Hogyan lehet kiütni a katalizátort? Miért van szüksége katalizátorra egy autó kipufogórendszerében?

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Előbb vagy utóbb az autósok olyan helyzettel szembesülnek, amikor az autó ismeretlen okokból kezd elveszíteni az erejét, és megnő az üzemanyag-fogyasztás. A tettes egy lejárt katalizátor lehet. Ebből a cikkből kiderül, hogyan lehet visszaállítani az autót működőképes állapotba, kiütheti-e a katalizátort, és hogyan kell ezt fájdalommentesen megtenni.

Egy kis történelem

A múlt század 60-as éveiben az emberiség haladó elméje riadót fújt a bolygó ökológiájának romlása miatt. A gyárak, gyárak minden korlátozás nélkül szórták a káros hulladékokat a légkörbe, az utakon közlekedő autók száma pedig folyamatosan nőtt. Már akkor is a nagyvárosokat az autók kipufogógázának kék ködje borította.

1970-ben a külföldi gyártóknak fel kellett szerelniük az autókat kipufogógáz-semlegesítőkkel. A szén-monoxidot, a szénhidrogén üzemanyag tökéletlen égésének termékét tekintették a fő káros kibocsátásnak. 1975 óta katalizátorok telepítésekötelező követelmény volt a külföldi autógyártók számára.

Miért van szükségünk katalizátorra és hogyan működik?

Amint azt a kémiaórákból tudja, a katalizátor olyan anyag, amely kémiai reakciót serkent, miközben nem vesz részt egy új anyag létrehozásában. A modern kipufogó-katalizátorok két funkciót látnak el:

• szén-monoxid (CO) elégetése, amíg az szén-dioxiddá (CO2) nem változik;
• nitrogén-oxid szétválasztása nitrogénre és oxigénre.

E két funkció teljesítése a katalizátorokat két típusra osztotta: redukáló és semlegesítő katalizátorokra. Gyakran kétféle elemet szerelnek be egy házba mindkét funkció ellátásához.

A reakció lehető leghatékonyabb lefolyása érdekében a redukciós reakciókért felelős anyagot a méhsejt alakú kerámiaelemekre rakják le. Hatszögletű formájuk nemcsak nagy érintkezési felület kialakítását teszi lehetővé a kipufogógázok és a katalizátor között, hanem nagy szilárdságot is biztosít, ami fontos a rideg kerámiák számára.

Semlegesítők fajtái

A kerámia elemek mellett vannak fém elemek is. Ez a fajta rendkívül tartós, és van egy kis mínusza: meghibásodás esetén a fém katalizátort nem lehet úgy kiütni, mint egy kerámiát. Szét kell szedni a házat, drágább lesz a javítás.

Miért kell kiütni a katalizátort? Működés közben az áramlási területe folyamatosan csökken, és eljön a pillanat, amikoramikor a motor normál működése lehetetlenné válik. A kipufogórendszer keresztmetszetének helyreállítása érdekében a kerámia elemeket kiütik a konverter házából.

Mi az a lambdaszonda és szerepe a kipufogórendszerben

A lambdaszonda vagy az oxigénérzékelő közvetlenül kapcsolódik a katalizátorhoz. A kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségét méri. Az érzékelőtől érkező jelnek megfelelően az autó számítógépe szabályozza az üzemanyag-keverék összetételét és mennyiségét.

Egyes autómodellek két oxigénérzékelővel rendelkeznek. Az egyik a katalizátor előtt van felszerelve, a második - után. Ez a leolvasások pontosságának javítása érdekében történik. Ez azonban a kipufogórendszer hangolásakor vagy az autó katalizátorának eltávolításakor is problémákat okoz. Az átalakító után beépített érzékelő félrevezeti az ECU-t, ami után nő az üzemanyag-fogyasztás és csökken a motor teljesítménye. Ezért javítás esetén nemcsak a katalizátor kiütését kell tudnia, hanem azt is, hogy ezután mit kell tenni a teljesítmény helyreállítása érdekében.

Katalizátor helye a kipufogórendszerben

A katalizátor a jármű kipufogórendszerének része. Külön elemként és hangtompítóval szerelve is kapható. Az első lehetőség sokkal kényelmesebb, mivel a katalizátor cseréjekor sem a hangtompító cseréje, sem az új alkatrész behelyezésekor hegesztési munka nem szükséges.

A katalizátor az autómodelltől függően két helyen van beépítve. Az első esetben a motortérben, közvetlenül az érettségi utángyűjtő. A második változatban szintén a kipufogócső után, de az autó alja alatt.

Az oxigénérzékelők rögzítő furatai a kipufogócsőbe vannak hegesztve a konverter előtt és után.

Vannak hangtompítók katalizátor nélkül. A szovjet korszak autóira nem vonatkoztak környezetvédelmi biztonsági követelmények. Ezért az akkori gépeken a kipufogórendszer ezen elemei nem.

Hogyan ellenőrizhető, hogy működik-e

Az eltömődött katalizátor fő tünete a teljesítményvesztés lehet. Ennek az az oka, hogy a keresztmetszet elhanyagolhatóvá válik, és a kipufogógázok nem tudnak teljesen távozni a motor kipufogólökete során. A szívólöket során a kipufogógázok keverednek a friss keverékkel, rontva az égést. Az eredmény a gyorsulási dinamika csökkenése és az üzemanyag-fogyasztás növekedése. De honnan tudod biztosan, hogy az átalakító volt az oka, és nem valami más?

Három módja van ennek:

1. Vegye ki a katalizátort, és nézze meg a fényen keresztül. Ez a legbiztosabb, de egyben a legidőigényesebb módszer. Bontási munkákat igényel. Ráadásul nem minden semlegesítőt lehet így tesztelni. A kipufogórendszerbe hegesztettek nem láthatók a fényen keresztül.
2. Nyomással ellenőrizze. Ehhez egy nyomásmérőt csavarnak a második lambda szondába, a motor elindul. Ha 2500 ford./percnél a nyomás 0,3 kg/cm2 vagy kevesebb, nincs szükség cserére.
3. Nyomásmérés motorvizsgálóval. Ehhez a gyertyalyukbanbecsavarjuk az érzékelőt és megmérjük a nyomást a kipufogórendszerben. Ha meghaladja a 200 kPa-t, akkor ez csere szükségességét jelzi.

Az utolsó módszer technológiailag a legfejlettebb, csak erre szakosodott műhelyekben, például moszkvai hangtompítójavító autószervizekben végzik el.

Csere vagy törlés

Amikor egy autótulajdonos találkozik ezzel a hibával, felvetődik előtte a kérdés: ki kell-e ütni a katalizátort, vagy újat kell cserélni. A válasz több szinten rejlik. Az első az új alkatrész költsége. A semlegesítő nem olcsó. Nemesfémeket (platina, arany, palládium) tartalmaz, ami meghatározza az árat. A költség olyan magas lehet, hogy a tulajdonos határozottan úgy dönt, hogy kiüti a katalizátort.

Hogyan látják ezt a problémát egy másik kategória illesztőprogramjai? Úgy vélik, hogy az autó kialakításának megváltoztatása nem vezet semmi jóra. Ezért úgy döntenek, hogy új konvertert telepítenek.

A harmadik kategória is vásárol új alkatrészt. Őket azonban más indíték vezérli. Őszintén aggódnak a bolygó ökológiája miatt, nem közömbösek az iránt, hogy az autójukat követő emberek mit lélegeznek.

Megtisztíthatom magam a katalizátort

Az átalakító élettartama 150 ezer kilométer. Ez ideális: nem kopott motor, jó minőségű üzemanyag. A szokásos lehetőség, amikor a katalizátor érezni kezdi magát, 70-80 ezer km futásteljesítmény. Van valami mód az élettartam meghosszabbítására? Kiderült, hogy lehet. Ehhez beaz ütemezett karbantartási munkák listájának tartalmaznia kell a tisztítást. Többféleképpen is megtehető:

1. Adalékok hozzáadása az üzemanyagtartályhoz, tisztítás a szénlerakódásoktól. Ez a módszer abban jó, hogy a tisztítást az alkatrész szétszerelése nélkül hajtják végre. Hátránya, hogy nem tudni, sikerült-e elérni a célt.
2. Kerámia lépek fújása sűrített levegővel. Ezzel az opcióval vizuálisan meghatározhatja a szennyezettség mértékét, valamint a végeredményt.
3. Méhsejtek öblítése aeroszolvegyületekkel a karburátorfúvókák tisztítására.

Az utolsó két lehetőség a kipufogórendszer szétszerelését jelenti. Mindezek a módszerek növelhetik a katalizátor élettartamát, azonban meg kell érteni, hogy a kipufogógázok jó áteresztőképessége ellenére a katalizátorelemeknek van egy bizonyos élettartama, amely után elvesztik hatékonyságukat.

A munkához szükséges eszközök

A katalizátor kiütése előtt meg kell határoznia, hogy milyen típusú elem van benne. Ha kerámia, akkor a munka körébe tartozik az elem szétszerelése, kiütése. Ha van benne fém elem, akkor nem fog kiütni. Az eltávolításhoz le kell vágnia a konverter testét, majd hegesztenie kell. Ez alapján más eszközre van szükség. A munka elvégzéséhez szüksége lesz:

1. Egy villáskulcs-készlet, amely mind a villáskulcsokat, mind a racsnis fejeket tartalmazza.
2. Spray áthatoló kenőanyag, mint a WD-40. A magas hőmérséklettől a hangtompító csatlakozások csavarjai nagyon megsavanyodnak, szinte lehetetlen őket kenés nélkül kicsavarni.
3. Semleges vagyfeszítőrúd a kerámiák testből való kiütéséhez.
4. Csiszológép és hegesztőgép a fémelem katalizátorból való eltávolítása esetén. Ezekre a szerszámokra akkor is szükség lehet, ha az átalakítót a kipufogócsőhöz hegesztik, mint a Chevrolet Niva esetében.
5. Új tömítés a katalizátor és a kipufogódob között. Általában a kipufogórendszer elemei egymáshoz tapadnak, ezért rögzítővel kell elválasztani őket egymástól. Ugyanakkor a köztük lévő tömítések megsérülnek.

A fentieken kívül szükség lehet liftre, betekintő nyílásra, az autó típusától függően. Ha a katalizátor be van szerelve a motortérbe, akkor elég egy sík terület.

Leszerelési útmutató

A katalizátor belső elemeit könnyű saját kezűleg eltávolítani. A nehézség csak az elakadt anyák kicsavarásában rejlik. Ezért emlékezni kell arra, hogy csak áthatoló kenőanyaggal történő kezelés után szabad lecsavarni. Ezenkívül nem lehet őket egy menetben kicsavarni. Ezt a „gurulást” meg kell tennie, kis szögben elfordulva, majd vissza kell térnie. Ha azonnal megpróbálja kicsavarni, letörheti a rögzítőcsavarokat, ami nagymértékben megnehezíti a javítást.

A katalizátor szétszereléséhez a következőkre van szüksége:

1. Tegye az autót liftre vagy egy kilátóra.
2. Válassza le az akkumulátor negatív pólusát.
3. Húzza ki az oxigénérzékelő vezetékeit a csatlakozóikból.
4. Csavarja ki a fő hangtompítót és a katalizátort összekötő csavarokat. Ha a katalizátor a kipufogórendszer középső részéhez van csatlakoztatva, akkor azt teljesen szét kell szerelni.
5. Akassza le a hangtompító középső részét a rögzítő gumiszalagokról, távolítsa el a katalizátort.

A katalizátor kiütése

A konverter eltávolítása után alaposan meg kell vizsgálnia, és el kell döntenie, hogy mit tegyen. Ha a ház erősen korrodált, akkor nincs értelme egyszerűen kiütni a kerámia elemet. Ebben az esetben jobb, ha az alkatrészt egy megfelelő szakaszú csődarabra cseréli. A rögzítő karimákat ehhez a csőhöz kell hegeszteni. Más szóval, ki kell vágni egy katalizátordobozt, és helyette egy ugyanolyan hosszúságú csövet kell hegeszteni. Ezután hegessze be az anyát, amelybe az oxigénérzékelőt csavarja.

Az autótulajdonosok panaszkodnak, hogy a katalizátor eltávolítása után csengés jelent meg a kipufogódobban. Ez akkor történik, ha egyszerűen kiüti a kerámia elemeket a házból. Ennek elkerülése érdekében be kell szerelni egy lángfogót, amely szűkíti az áramlási területet és megszünteti a rezonáló hatást.

Szétszereléskor ügyelni kell a katalizátor elé szerelt hullámosításra is.

Ez az alkatrész csökkenti a vibráció átadását a kipufogódobról a kipufogócsőre, amely mereven van a motorra szerelve. Általában 70 ezer kilométerrel a hullám rozsdásodik és hámlik. Ezért, ha katalizátorral dolgozik, nem lesz felesleges ezt az alkatrészt cserélni.

A kipufogórendszer összeszerelése fordított sorrendben történik.

Firmware eltávolítás után

A katalizátorelemek eltávolítása után a következő történik. A jármű teljesítménye megnő, a motor egyenletesebben jár, és csökken az üzemanyag-fogyasztás. De ez akkor történik, ha egy oxigénérzékelő van felszerelve a kipufogórendszerre. Ha két érzékelő van, akkor ebben az esetben a fedélzeti számítógép nem működik megfelelően, és a motor hibaüzenete folyamatosan világít a műszerfalon. Mi a teendő ebben az esetben?

Két lehetőség van. Az első, olcsóbb, a trükközés. Ez az oxigénérzékelő helyére telepített eszköz, amely a "helyes" jelet adja az ECU-nak. A működési elv szerint a gubancok mechanikusak és elektronikusak.

A második lehetőség a fedélzeti számítógép villogása. Általában a firmware verziót egy korábbira cserélik, amikor a kipufogórendszerek csak egy oxigénérzékelővel működtek. Például az Euro-4 Euro-2-re változik. Ez a módszer drágább, de ugyanakkor hatékonyabb.

Ezen kívül telepíthet olyan firmware-t, amely a motor működését a teljesítmény növelése vagy a hatékonyság irányába változtatja. A nagyvárosokban könnyebb megtalálni a firmware-t cserélő diagnosztizálókat. Például a moszkvai kipufogószervizek mindig megmondják, hol találhat ilyen szakembert.