GAZ-67B: fénykép, méretek, alkatrészek

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

1939-ben, amikor háború volt a Szovjetunió és Finnország között, sürgősen szükség volt egy könnyű és legmobilabb terepjáró megalkotására. Ennek az az oka, hogy az ellenségeskedés nagy része súlyos téli járhatatlanságban alakult ki. A jármű elsősorban a Vörös Hadsereg középparancsnokságának kiszolgálására volt szükséges, esetenként könnyű rendszerek szállítására, vontatására, tüzérségi feladatok ellátására használták. Kezdetben a GAZ-61 terepjárót hozták létre, de nem tudott megbirkózni a hadsereg parancsnoksága által meghatározott összes feladattal. Sok frissítés után létrehoztak egy szinte ideális változatot - a GAZ-67B-t.

Előzmények

Feltűnő megjelenésű, hosszú fennállása alatt sokat látott, és hozzászokott ahhoz, hogy a fő események középpontjában legyen. A GAZ-67B-t őrmesterek és marsallok szállítására is használták, járőröztek az utcákon, segítettek a geológusoknak olajat, aranyat keresni és áthatolhatatlan havat viharzott fel sarki expedíciókon. Sokat lehet beszélni ennek a járműnek az érdemeiről, mert az autó tényleg legendás. De a legelejénA GAZ-67B korszaka háború volt.

Egy véres háború kellős közepén hozták létre ezt az igazi harcost. A mai napig nagyon kevés ilyen márka autója van. A megmaradtakat pedig gondosan őrzik gazdáik, mert megfelelő gondozással túlélik az embereket. A GAZ-67B, amelyről az alábbi fotó látható, a mai napig tökéletesen megőrződött, és soha nem szűnik meg a tulajdonosa kedvében járni.

Katonai kabrió

Furcsa módon, de a Szovjetunió legmasszívabb SUV-ja egy kabrió volt. Az 1941-től 1945-ig tartó időszakban, a háború végén harcoló katonák a GAZ-67B-vel egészen Berlinig vezettek. Az autót a puha tető és az oldalfalak hiánya jellemezte, a legtöbb modellnek még ajtó sem volt. Télen helyettük speciális szövet előtetőket húztak fel, amelyeket később összehajtva övvel összehúztak. Ami a színt illeti, itt nem igazán lehet választani semmit: mint minden SUV-t, a GAZ-67B-t is sötétzöldre festették, „4BG-auto” jelzéssel. Az elülső rész a nem kevésbé legendás GAZ-MM autóból, ismertebb nevén „teherautóból” készült.

Kényelem

A GAZ-67B katonai jármű, és megalkotásakor a tervezők nem igazán gondoltak a kényelemre, mivel mindennek egyszerűnek és magas szintű megbízhatósággal kell rendelkeznie. A vezető a szoros pedálok mellett, amelyeket katonacsizmához terveztek, egy kis pajzsot ajánlottak fel minimális műszerkészlettel. A ma már nevezhető úgynevezett luxuscikkek közülTovábbi lehetőségek, a GAZ-67B-nek csak egy speciális lámpa csatlakoztatására szolgáló foglalat, valamint két üzemanyagtartály volt. Az egyik konténer közvetlenül a szélvédő alatt, a másik pedig már a vezetőülés alatt volt. És mindez annak ellenére, hogy a GAZ-67B autó meglehetősen kicsi volt.

Jellemzők

Tömörségének köszönhetően a GAZ-67B, amelynek méretei igazán lenyűgözőek, 400 kg teherbírású volt. Most ez a paraméter meglehetősen szerénynek tűnik a modern társaihoz képest. Érdemes megjegyezni, hogy nem minden modern teherautó lesz képes húzni a csaknem 2 tonnás ZIS-3 hadosztály ágyút. Érdekes módon a szállítást önállóan is megjavíthatja, mert a kialakítása nagyon egyszerű, bonyolult sémák és elemek nélkül, a GAZ-67B rajzai megtalálhatók a cikkben.

Mindenevő SUV

A Gorkij-gyár által gyártott legtöbb termékhez hasonlóan a GAZ-67B-t is hagyományos 4 hengeres hajtóegységgel szerelték fel. A motor térfogata 3,3 liter volt, 50-54 lóerős teljesítményt tudott kifejleszteni. A GAZ-67B motor, amelynek alkatrészei közösek voltak az úgynevezett rokon GAZ-MM-mel, nagy nyomatékú és alacsony fordulatszámmal rendelkezett. Ezek a fő előnyei egy ilyen erőműnek, miközben a forgatónyomaték 180 Nm volt, és mindössze 1400 fordulat / percnél érhető el. A leggazdaságosabb üzemmód a 30-40 km/h átlagsebességgel való vezetés volt, míg a fogyasztás 16-18 liter/óra volt.100 km-t utazott. 70 km/h-ra gyorsítva a fogyasztás 25%-kal nőtt.

A GAZ-67B „rokonaihoz” hasonlóan üzemanyag-igénytelen. Ennek az az oka, hogy a háború alatt szinte mindent beleöntöttek a tartályba, ami valahogy megéghetett, az alacsony oktánszámú A-50 és A-60 benzintől kezdve a 4B-78-as repülésig, amelyet főként analógok üzemeltetésére szántak - "Studers" és "Willis". Az A-66-os és A-70-es magas oktánszámú üzemanyagot is tankoltuk, az autó gond nélkül működött, a rábízott feladatokat teljesítette. Egy jól felfűtött motor kerozint is fogyaszthatott, bár a mérnökök ezt megtiltották, miközben törvényszékkel fenyegették meg a katonákat. A GAZ-67B motor, mint egy igazi katona, mindig készen állt a szolgálatra. A tápegységet általában az úgynevezett kézi indítóval indították. Ezt a megbízhatatlan akkumulátor okozta.

Alváz

A GAZ-67B sebességváltója összkerékhajtású, az első tengely további csatlakoztatási lehetőségével. A vontatási jellemzők olyanok voltak, hogy a mérnökök a tengelykapcsolót és a sebességváltót is a GAZ-MM-ből vették át, gyakorlatilag további változtatások nélkül. A SUV futófelszerelésének hiánya a középső differenciálmű hiánya volt, ezért az összkerékhajtást csak hóval borított területek leküzdésére vagy sárban való áthaladáskor alkalmazták. A folyékony sárban való vezetés nem okozott problémát az autónak, még akkor sem, ha a kerekek teljesen el voltak rejtve a nyomban.

Fékek

A GAZ-67B fékrendszernek voltmechanikus hajtás kiegészítő erősítők nélkül. Néha átlagosan 3000 km-enként ellenőrizni kellett a kábelek feszességét, valamint a pedálból és a rögzítőfékből származó rudak felszerelését. A műszaki dokumentáció szerint javasolt volt a mechanizmusok szétszerelése és tisztítása 6000 km-enként, de a meghibásodások elkerülése érdekében az autószerelők ezt gyakrabban csinálták.

Az első és a hátsó tengelyre dobfékek kerültek, ami most valami hihetetlennek tűnik, mert mindenki szokott tárcsaelemeket rakni az autókra, vagy legalábbis az első tengelyre.

Népszerűség

GAZ-67B volt a hadseregben a leggyakoribb SUV. Ezért nagyon sok népszerű nevet kapott, többek között: "kecske", "törpény", "bolhaharcos", nem kevésbé népszerű név - HBV (a következőképpen fejtették meg - "Willis akarok lenni", mert ennek a SUV-nak a hazai prototípusaként hozták létre). A háború éveiben a GAZ-67B gyártása nem büszkélkedhetett túl nagy mennyiségekkel. Mindössze 4851 darab készült. Mindez annak köszönhető, hogy a fő figyelem erre irányult. A háború vége felé 3137 GAZ-67-et, valamint 1714 GAZ-67B-t gyártottak. A gyártás végéig összesen 92843 darabot gyártottak az üzemben. A megjelenés 1953-ban ért véget. Ma ez a harcos csak a katonai felszerelések gyűjtői vagy igazi ismerői között található.