LuAZ: csináld magad remake. Érdekes ötletek és ajánlások

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A LuAZ szovjet autó, amelyet tulajdonképpen egyedül is megcsinálhat, egy könnyű SUV, gyártása a múlt század hatvanas éveinek végén kezdődött. Az autó kompaktnak, járhatónak és manőverezhetőnek bizonyult, tökéletes vidéki területekre. A sajátos belső tér ellenére az autó keresett volt, hiszen karbantartásban és üzemeltetésben nem volt igényes, miközben jó menetteljesítményt nyújtott. Most ennek a márkának az eredeti hazai dzsipjét aligha találjuk az utakon, de a tuningolt változatok így is megörvendeztetik tulajdonosaikat. Fontolja meg a jármű fejlesztésének lehetőségeit, de először megvizsgáljuk a szabványos jellemzőit.

Powertrain

Annak ellenére, hogy a hazai autókat nehéz az autóipar elit kategóriájába sorolni, a LuAZ kis változtatásai lehetővé teszik, hogy teljesen tisztességes járművet kapjon mind a futási paraméterek, mind a kényelem szempontjából. A fő változások az erőművet, az alvázat és a fülkefelszerelést érintik.

A normál SUV motornak jó „étvágya van”. Száz kilométerenként körülbelül 14 liter üzemanyagot fogyaszt. Ráadásul a motor űrtartalma mindössze 1,2 liter. A kérdéses autó erőművének egyéb jellemzői az alábbiak:

• Atmoszférikus hűtés, amely nagy zajszintet és instabil működést okoz nagy sebességnél, amelyet nehéz akadályok leküzdésekor tart fenn. Gondatlan kezelés esetén az egység túlmelegedhet.
• Alacsony fogyasztás. Ekkora mennyiséghez és fogyasztáshoz a 40 lóerő nyilvánvalóan nem elég.
• A karburátor tökéletlen kialakítása, amely gyakran elárasztja a hengereket üzemanyaggal. Ez negatívan befolyásolja a motor működését és indítását, különösen hideg állapotban.
• Az egység erőforrása nagyjavítás előtt nem haladja meg a 80 ezer kilométert.

Alváz

A LuAZ módosítására a kormány és a futómű tekintetében is szükség lesz. Az alapkivitelben az autó magas profilú gumival van felszerelve, amely hozzájárul a kilengéshez és a kezelhetőség romlásához az úton. A gumiabroncsok szélessége sem megfelelő (csak 165 mm). A nagy hótorlaszok vagy a mély sár leküzdése nagyon problémás lesz ilyen kerekeken. A lemezek 15 hüvelyk átmérőjűek, ami egyenetlen helyeken elfogadható, de zavarja az aktív túlhajtást. A hátrányok közé tartozik még a kis kerékjárati ívek és az alacsony futású felfüggesztés.

A kormánykerék jelentős holtjátékkal rendelkezik, csigahajtóművel működik. Kialakítása sok kívánnivalót hagy maga után. Probléma van a kormányvezérléssel is. A LuAZ megváltoztatása ebben az irányban - cseremeglévő alkatrészek kiváló minőségű analógokhoz vagy új golyóscsapágyak önálló gyártása esztergaműhelyben. A helyzet az, hogy ennek az egységnek 8 rúdja van, amelyek mindegyike egy pár gömbvéggel van felszerelve. Ennek eredményeként óriási visszahatás lép fel, és az elem folyamatos karbantartására van szükség.

Belső felszerelések

A kérdéses autó utasterében miniatűr és alacsony ülések találhatók, amelyek lehetetlenné teszik az út belátását az autó mellett, ha a vezető két méternél alacsonyabb. A mennyezet alacsony, a fűtés benzines. Az autó zaj- és hőszigetelése szinte nullára csökken. Egyébként a SUV belső terét az ebbe az osztályba tartozó autókra jellemző minimalizmus jellemzi.

LuAZ: motormódosítások

A tápegységet általában kétféleképpen javítják: a szabványos motor véglegesítésével és a VAZ modelljének telepítésével. Fontolja meg mindkét lehetőséget.

Az autó hajtóművének korszerűsítésének célja a motor megbízhatóságának javítása és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése. A manipulációk bizonyos listája nemcsak ennek a tápegységnek, hanem sok más analógnak is optimalizálja a működését.

Munkaszakaszok:

1. Másik karburátor felszerelése. Adapter segítségével telepítse a DAAZ-2105 modellt, amely növeli az alapjárati indítás megbízhatóságát és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Az egységhez tartozó alkatrészek nem hiányoznak.
2. Légszűrő cseréje modernebb változatra.
3. A hengerfej köszörülésének végrehajtása. Mert aa motor V alakú, mindkét elemmel manipulációkat kell végezni. Ehhez néhány milliméterrel ledarálják a leszállólemezt, ami csökkenti az égésterek térfogatát és növeli a tömörítést. Ez hatással lesz az autó "étvágyának" csökkenésére.

Utolsó munka a szabványos motor hangolásán

A LuAZ motor átdolgozásakor nem kell különösebben buzgónak lenni a fejek csiszolásakor. A gyakorlat azt mutatja, hogy a 2,5 mm feletti csiszolás a csapok tönkremeneteléhez vezet. A szabványos kompressziós arány 7,4, és elfordítás után 9-re nő. Ennek a mutatónak a túllépése az erőmű deformálódásához és a dugattyúk kiégéséhez vezet.

A köszörülési munka után AI-92 üzemanyagot kell használni, miután a dugattyúgyűrűket tartósabb módosításokra cserélték. A folyamat után a hőmérsékleti üzemmód megemelkedik, ezért aggódni kell a kényszerhűtési rendszer miatt.

Néhány mesterembernek sikerül hengereket fúrnia egy 79 mm-es dugattyúhoz, ami lehetővé teszi a teljesítmény 60 "lóra" növelését. A kipufogószerelvényt ajánlatos két csőre osztani, ami lehetővé teszi a tápegység működésének pontosabb beállítását a hengerek szellőzésének javításával. Ennek alapján a szabványos LuAZ motor elkészültét befejezettnek tekinthetjük.

VAZ motor

A "klasszikus" hajtómű beszerelését szigorúan vízszintesen kell elvégezni, különben a sebességváltó nem illeszkedik az ülésbe, és a bemenő tengely ki van tévefalatozás. A szakértők azt tanácsolják, hogy 1,7 literes „motort” szereljenek fel (a Nivától). A teljesítmény ugyanakkor eléri a 80 lovat, de a tömeg 150 kg-ra nő.

Opcióként bevezethet egy motort a 21083-as modellből (1,5 l). Ez a változat kisebb és könnyebb. Az egység működtetésekor ügyelni kell a vezérműszíjra, mivel az további terhelésnek lesz kitéve. A "Zhiguli" motorral párosítva a "nyolc" sebességváltója tökéletes, amely jól illeszkedik a LuAZ razdatkához. További plusz egy kis motor forgattyúház, amely javítja a terepfutás képességét.

A LuAZ kormánymű átalakítása

Ezen csomópontként a Volkswagen analógját használhatja. A sín felszerelése előtt az elülső gerenda alá 4 cm magas távtartókat szerelnek fel, amelyeket 50 mm-rel előre tolnak. Ez szükséges az R15 méretű kerekek használatához.

A LuAZ 969M kormányrúdja, amelynek módosítását a Volkswagen Golf 2 analógjával való cserével hajtják végre, az első felfüggesztési gerendára van hegesztve. Ezt a műveletet egy 4060 mm-es négyzetprofilból és egy sarokból készült konzolon keresztül hajtják végre. Közvetlenül a kerethez egy három milliméteres konzol van hegesztve, amely a kúpkerék rögzítéseként szolgál. A hátoldalon egy hasonló elem van csavarozva a testhez. A munka befejezése után hátra van a hátsó gerenda holtjátékának eltávolítása. Ennek eredményeként a kormány könnyen forog, nincsenek rések és zörgés.

Belső fejlesztés

Belső bélésteljesen el kell távolítani, új szigetelést kell lefektetni, az illesztéseket masztixszal kell feldolgozni. A kényelmetlen ülések bármilyen analógra cserélhetők, ha előzetesen megfelelő rögzítőelemeket hegesztettek. Nem árt 100-150 milliméterrel megemelni az üléseket, ami optimalizálja az autóba való illeszkedést.

A LuAZ saját kezű átdolgozásakor feltétlenül meg kell erősíteni a tetővezetőket, különben fennáll a karosszéria deformációjának veszélye, ha ütéseken áthalad. Ezen kívül célszerű új kormánykereket beszerelni, mivel az alapkivitel vékony peremmel rendelkezik, amely az ujjak közé csúszik. Ha VAZ-motort szerelnek fel, a tűzhely helyzete radikálisan megváltozik. Ez annak köszönhető, hogy az új motor vízhűtéses, ami azt jelenti, hogy a fűtést ki lehet vinni az utastérbe, és a közelben ventilátort lehet szerelni.

A panel valóban frissíthető a „klasszikusok” részeinek felszerelésével. Ez a megoldás lehetővé teszi egy fordulatszámmérő és egy hőmérséklet-érzékelő felszerelését.

Felfüggesztési egység

A szóban forgó jármű meglévő felfüggesztése egy független típus, korlátozott járású. Ez a probléma radikálisan megoldható összefüggő hidak beépítésével. Keményen kell dolgoznia, de az eredmény észrevehető lesz a javulás után. A LuAZ ezen a részen történő módosításait nem szabad a főhajtás visszahelyezésével végrehajtani, mivel a terepjáró képesség sokkal magasabb a vezető első tengelynél. Egyes kézművesek felfüggesztő emelést készítenek, de ez felesleges, mivel a hasmagasság már így is elég lenyűgöző - 280 milliméter, és még több a 21083-as motornál.

Megjelenés

Egy egyszerű és szögletes külsőt ritkán döntenek úgy, hogy gyökeresen megváltoztatják. Kívánt esetben speciális programokat használhat a 3D hangoláshoz. Alternatív megoldásként a test tetejét teljesen levágják, és egy másik módosítást helyeznek a helyére, például a Zaporozhets-től. A külsejét krómozott futódeszkákkal, csúszólapokkal és új hűtőrácstal kiegészítve a kis SUV agresszívabb megjelenést kölcsönöz.

Összegzés

A teljesítmény javítása és a kérdéses autó új életre keltése lehetővé teszi a LuAZ megváltoztatását. A VAZ az egyik legnépszerűbb adományozó a tápegység tekintetében. A felfüggesztés és a többi fő alkatrész hangolása után egy meglehetősen elviselhető könnyű SUV-t kap. A belső és külső modernizálás külső agresszivitást és belső kényelmet biztosít. Tekintettel arra, hogy a korszerűsítés költségei nem olyan kozmikusak, ha van ilyen márkájú régi autója, ne rohanjon leselejtezni. A restaurálás segít abban, hogy valóban működőképes ritkaságot kapjunk.