Start-stop rendszer: mi ez, mire való, működési elve és áttekintések

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Sokan hallottak már a start-stop rendszerről, van, aki hasonló funkcióval felszerelt autóval is rendelkezik. De statisztikailag rendkívül kicsi az ilyen autók aránya a hazai utakon. A világon az első ilyen rendszerű autók a múlt században gördültek le a futószalagokról. Maga a start-stop rendszer sok kérdést és ellentmondást vet fel. Milyen trükkök várnak az autósokra és érdemes-e beszerelni?

A létrehozás oka

Minden autótervező álma, hogy tökéletes autót alkosson, a lehető legvonzóbb, kényelmesebb legyen, és csökkentse az üzemanyag-fogyasztást. A fejlesztők gazdaságos üzemanyag-fogyasztást ígérnek. Egyes autótulajdonosok szívesebben hisznek benne, mások nem sietnek a know-how felhasználásával.

Bármilyen gazdaságos is egy autó, és bármilyen takarékos is egy autórajongó, a városi infrastruktúra körülményei között rengeteg üzemanyagot kell költeni. Az autósoknak van egy kérdése: mi az a start-stop rendszer? A válasz rá lehetmegtalálja ebben a cikkben. Alapjáraton az autó az üzemanyag 30%-át veszi fel, ami nagyon magas adat. A forgalmi dugókban vagy a közlekedési lámpákban való leállás drága. Mit kell tenni? Az újdonságot ilyen helyzetekre találták ki.

Mi a rendszer lényege?

Mi az a start-stop rendszer, és miért van rá szükség? Ennek a kialakításnak az a titka, hogy az autós egy bizonyos időre leállíthatja a motort, és üzemanyagot takaríthat meg, miközben forgalmi dugóban áll. Az előny az, hogy csökkenthető a kipufogógázok tömege a tápegység munkájának csökkenése miatt.

Első lépések

Mi az a start-stop rendszer? Az első eszközöket hibrid autókon tesztelték. Bennük a belső égésű motor és a villanymotor teszi a hajtás funkciót. A márkagyártók szinte minden márkája az elmúlt években start-stop rendszerrel van felszerelve. Az első kísérleteket a Toyota konszern végezte az 1970-es években. A kapcsolókészüléket a Crown luxus sorozat egyik modelljére szerelték fel. 1994-ben a rendszert a Volkswagen Golf 3-ra is telepítették, de ez nem járt sikerrel. 2010-ben az Opel kihasználta a technológia előnyeit, és beépítette az EcoFlex járműcsaládba.

A működési elvek titkai

Mire épül a start-stop rendszer, mindig működik? Az "arany" szabály, amelyet az autósoknak meg kell tanulniuk, a következőkre vonatkozik. Bizonyos feltételek melletta gép leállítja a motort. A kézi sebességváltóval rendelkező autó mozgásának folytatásához le kell nyomni a tengelykapcsoló-pedált. Automata sebességváltóval szerelt járműveken engedje fel a fékpedált.

A motor működésének leállítása:

• Ha a sebességhatárt a megengedett legnagyobb értékre csökkentik, a vezetőoldali ajtót be kell csukni.
• A sebességváltó egység "N" pozícióba kerül.
• Teljesen lenyomva a tengelykapcsoló.
• A kormány helyzetének statikusnak kell lennie.

A mérnökök arra a helyzetre gondolták ki a start-stop rendszert, ahol ezt a körülmények megengedik. A motorháztető felemelése kikapcsolja a készüléket. A kényelem az, hogy amikor a vezető elhagyta az utasteret, az erőforrással babrálva, véletlenül megnyomja a kuplungot vagy a féket, nem indítja el a készüléket. Járó motorral nem lesz üresjárat.

Mikor nem sikerül a start-stop?

Több esetben is használhatatlan az eszköz:

• A teljesítménycsomópont-erősítő vákuumszintje a törvényi érték alá csökkent.
• A start-stop rendszer akkumulátorának töltése alacsony.
• A klímaszabályozás funkciója a kompresszor részre összpontosul.

Építési bölcsesség

A start-stop rendszer működésének megértéséhez fontos ismerni a konfigurációját. A készülék két részből áll: az egyik az indításért, a másik a leállításért felelős. Egy külön mechanizmus felelős a motor kikapcsolásának sebességéért. Hagyományos elrendezésű autóa rendszer nem lett volna képes megbirkózni a motor időszakos be-kikapcsolásával, ezért a szállítóeszközön beállításokat kellett végezni.

Ehhez az önindítót megerősítik az autóban. Szükség van egy fordított generátorra, üzemanyag befecskendezésre a hengerekbe. Ebben az esetben az üzemanyag-keverék akár 9%-a is megtakarítható. A megerősített önindító működése közben a szokásos hosszú sípolás eltűnik a kiegészítő meghajtó mechanizmus miatt. E tekintetben a motor működését a zajtalanság jellemzi.

Mindezt egy blokkból és érzékelőkből álló vezérlési technika hajtja végre. Az indításon kívül figyeli az akkumulátor töltöttségi szintjét. Ha know-how-t szeretne telepíteni, újra kell frissítenie a vezérlő működését vezérlő ECU-t.

Szóval, mi az a start-stop rendszer egy autón? A jobb megértés érdekében vegyünk egy példát az életből.

Az elméleti dogmáktól a gyakorlati valóságig

Gondoljuk minden autósnál szokásos helyzetet:

• A közlekedési lámpa vörös "szeme" megállást jelez. A volán mögött ülő személy lenyomja a fékpedált, és a sebességváltót „N” állásba kapcsolja. Az opcionális start-stop funkcióért felelős vezérlőegység utasítja a motort a leállításra. Minden elem a motor működésétől függ, kapcsolja át az akkumulátort.
• Zöld "szem" villogni kezd: a vezető a tengelykapcsoló bekapcsolásával vagy a fékpedál felengedésével kihúzza magát.

Néha az automatizálás nem működik, és meg kell gondolni, hogyan lehet manuálisan kikapcsolni a start-stop rendszert, és erre a pillanatra gondoltak az autómérnökök: egy gombbal a műszerfalon. NÁL NÉLaz elmélet jó, de hogyan állnak egyes márkák valójában?

Bűn a panaszkodás vagy…?

A járművezetőket gyakran érdekli, hogy mi is ez - a start-stop rendszer, és az interneten tájékozódhatnak, érdeklődhetnek az autószerelőktől. A technológiával kapcsolatos vélemények rendkívül ellentmondásosak, de nem alaptalanok. Problémák voltak a turbófeltöltéssel. Ez különösen igaz a régebbi autókra. Ezekre a márkákra vonatkozó utasításokban volt egy utóirat: intenzív vezetés után nem lehet azonnal leállítani a motort, hagyni kell a turbinát lehűlni. Amikor a start-stop aktiválva van, nincs idő lehűlni, ezért a turbinát leállítják, és meghibásodás következik be.

A "BMW"-ben a rendszer az alapcsomagban található, az "Audiban" kiegészítő felszerelésként. A szolgáltatásokba történő telepítés körülbelül 30 ezer rubelt fog fizetni, de a "Behind the Wheel" című autós kiadvány kutatása szerint a rendszer igazolja magát, és hatékony egy "félig üres városban", közlekedési lámpákban, forgalmi dugókban, bár nem minden autón. Telepítésük üzleti osztályú szedánokra is lehetséges, akkor ez teljesen megfelelő. Milyen problémákkal találkozik utazás közben ezzel a technológiával?

Problémák

Télen minden sofőrnek egy kérdése van: kibír-e az akkumulátor egy újabb hideg évszakot? Az akkumulátor megnövekedett terhelésekkel rendelkezik - ez a "start-stop" rendszer leggyakoribb hibája. Gyakran előfordul, hogy az akkumulátor töltése lemerül, és meghibásodik. Az akkumulátor átlagos élettartama 7 év, de az új technológiával ez jelentősen csökken.

Kills az akkumulátor hibásönindító, generátor. A második képes egy ideig tölteni az akkumulátort, nem számíthat teljes helyreállításra. Az akkumulátort egy napig a szervizben hagyhatja. Mindezek az intézkedések átmenetiek. Az eszköz cseréje segít a probléma radikális megoldásában. A piacon a gyártók rengeteg lehetőséget kínálnak, amelyek közül a fogyasztói kereslet legnagyobb százaléka a Bosch vagy a Vesta berendezései. Ezek hosszabb élettartamú és nagy kapacitású lámpatestek.

A "haldokló" akkumulátor tünete az indítórész gyenge működése, halványuló jelzőfények, feszültséghiány. A részletes diagnosztikát speciális eszközök végzik, amelyek a terhelés hatására ellenőrzik az akkumulátor állapotát. Egy elektrolitvizsgálat mindent tisztáz: egy speciális szonda vesz részt az ügyben, amely a szakasz aljáról elektrolit anyagot vesz fel, a diagnosztikusok értékelik a színét. A sötét és barnás árnyalatok az elektródák tönkremeneteléről beszélnek.

Az autószakértők a GEL és AGM akkumulátorok használatát javasolják a globális autóipar drága importált „agyszüleményeinek” „start-stop” rendszerrel. Ez jövedelmező befektetés lesz egy drága "acél ló" karbantartásában. A vásárlás költsége legfeljebb 6000 rubel. Az ólom-savas akkumulátorok trükkösek. Lemezei nincsenek belemerülve az elektrolit anyagba, speciális szeparátorok tartják őket. Az akkumulátor tömített, a kémiai reakció „felfalja” a káros anyagokat, így elhelyezhető az utastérben. EFB akkumulátorokkal kompatibilis. A motorháztető alá helyezve alacsony belső ellenállással és különleges összetétellel rendelkeznek, köszönhetőenamelyet a készülék jobban bír a rezgésekkel, mint az előző verzió.

A start-stop rendszerrel rendelkező autó üzemeltetése során az önindító terhelése megnő. Ebben az esetben annak továbbfejlesztett változata kerül felhasználásra. Ennek az alkatrésznek a lebontása kétszer olyan költséges, mint egy ismerős modell vásárlása. Mi a következtetés?

Nyilvánvaló eredmény

Azon autók esetében, amelyek leváltak a futószalagról és újonnan kerülnek a piacra, számos előnyt kínál az egység tulajdonosa számára: ezzel a berendezéssel évente körülbelül 200 dollárt takaríthat meg. futásteljesítmény 20.000 km. Ennek a mechanizmusnak a régi „fecskéken” való használata veszteséges az önindítók költséges javítása és az alkatrészek cseréje miatt.

Sok Audi A3 tulajdonos kénytelen megnézni ezt a képet. A „start-stop” konstrukció kidolgozása után a gépjármű-közlekedés nem hajlandó elindulni. Az eredmény - ha megnyomja a gázpedált, az indítószerkezet forog, és a "ló" nem akarja folytatni az utat. Nincs behúzva a "kézifékre", rendkívül nehéz dombon tartani a járműveket. A szakértők a szoftver frissítését javasolják.

Ennél az újításnál egészen helyénvaló a mondás: "Egyszer nem fordul elő", mert sokszor ismeretlen okokból megtagadja a munkát, bizonyos helyzetekben a szoftverfrissítés után is megfelelően látja el a funkcióit.

A technológia nagyon szeszélyes, igényes a feladatok normál végrehajtásához szükséges feltételek teljesítésére. Legalább egy szabály be nem tartása a start-stop rendszer hibájához, szerepének teljesítésének megtagadásához vezet. És az autó tulajdonosa áthúzott jelvényt fog látni rajtaIrányítópult. Az egyik feltétel a melegség az utastérben és a bekötött biztonsági öv. A kialakítás érzékeny a hűtőfolyadék hőmérsékletére is. Általában véve a találmány jól kigondolt.