"Moskvich-2150", SUV a múltból: műszaki adatok, fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

Köztudott, hogy a Szovjetuniónak nagyon szerény autókínálata volt. Ennek oka nem az ötlethiány, hanem az állam gazdasági és politikai berendezkedése. Így számos figyelemreméltó projektet fejlesztettek ki fejlett vagy szokatlan műszaki megoldásokkal, vagy egyszerűen modern gépekkel, de ezek többségét nem engedték tömeggyártásra. A következő az egyik ilyen autó - "Moskvich-2150".

Jellemzők

Ez a gép egy olyan prototípus, amelyet soha nem vittek tömeggyártásba. Ez egy kompakt terepjáró személyautó, amelyet az MZMA fejlesztett ki korábbi prototípusok és sorozatgyártású modellek alapján.

Előzmények

A szóban forgó autógyárban többször is kísérletet tettek egy terepjáró létrehozására. Azonban egyik projekt sem járt sikerrel. Az alábbiakban bemutatjuk az ilyen járművek fejlesztésének történetét.

"Moskvich-410", 411

1957-ben a 402-es és 407-es MZMA kompakt modellek alapján a "Moskvich-410" és a 411-es összkerékhajtású személygépkocsikat szedán, illetve kombi karosszériákban fejlesztették ki. Az eredeti gépekből tartó karosszériaszerkezetet kaptak, amit megerősítettek. Jelentősen megváltozott az alváz és a sebességváltó. A hidak merevebbre cserélve, első független felfüggesztés - függő, teleszkópos lengéscsillapítók - kar, osztómű került beépítésre. Az eredmény a 220 mm-es hasmagasságú, akár 0,3 m mély gázlók leküzdésére alkalmas személyautók lettek, amelyek az akkor kidolgozott, kényelmes SUV-analógok programjának részeként jöttek létre, amelyeket az összkerék-hajtású utasmodellek képviselnek.

A „Moskvich-410” és a 411 versenyzett az azonos séma szerint kifejlesztett GAZ-M72-vel. A tesztek eredményeként jelentős hiányosságokat tártak fel. Tehát a karosszéria nem volt elég merev, és az osztómű megbízhatatlan volt. Ezenkívül az autó nagyon kényelmetlennek bizonyult a merev felfüggesztés és a zajos sebességváltó miatt. Végül felhívták a figyelmet az instabilitásra és a bonyolult irányításra. Ennek oka a használt egységek közötti kölcsönös eltérés volt. A korszerűsítést veszteségesnek ítélték, és ez alapján az MZMA tervezői arra a következtetésre jutottak, hogy lehetetlen összkerékhajtású személygépkocsit létrehozni szabványos alvázon, bár a GAZ tovább fejlesztette ezt a rendszert.

"Moskvich-415", 416

Ezért az MZMA a fejlesztés mellett döntöttegyedi alváz terepjáróhoz. És ugyanabban az évben létrehozták a Moskvich-415-öt. A korábbi prototípusoktól mindenekelőtt a tartókeret jelenlétében különbözött, amely kisebb súlyt, nagyobb szilárdságot és tartósságot biztosított. A sebességváltót osztóművel kombinálták. A felfüggesztést a 410-es projektből használták. A tervezés kidolgozásakor Willys irányította őket. Az autó általános koncepciója szerint nagyon hasonlóak is: mindkettő kompakt vázas SUV, a legegyszerűbb kialakítással. Ugyanakkor a szovjet változatban maximálisan kihasználták a soros MZMA gépek részleteit.

1960-ban mutatták be a Moskvich-416-ot, amely hatüléses utastérrel (a 415-ös modell négyüléses volt) és zárt karosszériájával. Kicsit később az eredeti motort az M-408-ra cserélték. A nagyon sikeres tervezés ellenére azonban ezek az autók nem nyertek széles körben elterjedtséget. Ennek három oka volt. Először is, a gépeket nem értékelte a szakminisztérium. Másodszor, az üzem kapacitásait teljesen feltöltötték. Harmadszor, a szóban forgó autók alapjául szolgáló 410-es és 411-es modellek gyártása ekkorra már megszűnt, így alkatrészeik felhasználása veszített a jövedelmezőségből.

"Moskvich-2148", 2150

Azonban a Moskvich-415 és 416 modelleket használták az 1973-ban bemutatott Moskvich-2150 és 2148 autók fejlesztése során. Az autókat a falusiak kényelmes kompakt SUV állami projektjének részeként hozták létre, ahol Izh-14-gyel és VAZ-2121-gyel versenyeztek. Úja Moskvich autó (AZLK) prototípusait egyesítették az akkoriban gyártásra előkészített 2140-es modellel. Összesen két autó készült: az egyik keménytetős (2150), a másik ponyvás (2148). A 415-ös és 416-os prototípusok közül a Moskvich-2150 és 2148 kaptak egy pótkeretet, tömör tengelyeket és merev rugókat stb. Ennek köszönhetően csak az AZLK mutatott be klasszikus kialakítású SUV-t a versenytársak között. A motort a Moskvich-412-ből vették, de a sűrítési arány csökkentésével módosították.

Moskvich-2150 tesztelve. A keretükön belüli tesztvezetés magas terepképességet mutatott. Azonban tervezési hibákat is azonosítottak.

Mindenesetre tömeggyártásba került egy kényelmesebb, sokoldalúbb és innovatívabb kialakítású VAZ autó. Egyes vélemények szerint az AZLK projektet politikai okok miatt utasították el. Ennek ellenére a Moskvich autó prototípusának klasszikus elrendezésének köszönhetően jellemzői felkeltették a hadsereg figyelmét. Az AZLK-nak azonban nem volt forrása a 2150-es és a 2148-as gépek gyártásának elindításához, ezért a védelmi minisztérium a kineshmai fióktelep korszerűsítését tervezte, hogy évente 60 ezer ilyen gépet lehessen legyártani. A projekt azonban nem valósult meg, mert nem kapott finanszírozást.

A következő évben, a 2150 és 2148 premierje után elkezdték fejleszteni a független felfüggesztéssel és egyéb műszaki újításokkal rendelkező SUV-t. A folyamat azonban már 1975-ben megszakadt az egyik tervező halála miatt, aki kifejezetten terepjárókra specializálódott. Ezen a munkán továbbez a téma ("Moskvich") AZLK fordult.

A 80-as évek második feléig. a vállalkozáson belül voltak javaslatok a 2150 (2148) projekt újraélesztésére, de akkoriban az üzem minden erőforrása, mint korábban, fogl alt volt.

Ennek eredményeként a Moskvich-2150 autóból 2 példány maradt. A múlt SUV-ját mindkét változat megőrizte. A veteránautó múzeumban vannak. Ami a korábbi prototípusokat illeti, egy Moskvich-415S fennmaradt és egy karosszéria a Moskvich autó 415-ös prototípusából ismert. A 2150-es fotókat nagyon széles körben jelenítik meg, míg a többi változatnál főleg archív fényképek találhatók.

Body

Az autót háromajtós karosszériában mutatták be kemény és puha tetővel (kombi, illetve phaeton). A második autó biztonsági ívvel volt felszerelve. A korábbi prototípusokhoz képest a dizájnt frissítették. Mindkét autóban biztonsági ajtókilincsek és lépcsők voltak az ajtók alatt. Ebben az esetben az ajtópántok külsőek voltak. A 2150-es tolóablakkal volt felszerelve (2148-ason csak a szélvédő volt szilárd). Az optikát a 412-es modell fényszórói és a gyári hátsó rendszámtábla világítás kivételével a GAZ-66-tól kölcsönözték. Az ablaktörlők az üveg alsó részére kerültek, ellentétben a Moskvich autó korábbi prototípusaival. A képek a verziók közötti különbségeket mutatják. A szóban forgó járműveken a karosszéria mindkét oldalán két-két, egyenként 60 literes üzemanyagtartályt szereltek fel. A pótkerék nagyon szokatlan módon került elhelyezésre: a jobb oldal hátuljára. Ezt azért tették, hogy megkönnyítsék a csomagtérajtó használatát, mivelnem csak a csomagtérbe, hanem a vele kombinált szalonba is bejutást biztosított, és azt is, hogy ne ereszkedjen le a keréktől a teher alatt.

Az alkotók gondoskodtak az autó üzemeltetéséről nehéz vidéki körülmények között, ahol nem áll rendelkezésre szakképzett szerviz, ezért a kialakítása során igyekeztek maximális egyszerűséget és igénytelenséget biztosítani. Ezért csak 6 kenési pont készült.

A méretei: 3,615 m hosszú, 1,626 m széles és 1,85 m magas. A tengelytáv 2,27 m, a nyomtáv mindkét tengelynél 1,27 m. Az utolsó két paraméter megnövelt az eredeti alvázhoz képest. Saját tömeg - 1,05 t.

A versenytársakkal szembeni fő előnyként az alkotók megjegyezték a Moskvich-2150 autó erősebb és tartósabb vázszerkezetét. A Szovjetunió autólegendái a SUV-k között, például a GAZ-69, UAZ-469, valamint az akkori világanalógok hasonló rendszerrel rendelkeztek. A VAZ-2121 ebből a szempontból fejlett autóvá vált.

A tervezők emellett a költséghatékonyságra helyezték a hangsúlyt az anyagok tekintetében: az UAZ-469 fém mennyiségének 1/3-ára volt szükség az autó gyártásához.

Motor

A 415-ös és 416-os modellekkel ellentétben a Moskvich-2150-et M-412 motorral szerelték fel. Kissé módosították, 7,25-re csökkentve a sűrítési arányt, hogy lehetővé tegye a 76-os benzin használatát a vidéki területeken. Ez az 1,5 literes 4 hengeres karburátoros tápegység hengerenként 2 szeleppel75 litert fejleszt. Val vel. teljesítmény 5800 ford./percnél és 111,8 Nm nyomaték 3800 ford./percnél.

A kipufogórendszert a jobb oldal mentén végezték el. A fagyálló hűtőrendszer tömített. A motor előmelegítővel van felszerelve.

Sebességváltó

Az autó 4 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve.

A korábbi projektekhez hasonlóan az elrendezés továbbra is a klasszikus összkerékhajtás maradt: a „Moskvich-2150” dugaszolható első tengelyt kapott. Ehhez egy 2 sebességes osztómű van beépítve ugyanabba a házba a sebességváltóval. Kiegészítő felszerelések (csörlők, szivattyúk stb.) használatához áramot lehet venni belőle. Hidak - folyamatos, teljesen tehermentes tengelytengelyekkel. A hátsó korlátozott csúszású differenciálmű kényszerreteszeléssel rendelkezik.

A versenyzőknek más összkerékhajtási sémája volt.

Alváz

Az alváz kialakítását szinte változatlan formában a 415-ös és 416-os prototípustól kölcsönözték. Csak a nyomtávot és a tengelytávot növelték meg a stabilitás növelése érdekében. Mindkét felfüggesztés két hosszanti, félig elliptikus laprugón van. Kidőlésgátlóval felszerelt.

A hasmagasság 220 mm.

A kormánymű hibrid csiga kialakítású, kettős gerincgörgővel.

Fékek – dob minden keréken.

A 15 hüvelykes kerekeken kovácsolt felnik és terepabroncsok vannak. Golyóscsapágyakra szerelve, amelyeknek köszönhetően különböző szögsebességgel forognak.

Nagyon komolya klasszikus terepjáró alváz kialakítása annak a ténynek köszönhető, hogy az autót nehéz körülmények közötti működésre hozták létre. Ez volt a fő különbség a független első felfüggesztéssel rendelkező versenytársakhoz képest.

Belső

A kocsiban 6 személy fér el. Ezenkívül a hátsó ülésekre a hátsó egyszárnyú ajtón és a lábtartóval ellátott csomagtérajtón keresztül lehetett hozzáférni. Az első ülések csak egy hosszirányú állítással rendelkeznek. A hátsókat az oldalakon elhelyezett dupla padok képviselik. Azaz az elrendezést a Moskvich-416-tól kölcsönözték, és a 2148-as nyitott változatánál is ezt használták. Az előlapon passzív biztonsági elemek voltak. Ráadásul a kormányoszlop biztonságot jelentett. Az utasüléssel szemben jobb oldalon egy fogantyú található.

A hátsó üléseken kettős dönthető párnák találhatók a csomagtér bővítése érdekében.

Redezhetőség

A "Moskvich-2150" és a 2148 maximális sebessége 105 km/h (más források szerint 120 km/h). A tesztek kimutatták, hogy magabiztosan haladnak különféle felületeken (homok, agyag, szántó), és akár 0,6 m mély gázlókat is képesek leküzdeni.120 liter üzemanyag-ellátás több mint 500 km-re volt elegendő. A járművek legfeljebb 0,35 tonna tömegű pótkocsi vontatására voltak képesek.