GAZ-52-04: műszaki adatok, előzmények, fotó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A Gorkij üzem autóiról és teherautóiról híres. Számos legendás elem található a kínálatban. Az egyik közülük Lawn. Ez egy közepes űrtartalmú szovjet teherautó. De általában az 53. modell a GAZonhoz kapcsolódik, bár őse a GAZ-52-04 volt. Fotók, műszaki adatok és egyéb információk az 52. GAZonról – cikkünk későbbi részében.

Előzmények

Kevesen tudják, de az 52. modell kísérleti teherautóinak első tétele még az 58. évben készült. Ennek az autónak a főtervezője Prosvirnin Alekszandr Dmitrijevics. Az 51-es gyep kialakításában is részt vett. Azt kell mondanom, hogy az 52. lett az utódja, és számos változtatást kapott. Az újdonságot a VDNH-ban, valamint a belgiumi nemzetközi kiállításon mutatták be. Sőt, az új GAZon megkapta a nagydíjat a teherautók között. Akkoriban csúcstechnológiás és progresszív autónak számított.

MódosításA GAZ-52-04 a szokásos gyep rövidített változata. A modell sorozatgyártása a 75. évben indult. Az autót 89-ig gyártották.

Megjelenés

Az új pázsit kialakítása gyökeresen eltért az előző modelltől. Mellesleg, a GAZ-52-04 kabin lett a fő az 53. gyep létrehozásához. Elöl - kerek üveg fényszórók és masszív trapéz alakú hűtőrács. Az 53-as modellel ellentétben karosszériaszínre festették. Más nyílások is voltak a radiátornak. Ez utóbbi kisebb volt, mivel egy kisebb motort szereltek fel a GAZ-52-04-re. Ami a szárnyak, motorháztető és egyéb elemek dizájnját illeti, ezek még az 53-as gyepen sem változtak. A megjelenés igen sikeresnek bizonyult abban az időben. A teherautóra való leszállás megkönnyítése érdekében vas lábléc található. Az ajtókilincsek fémből készültek. Itt azonban csak néhány műanyag alkatrész volt. Hogyan néz ki a GAZ-52-04? A gépről fotót láthat az olvasó cikkünkben.

Ne feledje, hogy ez a módosítás nem csak egy rövid tengelytáv, hanem egy rövidített platós teherautó volt. A test fa volt, vas lakattal. Egyes változatok hidraulikus emelővel voltak felszerelve. Ennek a módosításnak a különbségei között érdemes megjegyezni a kipufogódob helyét. A bal oldalon volt. Más GYEPEN a hangtompító a jobb oldalon található.

Mit mondanak a vélemények a fém minőségéről? A tulajdonosok megjegyzik, hogy a GAZon kabinja gyakorlatilag nem rothad. És ez annak ellenére, hogy az autó már körülbelül fél évszázados. A festék minősége is dicséretes. MitFigyelemre méltó: még az elhagyott, külső rozsdával borított példányokon sincs átmenő lyuk – tehát kiváló minőségű szovjet fém volt.

Méretek, hasmagasság, teherbírás

A gép a következő méretekkel rendelkezik. A test hossza 6 méter, szélessége - 2,38, magassága - 2,2 méter. Talajmagasság - 27 centiméter. Az érkezési szög 41 fok. Az indulási szög 24 fok. A nagy hasmagasság és a rövid talp miatt az autó nem csak aszf altozott utakon, hanem ilyen lefedettség nélküli területeken is használható volt. Az autó magabiztosan halad a mezőkön és terepen, teljes rakomány mellett. És akár két és fél tonnát is emel. Mekkora a GAZ-52-04 tömege? A saját tömeg az útlevél adatai szerint nem haladja meg a 2520 kilogrammot.

Fülke

Költözzünk a gyepszalonba. A jellemzők között érdemes kiemelni, hogy nincsenek külön ülések. A kabin háromágyas, és mindenkinek van egy egyrészes, széles kanapéja. Alatta jobb oldalon található az akkumulátordoboz. Maga a szalon mentes minden sallangtól. Itt van egy egyszerű háromküllős műanyag kormánykerék, minden beállítás nélkül, valamint egy vaslemez. A műszerfalon fordulatszámmérő, sebességmérő és egy pár mérőműszer található. A kabin közepén van egy kesztyűtartó. Az utas oldalon - vas fogantyú. Általában a GAZon minimális műanyag alkatrészt használ. A kabin szinte teljesen vas. Itt nincs zajszigetelés.

Nagyon zajos és meleg volt bent nyáron. A GAZ-52-04 motor szó szerint szakadt már közepes sebességnél, és minden hangszabadon besétált a szalonba. Télen jól működött a kályha. De mivel a fémen kívül nem volt további szigetelés, a kabin nagyon gyorsan lehűlt. Idővel az ülések kárpitja elhasználódott, beszakadt. Habdarabok jöttek ki. A padló is elhasználódott. Sok tulajdonos közönséges szovjet linóleumot rakott itt. Ugyanez a tendencia volt megfigyelhető más pázsitoknál is. Valahogy eltakart mindenféle repedést és védett a huzattól. Az autó ajtói teljesen vasak voltak, minden kárpit nélkül. Figyelemre méltó, hogy a zárak és az elektromos ablakemelők minden időjárási körülmények között megbízhatóan működtek. A kényelmi cikkek közül csak két napellenző és egy az ablaktól külön nyíló ablak említhető. Ez az ablak mentette meg a sofőröket a forró nyári napokon, friss levegőt bocsátva a forró fülkébe.

Műszaki adatok GAZ-52-04

A tervek szerint a szovjet teherautót egy teljesen új, fejlett kialakítású motorral szerelnék fel, előkamrás fáklyás gyújtásrendszerrel. És így történt. A motorháztető alatt a Lawnban egy hathengeres soros benzinmotor kapott helyet, 80 lóerővel és 21,5 kGm nyomatékkal, amely 1,6 ezres fordulatszámtól érhető el. A motor kompressziós aránya 6, 7 (a motor le van tiltva). A munkatérfogat 3485 köbcentiméter. Ehhez a motorhoz kétkamrás karburátort biztosítottak. Ugyanakkor a motor alacsony oktánszámú üzemanyaggal működött. Az útlevél szerint az autót a 66-os benzinhez tervezték.

Motorhenger átmérő - 82 mm. Ugyanakkor a lépésa dugattyú 110 milliméteres. Ennek a motornak a jellemzői közül érdemes megemlíteni a blokk és a hengerfej külön hűtését. A főtengely nagyobb kopásállósága érdekében a mérnökök háromfémes béléseket használtak a hajtórúd és a fő csapágyak összekötésére egy speciális kerámia-fém alréteggel. Tehát a csapágy egy acélszalag volt, réz-nikkel réteggel és súrlódásgátló ötvözettel.

A motor kialakítása a főtengelyen található szennyfogókat alkalmazza. És két külön olajszűrő helyett egyetlen, centrifugálist használtak.

Mik a GAZ-52-04 működési jellemzői? Az új teherautó maximális sebessége 70 kilométer per óra volt. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás 20 liter 100 kilométerenként 40 kilométeres óránkénti sebesség mellett. De a gyakorlat azt mutatja, hogy ez a motor több üzemanyagot fogyaszthat. Ez a motor átlagosan 25 liter üzemanyagot fogyaszt.

A jellemzők közül érdemes megjegyezni, hogy ezt a motort hivatalosan közönséges vízzel hűtötték. Még a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjén is ott volt a "víz" felirat. Ez annak köszönhető, hogy a fagyállót még nem találták fel a 60-as években. A 70-es években jelent meg először a Zhiguli-n. A teherautókon azonban a fagyállót csak a 90-es évekhez kezdték használni. A szovjet teherautók motorjait rendes vízzel tökéletesen hűtötték. Voltak azonban forralásos esetek. Ez általában a termosztát hibás működéséből vagy magának a motornak a nagy terheléséből adódik (hegyek, túlterhelés stb.).

Sebességváltó

A GAZ-52-04 sebességváltóját től kezdve telepítettékGAZ-51A módosítások. Tehát ez egy mechanikus négysebességű sebességváltó volt, Spur fogaskerekekkel. Ebben a dobozban nem volt szinkronizáló. És a hátramenet bekapcsolásához fel kellett emelni a "kutyát" a sebességváltó karon. Ez utóbbinak is volt egy görbe a tövénél.

Néhány évvel később az 52. GAZon-t négyfokozatú sebességváltóval kezdték felszerelni, ahol harmadik és negyedik fokozatban is voltak szinkronizálók. A hátsó tengely hipoid, 6,83-as áttétellel, a vélemények szerint a váltó szoktatást igényelt. Az egyik sebességről a másikra való átváltáshoz dupla tengelykapcsoló-kioldásra és újragázosításra van szükség. Ezenkívül a hátrameneti fokozatot egy jellegzetes roppanással kapcsolták.

Alváz

A felfüggesztés kialakítása is javult. Maga a teherautó vázra épült. Elöl forgó gerenda van. A kerethez hosszirányú fél-elliptikus rugók segítségével csatlakozik. Elöl hidraulikus lengéscsillapítók is használatosak. Mögött egy folyamatos híd rugóval és rugózott felfüggesztéssel. Hiányoztak a hátsó lengéscsillapítók. Egyébként a korai, rövid tengelytávú 52-es gyepén a rugók gyökérlemezei meghajlottak és így szemet alkottak. A lemezeket rugós csappal ellátott perselyen keresztül rögzítették a kerethez. Ez a kialakítás állandó gondozást és az elemek kenését igényelte. Terhelés alatt a lapok megnyúlását fülbevaló kompenzálta. A jövőben a mérnökök gumipárnákon kezdték használni a dizájnt.

Fékek

A fékrendszer teljesen dobos volt, hidraulikus hajtású. Van egy erősítő (hidrovákuum). A kézifék a sebességváltóra hajtott, és mechanikus hajtású volt. Az útlevéladatok szerint egy kamion féktávolsága 50-től 0 kilométer/óráig 25 méter.

Hogyan viselkedik ez az autó útközben? Ennek az autónak a felfüggesztése merevebb, mint a későbbi pázsiton. Ez részben a rövid alap hibája. Tehát az autó erősen ugrik az ütéseken, még megrakott állapotban is. A kanyarokban nehezen megy be az autó, a manőverezhetőségről nem is kell beszélni. A ZIL-lel ellentétben a szovjet GAZon soha nem volt felszerelve hidraulikus nyomásfokozóval. Ami a felfüggesztés megbízhatóságát illeti, egyszerűsége miatt nem igényes a karbantartása. De mivel ennek az autónak a kora meglehetősen jelentős, sok példánynál már figyelmet kell fordítani a forgáspontokra. A perselyek elhasználódnak, és az eleje elkezdi felemészteni a gumidarabokat. Ezen a teherautón a rugók ritkán ereszkednek meg, és a lengéscsillapítók is ritkán változnak.

Módosítások

A GAZ-52-04 alapján épített autóknak számos módosítása létezik:

• AZH-M. Ez egy mobil javítóműhely.
• GAZ-52-04 eltávolítása. Nagyon ritka példány.

GÁZ és modellezés

2013-ban a "DIP Models" cég kiadta a "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203" szovjet teherautó egy kis példányát. A DIP modellek több ezret gyártottak ebből 1:43 méretarányban. Egy ilyen méretarányos modell ára körülbelül hatezer rubel.

Összegzés

Szóval rájöttünk, mi az a teherautóGAZ-52-04. Most ezt az autót az állapottól függően 35-90 ezer rubel áron lehet megvásárolni. Alapvetően ma már falvakban használnak ilyen gépeket. A város számára egy ilyen teherautó már nem alkalmas. Funkcióját teljesen felváltotta a GAZelle. Mára a GAZ-52 és módosításai elavultnak számítanak, sok üzemanyagot fogyasztanak, és nagy koruk miatt megbízhatatlanok. Ezért egy ilyen gép hamarosan ritkaságszámba megy, és csak múzeumi kiállításként lesz megtalálható.