Az önindító alapjáraton forog: lehetséges okok, problémamegoldási módszerek és szakértői tanácsok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A modern autók megbízhatósága jelentősen nőtt a régi autókhoz képest. Ezért a mai sofőrök nem emlékeznek azonnal arra, hogy melyik kart kell meghúzni a motorháztető kinyitásához. Az egyik legnépszerűbb helyzet, amely megzavarja a tapasztalatlan autótulajdonosokat, az, amikor az önindító alapjáraton jár. Úgy tűnik, forog, de a motor nem indul. Ennek a kudarcnak számos oka lehet. Nézzük a főbbeket, és megtudjuk, hogyan javíthatjuk ki őket.

Indítóeszköz

Ez az elem az autóban szükséges a motor indításához. A fő mechanizmusok benne: egyenáramú villanymotor, szabadonfutó vagy bendix, visszahúzó relé.

A készülék a következőképpen működik. A gyújtáskulcs bekapcsolásakor az önindítót az akkumulátor táplálja. az érintkezés szabályozásáraa visszahúzó relé 12 volttal van ellátva, majd egy elektromágnes aktiválódik benne, és halad a fokozat. Ez utóbbinak be kell kapcsolnia a lendkeréken lévő fogaskerékhez.

Eközben a teljesítményérintkezők zárva vannak az övvisszahúzó relé belsejében, és feszültséget kap az indítómotor. Ennek hatására forog az önindító armatúrája, és vele együtt az átfutó tengelykapcsoló fogaskereke. Ennek megfelelően a lendkerék a fogaskerékkel együtt forog. A lendkerék és a főtengely forgása mozgásba hozza a dugattyút, és a motor beindul.

Mi akadályozza meg az önindító megfelelő működését?

Az önindító normál működését számos tényező zavarhatja. Például gyakran erős fagy esetén az önindító felléphet - a motorban lévő olaj besűrűsödik, és a motor teljesítménye nem elegendő ahhoz, hogy a főtengelyt megfelelő sebességgel forgatja a motor indításához. Megjegyezheti az emberi tényezőt és az elektromos érintkezők állapotát is.

A leggyakoribb meghibásodások

Ha kiütjük az önindító hibáira vonatkozó statisztikákat, a következő problémákat azonosíthatjuk. Ezek laza hegyek vagy oxidált akkumulátorsaruk. Ezenkívül rövidzárlatok vannak a mágnesszelep relé tekercsében vagy a relé tekercsének testzárlatában. Az indító áramkörében szakadások léphetnek fel. Az önindító gyakran üresjáratban forog a mágnesszelep relé meghibásodása miatt. Lehet, hogy az önindító belsejében lévő kefék elhasználódtak, a mágnesszelep relé belsejében kiégett csapok vannak.

Teker, és nem fog fel

A hiba népszerű, különösen a hazai autókon. A helyzet azt jelzi, hogy egy elektromos áramkör zárva van, és áramot kapnak az indítóarmatúra keféi. Az elektromos motor hibátlanul működik. De a visszahúzó relé tartótekercse nem működik, és a bendix nem mozog. Az okok között mind a mechanikai, mind az elektromos meghibásodások kiemelhetők.

Gépészeti probléma

Az önindító üresjáratban forog, ha a bendix nem kapcsolódik a lendkerék fogaihoz. A visszahúzás során a relé által kifejtett erő egy speciális műanyag elemen keresztül jut át a futótengelykapcsolóra. Ha nagy az ellenállás a bendix elmozdulásával szemben az armatúra tengelye mentén, akkor a műanyag rész eltörik. A túlfutó tengelykapcsoló nem kapcsol be, miközben az önindító forog a mágnesszelep relé érintkezőzárása miatt.

Az önindító belsejében lévő műanyag rúd eltörésének közvetett oka az indítóarmatúra tengelyén lévő fogak kopása. A bendix hátsó részén lévő fogak is kopottak lehetnek. A probléma megoldása érdekében a szakértők azt tanácsolják, hogy a műanyag kart vagy a bendixet teljesen cseréljék ki.

Az önindító alapjáratának másik mechanikai oka a lendkerék koronájának fogainak kopása. A gear bendix csak gördül, és nem tudja felfogni. Ennek eredményeként az indító bendix alapjáratba kapcsol. Ebben az esetben a szerelők azt javasolják, hogy távolítsák el az önindítót a motorból, és alaposan vizsgálják meg a lendkerék fogait, valamint a sebességváltót. Esetleg változtatnilesz lendkerékkoronád és bendixed is.

Hogyan ellenőrizhető a lendkerék fogai az önindító eltávolítása nélkül?

A kopott fogak miatti hiba megerősítéséhez vagy kiküszöböléséhez kapcsolja be a 3. vagy 4. sebességfokozatot az autón, és mozgassa az autót körülbelül fél méterrel. Ezután meg kell próbálnia újraindítani az autót - ha a motor beindul, akkor a koronát cserélni kell. Ha az önindító alapjáraton jár, akkor nem a korona.

Elektromos ok

Ha a motor indításakor hallja az önindító forgását, de a motor nem kapaszkodik, akkor a problémák a mágnesszelep relében lehetnek. Az indítóházra van felszerelve, és kapcsokkal rendelkezik az akkumulátor pozitív vezetékének és a gyújtáskapcsoló vezérlőérintkezőjének csatlakoztatásához. A mágnesszelep relé egy tekercs két tekercseléssel. Az első tekercs itt visszahúzódik, a második tart.

A két tekercs funkciója eltérő. Az erőfeszítés is más. A relé visszahúzó tekercselése szükséges a bendix megnyomásához, zárja az érintkezőket, hogy feszültséget adjon a villanymotor keféihez. A tartótekercs viszont elegendő erőt hoz létre ahhoz, hogy a bendix megbízhatóan kapcsolódjon a lendkerék koronájához. Ha az önindító csak alapjáraton pörög, akkor a visszahúzó tekercselése jól működik. Máshol kell keresni a problémát.

Ha a mágnesrelé tartótekercsében interturn rövidzárlat van, akkor a bendix rögzítése a koronával kapcsolódási helyzetben nem történik meg, és a fogaskerék visszadobódik. A nyomaték nem kerül átvitelrea motort, és nem indul - a VAZ indítója alapjáraton forog.

A javítás magában foglalja a mágnesszelep relé teljes helyreállítását vagy cseréjét. Szintén remek megoldás az önindító teljes cseréje az eredeti készülékre. Ez azonban nem mindenkinek jelent megoldást, ezért a szakértők tanácsot adhatnak a szerelvény javításához - az övvisszahúzó szétszereléséhez, a kopott alkatrészek meghibásodásához, cseréjéhez vagy helyreállításához.

Az önindító forog, a motor nem indul

Egy másik helyzet is megkülönböztethető - az önindító forog, ragaszkodik a lendkerékhez, pörgeti a motort. És a motor nem akar beindulni. Lássuk, miért jár alapjáraton az önindító. Az ok maga az önindító vagy az autó egyéb elemei lehetnek.

Ujjak

A horgony két perselyen forog. Csúszó csapágyként működnek. Ha a perselyek erősen kopottak, akkor a forgórész helyzete holtjáték miatt megváltozhat. Elakad. Ezért a tétlen munka.

Ha az önindító kopott perselyeken működik, az önindító normál működéséhez szükséges áramerősség megnő. Ez a jármű fedélzeti hálózatában a feszültség éles csökkenéséhez vezet. Ha 9 volt alá esik, akkor az ECU kikapcsol, a rendszer nem tud szikrát kelteni. Az önindító forgatja a főtengelyt, de ennek eredményeként a motor nem tud elindulni. Az ECU leállása miatt hiányzó szikra különösen fontos a modern autók esetében.

Ez a meghibásodás gyakran megfigyelhető hideg időben. De ez nem mindig az indító hibája. Ez a viselkedés viszkózus hatást válthat kiolaj, lemerült akkumulátor. Lehet, hogy az önindító új, de a motor nem indítható. Ebben az esetben a szakértők azt tanácsolják, hogy töltse fel az akkumulátort, és a probléma magától megoldódik.

Alacsony tömörítés

Egy másik oka annak, hogy a hidegindító alapjáratba kapcsol, maga a belső égésű motor. Ha a motor kompressziója nem elegendő az üzemanyag-keverék normál összenyomásához, akkor a motor nem indul el. Ezenkívül a főtengely ellenállással foroghat – ez az indítást is befolyásolja.

Az egyik legegyszerűbb ok az emberi tényezővel kapcsolatos minden. Például üres tank vagy alacsony üzemanyagszint. Egyes autókban a tartályt úgy tervezték, hogy ha az autó dombon áll, és alacsony az üzemanyagszint a tartályban, akkor a szivattyú nem tudja kiszivattyúzni a megfelelő adag benzint. A motor nem indítható. Ugyanez vonatkozik a gyertyákra is. Az önindító addig forgathatja a motort, amíg az akkumulátor le nem merül, de a motor nem indul el a hibás gyújtógyertyák miatt.

Következtetés

Tehát figyelembe vettük azt a helyzetet, amikor az önindító alapjáratba kapcsol. Az okok különbözőek. Az önindító javítása azonban nem nehéz azoknak, akik kicsit jártasak a technológiában. Még a nem szétválasztható mágneskapcsolók működését is vissza lehet állítani, mivel ezek meglehetősen egyszerűen vannak elrendezve.