VAZ-21218 "Fora": műszaki adatok, tulajdonosi vélemények, tesztvezetés

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

Sok szó esett már a VAZ-2121 Niva autóról. Ez a világ első otthoni kényelmes SUV-ja.

Mennyire tudnak a hazai autósok a Niváról? A Taiga elhagyja az üzem összeszerelősorát, a kísérleti üzemekben pedig egy ötajtós VAZ-2131-est szerelnek össze. De még az ország útjain is vannak köztes változatok. Ez a VAZ-2129 - egy háromajtós, hosszú alappal rendelkező módosítás, amelyet már megszüntettek, és a VAZ-21218 Fora. Ez az autó nagyon érdekes. És annak ellenére, hogy már nem gyártják, a modell keresett a rajongók körében. A normál Niva háromajtós karosszériájában kissé szűkös, és a VAZ-2121-en alapuló ötajtós módosítás egyáltalán nem ugyanaz. A "hátrány" olyan, mint az arany középút.

„Handicap” – mi ez?

A „Niva Fora” egy háromajtós terepjáró, állandó összkerékhajtással. A szalon egy komplett "Lux" készletben készül. Az autó bármilyen körülmények között üzemeltethető. Ennek érdekében a tervezők minden lehetségessel felszerelték a modellt. Állandó összkerékhajtás mind a négy keréken,differenciálzár, magas hasmagasság. Ezt a modellt először 1998-ban mutatták be. De mindez nem a legfontosabb.

A "Niva" mindig is érdekelte az autósokat, mint jó tuningobjektumot. A tetőre spotlámpákat szereltek fel, a lökhárítókat csörlőkkel szerelték fel, a kerekek mindig hatalmas sárgumikon voltak. Ezeknek a modelleknek számos változata létezik. A Bronto cég speciális autók gyártásával foglalkozott. A cég páncélozott járműveket fejlesztett a gyűjtők igényeire. Erőnek hívták őket, és a VAZ-2121 alapján készültek. A Bronto-mobilok akkoriban minden magát tisztelő bank flottájában szerepeltek.

A cég azonban nem állt meg itt, és a banki gép sikeres fejlesztése után elkezdte bővíteni a skálát. Kiadtak egy "March" nevű havas és mocsári járművet és egy meghosszabbított 300 mm-es "Niva Fora"-t. A "March" és a "Force" mellett a "Foru"-t 1997-ben mutatták be a Moszkvai Autószalonon. A modellt akkor nagyon érdekelték az off-road szerelmesei. Ezt követően Bronto igazolást kap a Handicap eladásáról.

Röviden, a "Handicap" ugyanaz a "Force", de páncél nélkül a testen (az úgynevezett civil változat). Vegye figyelembe ennek az autónak a tulajdonságait.

Kényelem

A legfontosabb különbség a VAZ-21218 között természetesen a tengelytáv, amelyet 300 mm-rel meghosszabbítottak. A mérnökök egy kicsit megemelték a tetőt is. Ezeket az emelkedésből nyert millimétereket nem a csomagtartó térfogatának növelésére, hanem a kabin helyének növelésére használták. Az autó is más és többszéles ajtók. A tulajdonosok tudják, milyen nehéz egy felnőttnek bejutni egy közönséges Niva hátsó sorába. Itt nincs ilyen probléma – gond nélkül be lehet szállni az autóba.

Annak ellenére, hogy a "Handicap" megjelenésében szinte nem különbözik a standard modelltől, belül a különbség azonnal érezhető. Most már nem szükséges meghajolni, hogy a hátsó kanapéra üljön. És az elülső leszállás meglehetősen kényelmes.

A 300 mm-nek köszönhetően az utasok sokkal kényelmesebbé váltak. Most már nem kell térdét behajlítania. A kerékívekről eltávolították a foteleket, ami miatt az alap amúgy is kicsi szélessége még korlátozottabb lett.

Csomagtartó

A VAZ-21218 megjelenése előtt több kis bőrönd és egy csekély szerszámkészlet került a Niva csomagtartójába. A Fora törzse nagyobb. Ha terjedelmes rakományt kell szállítania, most nem kell lehajtania a hátsó üléseket. Az utastérben a csomagtartót a VAZ-2108 polc fedi. Ott telepítheti a hangot. A hátsó ülés is a VAZ-2108-tól kölcsönzött.

Dizájn

VAZ-21218 A "Bronto" megjelenése alapján csak néhány részlet alapján lehet megkülönböztetni. Az első dolog, ami felkelti a szemét, egy hosszabb ajtó. A második részlet a tető, amely immár egy nagyságrenddel nagyobb a normálnál. Nagyon érdekessé tették. Kezdett hasonlítani az angol Land Rover Defenderre. A Nivában azonban nincsenek további ablakok. És végül a harmadik különbség a hátsó ajtó mögött lógó pótgumi, mint a legtöbb külföldi gyártású dzsip esetében.

Ezt a lépést nem csak esztétikai okokból ésergonómia, hanem a szélesebb abroncsok és kerekek használata miatt is. A pótkerék egyszerűen nem fért be a motorháztető alá. Egy ideig a pótkerék egy olcsó konzolon lógott. Az autósok visszajelzései szerint nagyon kellemetlen volt. A csomagtartó kinyitásához az első változatok tulajdonosainak először fel kellett emelniük a pótgumit, majd oldalra kellett hajtaniuk. Ezek az eljárások gyakran szennyezett ruházatot eredményeztek. Aztán korrigálták a helyzetet. A pótkerék alá kellett tenni a kezét, és el kellett forgatni a kart. Így a kerék minden probléma nélkül hátradőlt.

Hosszú test és annak megbízhatósága

A karosszéria hosszabb lett, és az AvtoVAZ-nál legáltalánosabb módszerrel meghosszabbította. Tehát az alap "Niva" félbe van vágva, és új alkatrészeket helyeznek be a szerkezetbe. Ez a megközelítés természetesen nem növeli a megbízhatóságot.

Ezért a Bronto úgy döntött, hogy nem a szabványos, jól bevált technológiák szerint jár el, hanem más utat választ. Minden nem szabványos elemet külön-külön meghosszabbítottak. Minden részletet gondosan kiszámoltak. Ezt azért tették, hogy a test ne veszítse el erejét. A Bronto mérnökei igyekeztek ne gyengülni a tervezés eredményeként.

Tehát, az oldalfalat alulról levágták a küszöb előtt. A tetején a bemetszést az ajtónyílás hátulján ejtették. A padlót lépcsős betéttel hosszabbították meg. A tetőt erősítők segítségével emelték meg. Bronto biztosította, hogy a VAZ-21218 Fora autó sikeresen teljesítette az összes tesztet, az eredmény több mint kiváló. A szerkezet szilárdsági és megbízhatósági jellemzői megmaradtakaz alap Niva szintje.

Hegesztési varratok és kötések, valamint hosszabbító betétek a testen szinte lehetetlen megtalálni. A betét azonban érezhető a tető azon részén, amely az ajtó tetejével záródik.

Az ajtó két részből van hegesztve. A szerkezet külső része monolit acéllemez. A brontói hosszú ajtókra még további nyitható fogantyúkat is szereltek a hátsó sorban ülők számára. Az üveg elég nagy - az ajtó mérete. Belül az alkatrész standard anyagokkal készült. Amit néhány tulajdonos nem szeret, az az, hogy az ajtókártyákon nincsenek zsebek az apró tárgyak számára.

Szalon

A VAZ-21218 utasterében semmi újat nem fog találni. Íme a szokásos Niva belseje.

Ugyanaz a kényelmetlen sebességváltó, ugyanaz a VAZ-kormány, kemény műanyag és velúr kárpit. Általában semmit sem tettek az ergonómiával, még mindig „béna” - vegye figyelembe a tulajdonosok véleményét. De az ergonómiáról beszélni nem teljesen helyes - az autót 40 évvel ezelőtt tervezték. Itt még a tuning sem segít. Az autót felszerelheti klímával, de ez nem oldja meg teljesen a belső kényelem kérdését.

Motor és sebességváltó

A motorháztető alatt, valamint az utastérben nincs változás. Itt a már megszokott VAZ motormodell 21213 várja a tulajdonost, az egység teljesítménye 79 lóerő. A motor 127 Nm nyomatékot produkál. Mivel a „Handicap” nagyobb tömegben különbözik a szokásos „Niva”-tól, a 100 km / h-ra való gyorsulás 21 másodpercet vesz igénybe. A maximális sebesség 135 km/h. FogyasztásA Fora egy teljes literrel több üzemanyagot tartalmaz, mint a normál Niva.

Korábban a gyűjtőjárművekben pótkerék helyett gázgenerátorokat szereltek be a motorháztető alá a tűz oltására, a civil változatnál ez a lehetőség az olcsóbb kivitel miatt nem elérhető.

A sebességváltó és a futómű sem változott. Ugyanaz az ötfokozatú kézi sebességváltó és az osztómű van felszerelve. Meghajtó tengelyek - első és hátsó. Csak a kardántengely különbözik - mivel az autó 300 mm-rel meg van hosszabbítva, a standard tengely helyett egy hosszúkásat szereltek a Brontóba.

Egyéb funkciók

Mivel ez egy hosszúkás autó, a fő különbség a normál Nivához képest a karosszéria méreteiben van. A Handicap hossza 4040 mm, szélessége 1680 mm, az autó magassága 1750 mm. A Fora tengelytávja 2500 mm. Saját tömeg - 1270 kg. Maximális súly - 1720 kg. Amint látható, a VAZ-21218 autón a műszaki adatok változatlanok maradtak. De nem a sebesség miatt szeretik ezt az autót, hanem a terepjáró képességét.

Próbaút

A pályán az autó elég magabiztos. Nincsenek többé olyan ugrások, mint a rövid "Niva". A felfüggesztés jól elnyeli az út egyenetlenségeit. Úgy tűnik, ez nem egy kemény és komoly SUV, hanem egy kényelmes személyautó. A kanyarokban az autó is jobbnak bizonyult, mint a szokásos Niva. A nagyobb fordulási sugár azonban észrevehető volt – végül is a hosszú tengelytáv érezhető.

De az aszf alt nem helye a VAZ-21218-nak. Tesztvezetéssáros földutakon kell végezni a sárban, a homokban. És az autó itt nem rosszabb, mint az alapverzió. A gyártó által bejelentett összes előny és jellemző teljes mértékben megerősítést nyert.

Csomagok

Az alapfelszereltség nem tartalmazza a könnyűfém keréktárcsákat és a márkás hűtőrácsot az első lökhárítón. Ha már vásárol egy VAZ-21218-at, jobb, ha a tuningot a gyártótól rendeli meg. Ezek a sárvédők nagyon hasznosak az autók üzemeltetésében. Ez az elem egyébként teljes mértékben tanúsított. Más felszerelések közül a gyártó hidraulikus nyomásfokozót és légkondicionálót kínál.

Következtetés

Mit tud még mondani a VAZ-21218-ról? A tulajdonosi vélemények többet fognak tudni erről az autóról. A tulajdonosok az autót nagyon kényelmesnek és kényelmesnek tartják. Természetesen a sebesség szerelmeseinek nem megfelelő. A "Fora" azoknak készült, akik nem sietnek. A gép karbantartható, az egységek elég megbízhatóak. A meghibásodások mindegyike szabványos a Niva esetében.