A motor hűtési rendszerei, működési elve

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A motorhűtő rendszerek sémái szinte minden gépen azonosak. A modern autók hibrid rendszert használnak. Igen, az, mert nem csak folyadék, hanem levegő is részt vesz a hűtésben. Fújják a radiátor cellákat. Ennek köszönhetően a hűtés sokkal hatékonyabb. Nem titok, hogy alacsony fordulatszámon a folyadék keringése nem takarít meg - a radiátorra kiegészítőleg ventilátort kell szerelni.

Fűtőventilátor

Beszéljünk a hazai autókról, például a Ladáról. A jobb hőátadás érdekében a motor hűtőrendszere ("Kalina"), amelynek áramköre szabványos konfigurációval rendelkezik, ventilátort tartalmaz. Fő feladata, hogy levegőt fújjon a radiátor cellákba, amikor a folyadék eléri a kritikus hőmérsékletet. A működést érzékelő vezérli. A háztartási autókban a hűtő aljára szerelik fel. Más szóval, vanfolyadék, amely hőt ad le a légkörnek. És a kontúr ezen pontján 85-90 fokos hőmérsékletnek kell lennie. Ha ezt az értéket túllépi, további hűtést kell végezni, különben forrásban lévő víz kerül a motor köpenyébe. Következésképpen a motor kritikus hőmérsékleten fog működni.

Hűtőradiátor

Hő kibocsátására szolgál a légkörbe. A folyadék áthalad a szűk csatornákkal rendelkező sejteken. Mindezeket a cellákat vékony lemezek kötik össze, amelyek javítják a hőátadást. Ha nagy sebességgel mozog, a levegő áthalad a sejtek között, és hozzájárul az eredmény gyors eléréséhez. Ez az elem tartalmazza a motor hűtőrendszerének bármely áramkörét. Ez alól például a Volkswagen sem kivétel.

A fenti egy radiátorra szerelt ventilátornak számított. A kritikus hőmérséklet elérésekor levegőt fúj ki. Az elem hatékonyságának javítása érdekében ellenőrizni kell a radiátor tisztaságát. Sejtjei törmelékkel eltömődnek, a hőátadás romlik. A levegő rosszul halad át a sejteken, hő nem szabadul fel. Az eredmény - a motor hőmérséklete emelkedik, működése zavart okoz.

Rendszertermosztát

Ez nem más, mint egy szelep. Reagál a hűtőkör hőmérséklet-változásaira. Róluk bővebben az alábbiakban lesz szó. Az UAZ motor hűtőrendszerének sémája egy kiváló minőségű termosztát használatán alapul, amelybimetál lemez. A hőmérséklet hatására ez a lemez deformálódik. Összehasonlíthatja a házak és vállalkozások áramellátásában használt megszakítóval. Az egyetlen különbség az, hogy nem a kapcsoló érintkezőit vezérlik, hanem a szelepet, amely forró folyadékot szállít az áramkörökbe. A kivitelben visszahúzó rugó is található. Amikor a bimetál lemez lehűl, visszaáll eredeti helyzetébe. És a tavasz segít neki visszatérni.

Hűtéshez használt érzékelők

Csak két érzékelő vesz részt a munkában. Az egyik a hűtőre van szerelve, a második pedig a motorblokk köpenyében. Térjünk vissza a hazai autókhoz, és emlékezzünk a Volgára. A motor hűtőrendszer áramköre (405) két érzékelővel is rendelkezik. Ezenkívül a radiátoron található egyszerűbb kialakítású. Ez is egy bimetál elemen alapul, amely a hőmérséklet emelkedésével deformálódik. Ez az érzékelő aktiválja az elektromos ventilátort.

A klasszikus VAZ sorozat autóin korábban közvetlen ventilátorhajtást alkalmaztak. A járókereket közvetlenül a szivattyú tengelyére szerelték fel. A ventilátor forgása folyamatosan történt, függetlenül a rendszer hőmérsékletétől. A második érzékelő, amely a motor köpenyébe van beszerelve, egy célt szolgál: jelet továbbít az utastérben lévő hőmérsékletjelzőnek.

Folyadékszivattyú

Térjünk vissza a Volgához. Hűtőrendszermotor (406), amelynek köre keringtető folyadékszivattyút tartalmaz, nem tud egyszerűen működni anélkül. Ha nem adja meg a folyadék mozgását, akkor nem tud mozogni a kontúrok mentén. Következésképpen stagnálás jelenik meg, a fagyálló forrni kezd, és a motor elakadhat.

A folyadékszivattyú kialakítása nagyon egyszerű - alumínium ház, forgórész, hajtótárcsa az egyik oldalon és műanyag járókerék a másikon. A beszerelés a motorblokkon belül vagy kívül történik. Az első esetben a hajtást általában a vezérműszíjról hajtják végre. Például a VAZ járműveken, a 2108-as modelltől kezdve. A második esetben a hajtás a főtengely szíjtárcsáról történik.

Tűzhely körvonala

Néhány évtizeddel ezelőtt gyártott autó léghűtéses motorral rendelkezett. Ebben az esetben egyetlen kellemetlenség van: benzinkályhát kellett használnom, ami sok üzemanyagot „evett”. De ha a motor hűtőrendszereinek folyékony áramköreit használják, akkor forró fagyállót vehet fel, amelyet a hűtőhöz szállítanak. A kályhaventilátornak köszönhetően meleg levegő kerül az utastérbe.

Minden autóban a kályha hűtője a műszerfal alá van szerelve. Először egy elektromos ventilátort, majd egy radiátort szerelnek fel rá, és a tetejére légcsatornák illeszkednek. Ezek szükségesek a forró levegő elosztásához a kabinban. Az új autókban az elosztását mikroprocesszoros rendszerek és léptetőmotorok vezérlik. Nyílnak vagy zárnaklengéscsillapítók a kabin hőmérsékletétől függően.

Tágulási tartály

Mindenki tudja, hogy melegítés hatására minden folyadék kitágul – térfogata megnő. Szóval el kell mennie valahova. Másrészt, amikor a folyadék lehűl, a térfogata csökken, ezért újra hozzá kell adni a rendszerhez. Ezt manuálisan nem lehet megtenni, de egy tágulási tartály segítségével ez az eljárás automatizálható.

A legtöbb modern autó zárt típusú motorhűtő rendszert használ. Ebből a célból a tágulási tartályon két szelepes dugó található: az egyik a bemenethez, a másik a kimenethez. Ez lehetővé teszi, hogy a rendszerben a nyomás egy atmoszféra közelében legyen. Az indikátor csökkenésével a levegő beszívódik, növekedésével kiürül.

Hűtőcsövek

A folyadékkeringés biztosítása érdekében a motor hűtőkörei gumicsöveket tartalmaznak. Segítségükkel folyadékot szállítanak a csomópontok között. A cső egy gumicső. Belsejében megerősítés található, ami növeli a termék szilárdságát. A csövek különböző hosszúságúak és formájúak. Ezek a paraméterek az autómodelltől függenek.

A fúvókák fémcsiga típusú bilincsekkel vannak rögzítve. A maximális áteresztőképesség biztosítása érdekében szilikon tömítőanyagok használhatók. Célszerű használni őket abban az esetben, ha vannakapró hibák. A tömítőanyagnak köszönhetően minden szabálytalanság kitöltésre kerül. Autó üzemeltetésekor gondosan figyelemmel kell kísérni a csövek állapotát. Repedések nem megengedettek, különben a folyadék szivárog, és a rendszer nem záródik le.

Következtetések

Egy alapos elemzés után láthatja, hogy a motor hűtőrendszerének elrendezése a konfiguráció ellenére minden autón ugyanaz. A rendszer hatékony működéséhez minden elemének állapotát figyelemmel kell kísérni. Nemcsak a termosztát meghibásodása, de még a tágulási tartály fedelében lévő szelep meghibásodása is okozhatja a hűtőfolyadék hőmérsékletének emelkedését. Ezért a rendszer karbantartását időben el kell végezni, hogy a rossz pillanatban ne hibásodjon meg. Ellenkező esetben a motor meghibásodhat. A hengerblokk túlzott túlmelegedése repedésekhez, valamint a dugattyúcsoport elakadásához vezethet.