mint az excenterek.

A kézi feszítők hátrányai

Mind az excenteres, mind a csúszkás eszközöknek számos hátránya van, amelyek befolyásolják a motor működését:

1. Mindenképpen manuálisan állítsa be a feszítőerőt. Erre a célra dinamométert használnak.
2. Ha az öv kopott és megfeszült, szinte lehetetlen nyomon követni a feszesség változását.
3. Néha módosítani kell a feszültséget.

De az összes hiányosság ellenére a vezérműszíj-feszítő görgőit az új excenteres "Grant"-on használják. A kialakítás megbízható és az évek során bevált, de a gázelosztó mechanizmus hajtómechanizmusának állapotát figyelni kell. Az automatikus eszközök használata teljesen megmenti a vezetőt a végrehajtástólkiigazítások.

Automatikus feszítők

Ezek a mechanizmusok olyan elemekkel rendelkeznek, amelyek automatikus feszültség-beállítást biztosítanak. Nem számít, mennyire kopott az öv, milyen gyorsan nyúlik, a feszültség ugyanaz marad. Az ilyen mechanizmusok segítségével csökkenthető a szíjhajtás rezgésszintje, elnyelhető a különféle ütések és ütések. Összesen kétféle automatikus feszítő létezik:

1. Hidraulikus - olajnyomással hajtott.
2. Mechanikus - a beállítás rugók segítségével történik.

Ez utóbbi torziós vagy nyomórugókat használhat.

Mechanikai eszközök

A vezérműszíj feszítőtárcsa rugóval állítható. Ha nyomórugót használnak, akkor a görgőt rugalmas erő hatására az övhöz nyomják. Ha csavart rugót használunk, akkor annak alsó éle kapcsolódik az alaphoz. A teteje pedig a hengerre gyakorolt hatás. Azt az erőt, amellyel a rugó a görgőre hat, a készülék gyártója határozza meg. Egyetlen dologra van szükség a sofőrtől vagy a szervizállomás szerelőjétől - a mechanizmus helyes telepítéséhez. Nem kell állítani, a görgős készülék a legmegfelelőbb pozíciót veszi fel.

Hidraulikus eszközök

Drágábbak és összetettebbek, de a hatásfok magasabb, mint a rugósoké. Segítségükkel elérhető a szükséges szíjfeszesség beszerelése az automatábamód. Lehetővé teszik továbbá a feszítőerő széles tartományban történő megváltoztatását. Az alján egy henger található, amely a következőképpen van felszerelve:

1. A konzolon lévő görgővel együtt. A hengeren található rúd a konzolnak vagy a motorblokknak támaszkodik.
2. Közvetlenül a motorblokkon - a hengeren - a rúd nekifekszik a görgőnek, amely a konzollal együtt mozog.

Mindegy, hogy melyik hengerkialakítást használják, mindegyiknek ugyanaz a működési elve. Két üregük kapcsolódik egymáshoz. Dugattyúval vannak elválasztva egymástól. Az olaj a két üreg között folyik a csatornákon keresztül. A szíj feszességét az olajnyomás és a rugó szabályozza.