Motorkerékpár "Minsk": műszaki adatok és paraméterek

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A minszki könnyű közúti motorkerékpárt, amelynek műszaki jellemzői akkoriban meglehetősen magasak voltak, a minszki MMVZ üzemben gyártották. Az MMVZ rövidítés jelentése: Minszki Motorkerékpár- és Kerékpárgyár. Jelenleg az üzemet átnevezték OAO Motovelóra. A minszki motorkerékpárok gyártása 1951-ben kezdődött, amikor Moszkvából átszállították az elfogott DKW RT-125 német motorkerékpár dokumentációját, amely Minszk prototípusa lett.

Első motorkerékpár

Az első „Minsk” motorkerékpár, amelynek műszaki jellemzői megismételték a német prototípus főbb paramétereit, „M1A”-nak hívták, és azonnal népszerűvé vált a Szovjetunióban. Egy könnyű, szerény kétkerekű járműre, a háború utáni hiány hátterében, nagy volt a fogyasztói kereslet. Az "M1A"-t hatalmas tételekben gyártották, de a szakmai szervezetek megrendelései időnként meghaladták a ténylegesen gyártott motorkerékpárok számát. És mivel a Szovjetunió gazdasága akkoriban az áruexportra összpontosított, az M1A hamarosan átkerült aexportnómenklatúra nyilvántartás. Külföldön szívesen vásárolták a minszki üzem termékeit.

Sportmodellek

A gyári kapacitás elegendő volt a tervezett termékek gyártásához, illetve a sportmotorok fejlesztéséhez. 1956-ban létrehoztak egy Minsk-M201K prototípust, amelyet motocross versenyekre terveztek. Így a minszki motorkerékpár, amelynek műszaki jellemzőit univerzálisnak tekintették, fokozatosan sportossá vált. Aztán volt három "ShK-125" motorkerékpár az országúti versenyekhez, 23 LE-s motorral. s., végül néhány évvel később, 1961-ben legördült a futószalagról egy igazi M-211-es versenymotor kényszermotorral és burkolattal. A versenymotorkerékpárok többször nyertek országúti versenyeket a 125 cm3-ig terjedő motorral szerelt könnyűautók osztályában, ezzel jó hírnevet szerezve az MMVZ gyártóüzemnek.

Népi motorkerékpárok

A sportmotorkerékpárokat kis tételekben gyártották, míg a fő gyártás a közúti motorkerékpárok lakossági tömeggyártására összpontosult. 1962-ben a minszki motorkerékpárt, amelynek műszaki jellemzői lehetővé tették a tervezési változtatásokat, Minsk M-103 modellre alakították át. A továbbfejlesztett motorkerékpárt 1964-ig gyártották. Aztán a modell kisebb változtatások után „Minsk M-104” néven vált ismertté, és önálló fejlesztésként három évre, 1964-től 1967-ig gyártásba is került. Aztán a Minsk M-105 motorkerékpárok elkezdtek legurulni a futószalagról, az övékA kiadás 1971 közepéig folytatódott. A következő két évben a Minsk M-106-os modellt gyártották, 1973-ban pedig a már frissített MMVZ-3.111-et, amelyet a következő három évben is gyártottak, 1976 végéig.

Motorkerékpárok "Minszk" jelenleg

Az MMVZ-3 modell után további két hasonló fejlesztés indult sorozatgyártásba, de ezek már nem jártak sikerrel. A piac túltelített volt a minszki motorkerékpárokkal. A legnépszerűbb „Minsk-125” motorkerékpár azonban továbbra is keresett a vidéki lakosok körében, akik kénytelenek terepjáról mozogni. Az elmúlt 15 évben a Motovelo OJSC exkluzív motorkerékpár-modelleket fejleszt, mint például a Grif, Cadet, Lux, Polaris, olyan gépeket, amelyek minden bizonnyal érdekesek, de tömeggyártásra nincs kilátás. A minszki gyár motorkerékpárjai már régóta feladták a helyüket a modernebb japán gyártású motorkerékpárok, a drága, de tekintélyes Honda, Yamaha és Suzuki piacán. És a "Minsk" motorkerékpárt, amelynek ára a ritkaság figyelembevételével alakul ki, a műszaki ritkaságok szerelmesei értékesítik és vásárolják. Költsége ugyanakkor 40-200 ezer rubel között mozog.