A Niva felkészítése terepre saját kezűleg

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

A VAZ terepjárókat, amelyek közé tartozik a Lada 4x4 (Niva) és a Chevrolet Niva is, még raktáron is kiváló terepjáró képesség jellemzi. Ez a karosszéria és a felfüggesztés jó geometriájának, a reduktoros összkerékhajtásnak és a zárral ellátott középső differenciálműnek köszönhető.

Azonban mindig van hova fejlődni. Sőt, ezeknek az autóknak is vannak nyilvánvaló hibái, mindenekelőtt az elégtelen motorteljesítmény. A cikk további része a Niva terepre való felkészítését tárgyalja.

A "Niva" jellemzői

A klasszikus "Niva", VAZ-2121 és Lada 4x4 néven ismert, egy kis osztályú kompakt SUV, 1977 óta gyártják. Egyszínű karosszériája van, 3 és 5 ajtós változatban. 80-94 literes űrtartalmú 4 hengeres benzinmotorokkal szerelve. Val vel. 4 és 5 sebességes manuális váltóval. A hajtás tele van, reduktorral és zárható középső differenciálművel. Első felfüggesztés - független, hátsó -függő.

Chevrolet Niva jellemzői

A Chevrolet Niva szintén kompakt SUV. 2002 óta gyártják. 5 személyes karosszériája van. A legtöbb autó 80 lóerős Niva motorral van felszerelve, 5 sebességes kézi sebességváltóval. A sebességváltó és a futómű kialakítása hasonló ahhoz.

A hangolás elvei

A Niva-Chevrolet terepjáróra való felkészítését, mint minden más autót, alaposan át kell gondolni és kiszámítani. Hangolását azonban rendkívül óvatosan kell megközelíteni. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kialakításuk kis biztonsági résszel rendelkezik, ami meghatározza a hangolás lehetőségét. Vagyis az autó elemei szinte a végletekig működnek, a Chevy Niva terepre való felkészítése pedig könnyen megtörheti. Ez csökkenti a teljesítményt és a megbízhatóságot is.

Tehát a motorok teljesítménye még a normál autók esetében is alacsony. Ha nehéz kiegészítő felszereléssel tölti fel őket, és nagy kerekeket szerel fel, az alacsony dinamikus teljesítmény még rosszabb lesz, és az amúgy is gyenge motor terhelése nő, ami az erőforrások csökkenéséhez vezet. Körülbelül ugyanaz a helyzet a futóművel: a felvonó, ha hosszú lengéscsillapítókat és rugókat vagy távtartókat szerel fel további beavatkozás nélkül, a kezelhetőség és a stabilitás romlásához, valamint a felfüggesztés és a sebességváltó elemeinek felgyorsult kopásához vezet.

Emellett a tervezésbe való komoly beavatkozás drága. Ezért meg kell különböztetni a Niva off-road előkészítésének szakaszait. A kezdeti (turisztikai) pedig változást éscsak egyes elemek beépítése, az eredeti terv szinte teljes megőrzésével.

A tuning költségét mind a szerkezetbe való beavatkozás mértéke, mind a felhasznált alkatrészek szintje határozza meg. Mint tudják, a VAZ terepjárók legtöbb tulajdonosa szegény ember. Ezért a „Niva” terepjáró barkácsoláshoz való előkészítése gyakori.

Ugyanezért a legtöbb tulajdonos maga karbantartja és javítja az autót. Jól ismerik a "Nívát". Terepfelkészítés, melynek fotóját cikkünkben közöljük, ezért ők is megtehetik.

Body

Egy SUV számára rendkívül fontos, hogy védje az alját azáltal, hogy eltakarja a fő alkatrészeket, mint például a motort, a sebességváltót, az első hajtótengelyt, az első tengely sebességváltóját.

A védelmet műanyag- vagy fémlemezek jelentik. Az első nagyon törékeny. Az 1-2 mm-es fémlemezek is csak az apró kövek és a felülettel való gyenge érintkezés ellen védenek. Ezért komoly terephasználathoz 4-6 mm vastagságú védelemhez.

A területet illetően a lehető legszélesebb lapokat válassza, amelyek a lehető legnagyobb felületet fedik le. Ebben az esetben meg kell győződni arról, hogy vannak technológiai és szellőzőnyílások. A Niva off-road előkészítése körülbelül 30 ezer rubelbe kerül.

Néha tartósabb fém lökhárítók és küszöbök felszerelésével biztosítják a karosszéria védelmét (motoros karosszériakészlet). Ez körülbelül 20-30 ezer rubelbe fog kerülni.

Szélesebb kerekek felszerelése esetén használjon kerékív-hosszabbítókat. A legegyszerűbb univerzális opciók ára körülbelül 2 ezer rubel.

A "Niva" törékeny és kicsi vonószemekkel rendelkezik, amelyek szükségesek az utakon az elakadt autó eltávolításához. A Chevrolet Nivánál erősebbek, de nagyon kényelmetlenül helyezkednek el. Ezért tanácsos a Nivát terepre felkészíteni úgy, hogy hátul 50x50-es négyzet alakú foglalattal ellátott kivehető vonóhorogot, elöl pedig csörlőtartókat szerelnek fel.

Ez lehetővé teszi ezeknek az eszközöknek a helyenkénti cseréjét, vonószemek helyett vonóhorog használatával, utánfutók húzásával és hi-mack használatával. A költség körülbelül 15 ezer rubel.

Egy elektromos csörlő ára 20 ezer rubeltől kezdődik. További 4 ezerbe kerül a rögzítési rendszer.

Sok professzionálisan képzett SUV-t expedíciós csomagtartóval szereltek fel. Ez az eszköz természetesen nem növeli az átjárhatóságot. A jármű terepen történő használata azonban gyakran azzal jár, hogy nagy mennyiségű rakományt szállítanak, amely esetleg nem fér el a raktérben. A szóban forgó autókra ez különösen igaz, hiszen mindkettőnek kicsi a csomagtartója. Ráadásul a Nivának van egy pótkerék is a motortérben, így terheli az elejét, rontja a motor hűtését és a biztonságot.

Egy expedíciós csomagtartó felszerelésével ezek a problémák megoldhatók a pótabroncs odahelyezésével. Nak nekEzen túlmenően, sok opció rendelkezik tartóval a kiegészítő felszerelésekhez. A csomagtartó kiválasztásakor ügyelni kell a rögzítési módra: jobb, ha gyári tetősínre, ereszcsatornára vagy ívre van felszerelve, mert merev rögzítéshez engedély szükséges.

Sok módosított SUV-ban további lámpák vannak felszerelve. A normál fényszórók nem biztos, hogy elegendőek terepen. Ráadásul gyorsan bepiszkolódnak a sárban. Ezért a további fényszórókat magasabbra szerelik fel - általában a tetőn. Sok szállítmányozó törzs speciális rögzítéssel rendelkezik. A LED-csillárok ára 3 ezer rubeltől kezdődik.

Motor

Mint már említettük, a kérdéses autók motorjai nagyon gyengék a terepen való használatra, ahol hiányzik a vonóképességük. Ez különösen nyilvánvaló a nehezebb Chevrolet Nivában. A helyzetet súlyosbítja, ha a karosszériát további felszerelésekkel súlyozzák, és nagy kerekeket szerelnek fel. A probléma megoldásának két módja van: a motor cseréje erősebbre vagy az eredeti motor hangolása.

VAZ-21126 és Toyota 3S motorokat és másokat a Chevrolet Niván leggyakrabban cserélnek. A legolcsóbb megvenni (30 ezer rubeltől).

Ami a módosításokat illeti, itt ugyanazokat a technológiákat és módszereket alkalmazzák, mint a VAZ motorok sporthangolásánál. Csak a motor célkarakterében tér el: ezzel szembensportágak, off-road tuninggal arra törekszenek, hogy alacsony fordulatszámon maximális nyomatékot érjenek el.

A motor fő off-road módosítása a légzőcső. Ez az eszköz egy külső légbeömlő, amely a tetőre kerül, hogy megakadályozza a vízkalapácsot és biztosítsa a tiszta levegő beszívását felülről, ahol kevesebb a por. Ezenkívül a légzőcső is elválasztókkal van felszerelve. Áruk megegyezik, és 3 ezer rubeltől kezdődik.

Sebességváltó

A kerekek egyenletes forgásának biztosítása érdekében az autót első és hátsó keresztirányú differenciálművel szerelték fel, zárral. A költség körülbelül 15 ezer rubel. Mindkét SUV-n van raktáron központi zár.

Mint már említettük, mindkét autó motorja alacsony teljesítményű, nincs elegendő nyomatéka komoly terepre. Ez a probléma megoldható anélkül, hogy beleavatkoznánk a tervezésbe. Ehhez módosítsa a fő pár áttételi arányát. Ár - körülbelül 3 ezer rubeltől.

Mindkét autó alacsony sebességfokozatú. Vannak azonban olyan leeresztő készletek, amelyek tovább csökkentik az áttételi arányt. Költség - 10 ezer rubeltől.

Függő

A terepen való felfüggesztés legfontosabb paraméterei a hasmagasság és az út. Szabványos autóknagy hasmagassággal és jó geometriával rendelkeznek. Idővel azonban, különösen terhelés alatt vagy terepen történő üzemeltetéskor, a felfüggesztés megereszkedhet. Ennek elkerülése érdekében a rugókat és lengéscsillapítókat megerősítettre cserélik. Megnövelt merevség jellemzi őket, de jobb az energiaintenzitásuk és tartósabbak. 12 ezer rubeltől kezdődnek.

A hasmagasság növelése sokkal komolyabb beavatkozást igényel a felfüggesztés kialakításában. Ha egyszerűen csak távtartókat vagy hosszabb lengéscsillapítókat és rugókat szerel fel, akkor a CV csuklók és kardáncsuklók élettartama jelentősen lecsökken, csökken az irányíthatóság, a stabilitás és a fékhatás. Ezért a szerkezet tartósságának biztosítása érdekében jelentős mennyiségű munkát kell elvégezni nagyszámú elem cseréjével, ami a Niva saját kezű előkészítése a terepjáróhoz. A fotók egyértelműen mutatják a megvalósítást.

Kerekek

Az átjárhatóságot nagyrészt a gumiabroncsok határozzák meg. A standard gumiabroncsok nem alkalmasak komoly terephasználatra. Az off-road gumiabroncsok jobb tapadást biztosítanak sáron, laza talajon és egyéb felületeken. Van egy speciális téli gumiabroncs. Ezért az abroncscsere a legegyszerűbb módja annak, hogy a Niva-Chevrolet saját kezűleg terepre készítse elő.

Ne feledje, hogy a hasmagasság növelése és a kerékjáratok szélesítése nélkül lehetséges15 hüvelykes 215/75-nél vagy 16 hüvelykes 215/65-nél nem nagyobb kerekeket szereljen fel. Az első lehetőség relevánsabb, mivel jobb vezetést és nagyobb abroncsválasztékot biztosít, és a kezelhetőség romlása nem túl jelentős ezeknél az autóknál. A Niva off-road előkészítése körülbelül 16 ezer rubelbe kerül.

Belső

A terepen való üzemeltetéshez a belső teret egyszerű, könnyen mosható anyagok díszítik. Leggyakrabban a padlót alumínium panelekkel cserélik. Egyébként az autók belseje meglehetősen egyszerű.

Az autó felszereltségétől függően időnként kiegészítő felszerelést is beépítenek.