Forgattyúház-szellőzőszelep: típusok, készülék, működési elv

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A motor működése közben nem csak kipufogógázok szabadulnak fel. Kevesen ismerik a forgattyúházat. Az üzemanyag, az olaj és a víz gőzei felhalmozódnak a motor alsó részében. Felhalmozódásuk rontja és destabilizálja a motor működését. Ezen anyagok eltávolításához az autó kialakításában egy forgattyúház-szellőzőszelep található. A tuareg is fel van szerelve velük. Mi ez az elem és hogyan van elrendezve? Ezekre és sok más kérdésre a választ mai cikkünkben olvashatja.

Jellemző

Ne feledje, hogy a forgattyúház-szellőztető rendszert nagyon régóta használják. Munkájának lényege nagyon egyszerű - a motor belseje egy tömlővel csatlakozik a kipufogócsőhöz. A vákuumerő hatására a motorban felgyülemlett víz- és olajgőzök visszakerülnek a szívócsatornába.

BMW autókonA forgattyúház szellőzőszelepe úgy van kialakítva, hogy a gázok csak egy irányba mozogjanak.

Típusok

Ezeknek a rendszereknek két típusa van:

• Nyitva.
• Zárva.

Az első típust régebbi motorokon használták. Itt a szellőztetést a nyomók fedelében végezték el a kilépő csövön keresztül. Minden gáz kiment, a motortérbe. A rendszer nem volt hatékony, ezért a 70-es évek végén az autógyártók zárt forgattyúház-szellőzőszelepet kezdtek használni. Az Opel sem kivétel. Egy ilyen rendszer előnyei a következők voltak:

• Csökkent az anyagok légkörbe történő kibocsátásának szintje.
• A motor nem éhezett, és stabilan működött bármilyen fordulatszámon, megfelelő tolóerőt biztosítva.
• Csökkent a nyomás a forgattyúházban. Ez hozzájárult az olajtömítések és tömítések nagyobb erőforrásához (nyílt rendszerben egyszerűen kinyomták őket).

A szelepeket a szívócsőbe jutó kipufogógázok típusa is megkülönbözteti. Van közvetlen áramlású forgattyúház-szellőztető szelep és kényszerített típus. A ZMZ-402 motorral felszerelt Volga járműveken a benzin- és olajgőzöket vastag csövön keresztül távolították el. A szelepfedelet csatlakoztatta a karburátorhoz. Ennek eredményeként a gázok közvetlenül a szívócsőbe jutottak anélkül, hogy az üzemanyag-levegő keverék egy részének keveredését befolyásolták volna.

Eszköz

Jelenleg az autók membrán típusú forgattyúház-szellőztető rendszer szelepet használnak. A következő elemekből áll:

• Fedők.
• Membránok.
• Visszatérő rugó.
• Tokok.

Az utóbbihoz 2 szerelvény tartozik. Az egyik a forgattyúházgázok ellátására szolgál, a második pedig ezek eltávolítására.

Hogyan működik?

A mechanizmus működése a motor működési módjától függ. Tehát egy tompa motornál a szelepet egy membrán zárja vissza egy visszatérő rugó hatására.

Amikor az egység alapjáraton működik, a membrán legyőzi a rugó erejét (mivel vákuum képződik a rendszerben), és a gázok egy része a szívócsonkba kerül. Ezután az üzemanyag-levegő keverékkel együtt elégetik a kamrában, és a légkörbe engedik. Másfél ezer feletti sebességnél a csatornát teljesen felszabadítja a membrán. Tehát a forgattyúház-gázok teljes egészében belépnek a szívónyílásba. A membránnak köszönhetően nem tudnak visszajutni a forgattyúházba.

Hogyan ellenőrizhető

A művelet előrehaladtával a forgattyúház szellőzőszelepe elkezd eltömődni. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az elem leállt, és ki kell cserélni. Annak ellenőrzésére, hogy a forgattyúház szellőzőszelepe működik-e, a csövét le kell választani a motorról, és egy irányba fújni. Egy működő mechanizmuson az ellenkező irányú levegőnek kis térfogatban kell bejutnia.

Van egy másik módszer a forgattyúház szellőzőszelepének ellenőrzésére. Ehhez indítsa el a motort, és válassza le a csövet a szívóoldalról, miután meglazította a bilincset. Ezután tegye a hüvelykujját a szerelvényre. Jó szeleppel ragadnia kell. aztazt jelzi, hogy vákuum van a rendszerben.

Egyesek pontosan a motor állapotát diagnosztizálják ezzel a szeleppel. Tehát egy átlátszó üzemanyagszűrő elvágja a tömlő és a szívócsatorna között (ez a karburátoros motorokra van felszerelve). Egy idő után olaj és korom jelenik meg rajta. Ha az első 100-150 kilométeren elkoszolódik a szűrő, akkor a motorban a henger-dugattyú csoport hibás. Bár a rendszert úgy tervezték, hogy káros anyagokat keringessen, a szelepben nem szabad ennyi szennyeződést ilyen rövid idő alatt.

Lehetséges meghibásodások

Ha nincs vákuum a rendszerben, és a gázok nem jutnak be a szívócsonkba, az ok a kettő közül:

• A forgattyúház szellőzőszelepe meghibásodott.
• Eltömődött rendszertömlők.

Ez utóbbi esetben a probléma fő oka a dugattyúcsoport kopása. Érdemes ellenőrizni a kompressziót a hengerekben. Ellenőrizze az olajkaparó gyűrűket is. Ha meggyengülnek vagy „lerakják”, az olaj nagy mennyiségben kerül a rendszerbe. A tömlők eltömődnek. Ugyanakkor maga a szelep membránja megsérül. Miért veszélyes ez a jelenség? Ha a rendszer nem tudja normálisan pumpálni a gázokat, azok más helyeken és nagy nyomás alatt felhalmozódnak. Tehát kinyomják a tömítéseket és a tömítéseket. A motor elveszti tolóerejét, alapjáraton instabil.

Ha a tömörítés megfelelő, ésa tömlők nincsenek eltömődve, maga a szelep a hibás. Ilyen helyzetben elég egyszerűen kicserélni egy újra.

Ár

Mennyibe kerül egy forgattyúház-szellőzőszelep? A "BMW" 2-2, 5 ezer rubel eszközzel van felszerelve. Egy Ford Focus autó esetében ez az elem legfeljebb másfél ezer rubelbe kerül. A hazai VAZ-ok esetében a szelep nem kerül többe ezernél.

Hogyan cserélje ki saját kezével?

Nézzük meg, hogyan változtathatja meg ezt az elemet saját maga, példaként a BMW M-54 motor használatával. Tehát először meg kell találnia magát a forgattyúház szellőzőszelepét. A motor elején, a szívócső alatt található. Miután elértük, eltávolítjuk az alapjárati fordulatszám-szabályozót és az elektronikus fojtószelepet. A kényelem kedvéért magát a szívócsonkot is leszerelheti (de nem szükséges).

Most leválasztjuk a tömlőket a szellőzőszelepről, és kivesszük magát az elemet. Az új eszköz telepítése fordított sorrendben történik. A megbízhatóság érdekében minden tömlő bilincsekkel van rögzítve.

Következtetés

Tehát megtudtuk, hogyan működik és működik a forgattyúház szellőzőszelepe. Az autó üzemeltetése során rendszeresen ellenőrizni kell az egység állapotát. Végtére is, ha a szelep eltömődött, akkor "megkaphatja" a tömítések és tömítések cseréjét. Ez pedig plusz pénz- és időköltség. Azt is megjegyezzük, hogy ha a tömlők eltömődtek, a dolog nem korlátozódik egyetlen tisztításra. Ha problémák vannak a dugattyúval, ez a korom néhány napon belül képződik. Utazz veleilyen hiba nem ajánlott. Végül is a forgattyúházban a nyomás sokszorosa a normának. Ellenőrizni kell a motor kompresszióját és lehetőség szerint az olajkaparó gyűrűk állapotát.