Hogyan működnek a légzsákok egy autóban: eszköz és működési elv

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30

Az autógyártók minden tőlük telhetőt megtesznek azért, hogy megvédjék vásárlóikat azáltal, hogy különféle biztonsági rendszerekkel látják el a járműveket. Most még a költségvetési felszerelések is tartalmaznak ABS-t és számos egyéb intézkedést. De régen, hosszú ideig az egyetlen megoldás a biztonsági öv volt. Sőt, ez már az autóba ültetés feltételévé vált, egyes modern modelleknél a motort sem lehet beindítani, ha nincs becsatolva.

Később hozzáadott légzsákok. Ez egy lágyabb megoldás, amely lehetővé teszi egy ember életének megmentését. A modern autókban számuk 2-7, vagy akár 8 darab között változik. De hogyan működik a légzsák? Minden érdeklődő autórajongó egyszerűen csak érdeklődik egy ilyen biztonsági rendszer iránt!

Tiszta mechanika

Mielőtt elkezdi elemezni a légzsákok működését, érdemes ecsetelni a mechanika törvényeit. Mint tudják, minden mozgó tárgynak van lendülete (a tömeg szorozva a sebességgel), és bármilyen erő hatására mozog. De amint az erő abbahagyja a rá gyakorolt hatást, a tárgy nem áll meg ott, hanem tovább mozog, csökkentve a sebességét. Ezt tehetetlenségnek nevezik. Egy autó esetében a hajtóerő a motor.

Az autóban lévő összes laza tárgy, beleértve a vezetőt és az utasokat is, fékezéskor is a jármű sebességével mozog. Megállításukhoz bizonyos ideig erőt kell alkalmazni. Baleset esetén nagyon magas az értéke, mivel az autó hirtelen leáll, miközben a karosszéria megtartja a tehetetlenségét, ami nem szűnik meg azonnal.

A lágy védelmi rendszer működése

A biztonsági övekhez hasonlóan a légzsákok is párnákként működnek, hogy enyhítsék a balesetek hatásait. Céljuk, hogy a vezető vagy az utasok mozgását a lehető legrövidebb időre, minél egyenletesebben leállítsák. Ha ismeri a légzsákok működését az autókban, akkor újra elgondolkodhat saját biztonságán.

Eszköz

A biztonsági rendszer ilyen fontos eleme nem túl bonyolult felépítésű. Mindez feltételesen három fő összetevőre osztható, amelyek együttesen biztosítják az ember biztonságát abban az esetbenbalesetek. A fő összetevők a következők:

• táska;
• ütésérzékelők;
• gázgenerátor (felfújó rendszer).

Az egész komplexum kompaktan van felszerelve, és úgy van elhelyezve, hogy a szalonból ne legyen látható. Ezen összetevők mindegyike nagyon fontos a teljes rendszer zavartalan működéséhez.

De az érzékelő különösen érzékeny, mert a döntésétől függ, hogy mikor oldódik ki a légzsák. Feltételezhetjük, hogy mindenki sorsa az autóban múlik rajta.

Táska

Ez egy fontos kiegészítő, sőt, ezért hívják párnának. Ez egy vékony, 0,4 mm vastag, több rétegből álló nylonhüvely. Rövid távú terhelésnek is ellenáll. Sőt, a nagy teherbírású anyagnak köszönhetően a párna meglehetősen nagy, rövid távú erőt képes érzékelni. Általában egy speciális gumiabroncsban található, amelyet műanyag béléssel vagy ruhával zárnak le.

„Catcher”-sztrájk

Sok tulajdonost érdekel a légzsákérzékelők működése, de nem mindenki érti a céljukat. Mindeközben ezeknek az elektronikus eszközöknek a fontosságát nem szabad alábecsülni! Általában minden autó elején találhatók. Céljuk a rendszer gyors működése. Valóban, ha egy autó ütközik egy másik járművel vagy szilárd akadállyal, minden másodperc számít.

Ebben az esetben az érzékelők kettő is lehetfajták:

1. Dobok – regisztrálja a test terhelését.
2. Utasülés-érzékelők – jelenlétük megakadályozza a működést olyan esetekben, amikor a vezetőn kívül senki sem tartózkodik az autóban.

Az érzékelőket 20 km/h feletti sebességre tervezték. A rendszert azonban továbbra is úgy tervezték, hogy erős ütközés esetén akkor is működjön, ha a jármű egyszerűen csak áll.

De az érzékelőkön kívül az autókat fel lehet szerelni gyorsulásmérőkkel is, amelyek lehetővé teszik az autó helyzetének meghatározását.

Inflációs rendszer

Más módon gázgenerátornak nevezik. Lényege a védőeszköz héjának gázzal való feltöltésében rejlik. Tartalmaz egy squib-et, amely valójában elindítja a mechanizmust. Itt már érdekes az a kérdés, hogyan működik a légzsák ütközésérzékelője?

Valójában itt az eszköz érintkezői bizonyos körülmények között zárva vannak, ami a végrehajtó szervek működéséhez vezet. Ők viszont megtöltik a párnáikat gázzal.

A rendszer kezdetben csak ezt az elemet tartalmazta, de a modern "légzsákokban" már 2 db van. Az elsőt a főnek tekintik, és biztosítja a gáz 80%-ának felszabadulását. A második egy squib, erős ütközés esetén kapcsolódik, amikor az embernek merevebb párnára van szüksége.

Minden összetevőnek jó állapotban kell lennie a rendszer problémamentes működésének biztosítása érdekében.

A légzsák működése

Mi az alapjalégzsákok működnek? Amikor egy autó ütközik egy akadállyal, automatikusan működésbe lépnek az érzékelők, amelyek a nejlonhéj gyors kinyitásához vezetnek. Olyan gyorsan történik, hogy egyetlen ember sem tudja megragadni a pillanatot.

Már van elképzelésünk arról, hogyan működik a légzsák egy autóban, de ami a legérdekesebb, hogy kinyitásakor igyekszik kitölteni a teljes teret a vezető (utas) és az autó elemei között. hogy ne érje őket erős hatás. Más szóval, baleset során a védelmi rendszer egyfajta elszigetelést biztosít az ember számára a kormánykerékkel, fogaskerekekkel, panellel stb. Azaz az ütközés puha párnára esik, ami nem ígéri azt a kárt, ami keményebb felülettel való ütközés esetén keletkezhetne.

Mindenesetre teljesen elkerülheti a sérüléseket, vagy elkerülheti a testet érintő súlyos következményeket. Ezenkívül a párnák segítenek kiküszöbölni a belső sérüléseket, amikor a szervek éles lassulás esetén csontokkal ütköznek. Egyébként ez az egyik halálok a közúti balesetekben. Ennek szemléletes példája az agynak a koponya csontszövetére gyakorolt hatása.

Fontos megjegyzés

Egy fontos dologra érdemes odafigyelni - a légzsákok csak egyszer és az első ütközésnél működnek. De egy balesetet több egymást követő ütközés is kísérhet. És végül nem szabad elfelejtenünk, hogy lényegében minden mechanizmus eldobható!

A párna működésérőlbiztonság, a következőket is elmondhatja. A mindennapi utazások során a védelmi rendszer működése teljesen kizárt, mivel teljesítménye teljes mértékben az érzékelőktől függ. És nem is akárhogyan, hanem hozzáértő megközelítéssel készülnek, amely számos tényezőt figyelembe vesz. Más szóval, a párnák csak bizonyos körülmények között nyílnak ki - baleset. És ha bármilyen akadály mellett elhaladva megérinti egy tükörrel (még ha le is dönti), akkor a párnák továbbra sem nyílnak ki - nincs jelentős oka.

Párnatípusok

Szerencsére korunkban a legritkább kivételtől eltekintve szinte lehetetlen találkozni olyan autókkal, amelyeket légzsák nélkül gyártanának. Konfigurációtól függően számuk változó, de legalább 2 biztosan jelen van. Általában 2-7, prémium autókban 8, 9 vagy akár 10 is lehet.

Passzív elülső biztonság

Ez a legelterjedtebb típus, és ezek a párnák a legtöbb modern autó alapcsomagjában szerepelnek – a vezető és az első utas számára. Ezzel az intézkedéssel elkerülhetők a súlyos következmények frontális ütközés esetén.

Hogyan működik az első légzsák? Valójában a működési elv ugyanaz, az egyetlen különbség a test hatásának lokalizációjában rejlik. Ebben az esetben a rendszer frontális ütközés esetén aktiválódik, beleértve a test elejére történő ferde ütközést is.

Ráadásul az ilyen párnáknak köszönhetően az ember lassulása nem olyan gyors,ezért a szervezet kevesebb stresszt él át. Ez viszont csökkenti a belső szervek sérülésének kockázatát.

A vezetőoldali légzsák a kormánykerék középső részén, míg az utasoldali légzsák az előlap felső részén található. Sőt, mindegyik méretben is különbözik, mivel a vezető és a kormánykerék közötti távolság sokkal kisebb, mint az utas feje és a panel távolsága. A párnák elhelyezkedését az ikon vagy a légzsák felirat jelzi.

Oldallégzsákok. Jellemzők

Hogyan működnek az oldallégzsákok egy Mercedesen vagy bármely más autómodellen? A kabin előtt és mögött egyaránt elhelyezhetők. Aktiválásuk oka a testet érő mellékhatás. Ezeket a légzsákokat általában drágább járműfelszereléssel szerelik fel. Ebben az esetben a következő testrészek esnek a védőzónába oldalsó ütközés esetén:

• váll;
• mellkas;
• has;
• medence.

Az első légzsákok az ülések belsejében, míg a hátsó légzsákok az utastér oldalsó burkolatába vannak beépítve. Az elülső párnákkal ellentétben az oldalpárnák nem annyira elterjedtek, ismét egy ilyen konfiguráció magas költsége miatt. Ennek ellenére vannak olyan olcsó autómodellek, amelyek szintén rendelkeznek ilyen passzív biztonsággal – Lada Vesta, Renault Logan, Datsun On-do.

Az ilyen járművekhez bizonyos áruszállítási szabályok betartása szükséges, mivel mérlegelnie kell a légzsákok működését. Ezért elfogadhatatlan, hogy erősen kiálló tárgyakat helyezzenek az ajtózsebekbe. Baleset esetén nemcsak a védelmi rendszer működését zavarják, hanem magát az embert is fenyegetik.

Védőfüggönyök

Tulajdonképpen ezek az elemek fejlégzsáknak is tekinthetők, mivel úgy tervezték, hogy megvédjék a test ezen legfontosabb részét az oldalsó ütközésektől, beleértve az üvegszilánkok szétszóródását is. A járművek általában kétféle függönnyel vannak felszerelve:

• csak az első sorhoz;
• mindkét sorhoz (elöl és hátul).

A lokalizációjuk a belső mennyezet oldalára esik, illetve maguk az ablakok fölé. Az autó oldalának ütközésekor a függönyök úgy nyílnak ki, hogy teljesen befedik az oldalablakokat. Vagyis védelmet nyújt a szilánkok, állványok és egyéb szilárd tárgyak elleni ütések ellen.

Térdlégzsákok

Ezeket az elemeket úgy tervezték, hogy megvédjék a vezető térdét frontális ütközés esetén. A közepes árkategóriájú autókra vonatkoznak, és ez a C-osztály. Köztük van a Volkswagen Golf és a Suzuki SX4 is. És ilyen rendszerek minden bizonnyal megtalálhatók a drágább Toyota LC200-ban és hasonlókban.

Hogy működnek az oldallégzsákok, most már megértjük, de hol vannak a térdelemek? Általában a kormány és a műszerfal alatt vannak elrejtve. Az ezzel a légzsákkal felszerelt autóknak bizonyos biztonsági követelményei is vannak. Vagyis a sofőrnek be kell állítania az ülést - be kell kapcsolnialegalább 10 cm-re a panel aljától.

Párna és pánt kombináció

Az autósok egy része úgy gondolja, hogy mivel már vannak légzsákok, ezért az övek már plusz intézkedés, és meg lehet nélküle is. Ez azonban egy olyan ember véleménye, akinek csekély mozgástere van az autóbiztonság terén. Ugyanakkor az okos emberek különféle trükkökhöz folyamodnak, hogy becsatolják a szenzort a becsatolt biztonsági öv (ha van ilyen) esetén. Elég, ha a háta mögött áthúzza az övet, és nyugodtan felpattintja a zárat.

De nagyon nem kívánatos ezt megtenni. A légzsákokat úgy tervezték, hogy biztonsági övvel működjenek! Csak azt kell elképzelni, hogy baleset esetén az életmentő párna akár 200-300 km/h-s sebességgel is kitör a menedékéből! És egyszerűen nem mentheti meg a súlyos sérülésektől. Érdemes megjegyezni, hogy a párnák nélküli övek biztonságot nyújtanak, ami nem mondható el magukról a párnákról övek nélkül!

Inkompetens sofőrök

Működik a légzsák, ha a biztonsági öv nincs becsatolva? Mindenkit hasonló kérdés érdekel, aki lusta minden alkalommal becsatolni, mert alacsony sebességgel vezet. Sajnos vannak ilyen emberek. De visszatérve a kérdésre, egy dolog elmondható - a drága modelleken nem működnek, ha az öv nincs rögzítve. Más autóknál ez nem számít, és előfordulhat, hogy a légzsák kialszik.

De ha rájössz, akkor abból kiindulva, hogy a légzsák gyors sebességet fejleszt, akkor ha a vezető nincs bekötve, nem kerülheti el a súlyos sérüléseket, ahogy már említettük. Emiatt jólégzsákok, és nem működnek, ha az öv nincs "bekötve".

De ugyanakkor fontos figyelembe venni a teljes rendszer állapotát, és ha bármilyen probléma adódik, akkor előfordulhat, hogy a légzsákok becsatolt öv mellett sem működnek. A legfontosabb dolog az, hogy figyelje autóját, és ne hagyja figyelmen kívül a műszerfalon megjelenő hibákat.