Rama Gazelle: méretek, fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A GAZelle nagyon népszerű autó Oroszországban és a FÁK-országokban. A haszonjárművekhez tartozik, és 1994 óta sorozatgyártásban áll. Most a "Businesses" és a "Next" kiadásokat is készítik. Sok minden változott az autóban - motorok, fülkék, karosszéria. De ami változatlan, az a GAZelle váza. Tekintse meg mai cikkünket a méretekért, fényképekért és leírásokért.

Úticél

Sok európai kisteherautón a teherhordó elem maga a karosszéria. Számos erőelemet egyesít, amelyekre a teljes terhelés kerül. De ha figyelembe vesszük az orosz GAZelle-t, itt minden más. Még a kisbuszok is vázzal vannak felszerelve. Mit is mondhatnánk - "Sobol", amely valójában nem teherautó, és még akkor is keretre épül. Ez egy klasszikus autóépítési séma. Kezdetben autókon gyakorolt. De fokozatosan elkezdték megtagadni az ilyen tervezést. Most már csak néhány, másfél tonnás vagy annál nagyobb teherbírású SUV-k és haszongépjárművek vannak felszerelve vázzal.

Így a GAZelle keret (a képét fent láthatja) a tartóeleme. A vázra van rögzítve az autó összes legfontosabb eleme:

• Kabin.
• Body.
• Függő.
• Motor.

Többek között vonóhorgok és ütközők vannak a vázra rögzítve, amit nagy felfüggesztési út esetén a gerenda eltalál. Ezért ennek az elemnek magas követelményeknek kell megfelelnie, és feszültségállónak kell lennie.

Designeszköz

A GAZelle keret vastag acélból készül. Két széles csatornát kombinál. Ezután rajtuk rögzítik a mellékleteket. De a szerkezeti merevség (beleértve a torziót is) biztosítása érdekében a kereszttartókat rugalmas cső formájában látták el. Láthatja őket a GAZelle keret fotóján. Ezeknek a kereszttartóknak a méretei elöl és hátul azonosak. Ezenkívül a csatornák közötti csöveken kívül van egy segédkeret is. Ketten vannak. Az első a motor rögzítésére szolgál, a második a sebességváltó támogatására. Utóbbi gumi pufferrel is rendelkezik. Csökkentik azokat a vibrációkat, amelyek a jármű működése során a vázra és a karosszériára továbbíthatók. A kardántengelyhez van felfüggesztés is.

Kicsit távolabb található, mint a sebességváltó. A csatornákban is vannak technológiai lyukak. A fülke gumipufferekre, fékcsövekre és többek között felfüggesztési elemekre történő rögzítésére szolgálnak. A rugók speciális fülbevalókhoz vannak rögzítve. Lengéscsillapítók a rezgések csillapítására szolgálnak. A felső rész közvetlenül csatlakozikkeret (elöl és hátul is). Az üzemanyagtartály rögzítésére szolgáló lyukak is vannak. De maga a test létrák segítségével kapcsolódik. A test alját a kerethez nyomják, de nem rögzítik a csatornához. A csatorna és a test alja között ütközőként egy fagerenda található. Minden lehetséges módon csillapítja a durva utakon fellépő ütéseket, és megakadályozza, hogy a karosszéria a váz felületén mászkáljon. Különben pár éven belül törölték volna.

Gazelle keret: méretek

Nézzük a szabványos keret kialakítását, amelyet a 94. évtől szereltek fel a GAZelle-re. Tehát a tartóelem teljes hossza 4,84 méter, szélessége 1,12 méter, magassága a keresztrudakkal együtt 0,29 méter. Mennyit nyom maga a GAZelle keret? Tömege mindössze 128 kilogramm. Az elemet háromüléses kabin és 3 méteres karosszéria beépítésére tervezték.

A fülke maximális hossza 3,2 méter lehet. Néhányan azonban figyelmen kívül hagyják ezt a paramétert, és 3,5 méteres testeket helyeznek a keretre meghosszabbítás nélkül. Nem helyes. Először egy nagy túlnyúlás képződik. A hátsó tengely terhelése nő. Az autó kevésbé stabil lesz az úton. Másodszor, az autó manőverezhetősége csökken. Bármilyen mozdulattal könnyedén ráakaszthatja a karosszériát egy szomszédos autóra vagy más tárgyra. Az 5,85 méteres keretet már 4 méteres karosszéria befogadására tervezték.

Hogyan hosszabbodik?

A szabványos keret kiterjesztésének elve meglehetősen egyszerű. Minden tartozékot eltávolítanak a gépről - tartályok, karosszéria, sebességváltó, kardántengely. Csak a fülke, a híd és a motor maradt. Továbbá a csatorna három helyen meg van vágva.

Kettő megy a hátsó tengely és az utastér között, az utolsó pedig a "farokon". Ezután egy hosszabb csatorna kerül a keretre. Átfedésben van, és szegecsekkel, csavarokkal vagy hegesztéssel van rögzítve. Ezután az egész szerkezetet visszaszereljük. Doboz, üzemanyagtartályok. Csak a test és a tengely marad. Ehelyett tesznek egy hosszabbat, vagy ugyanazon elv szerint növelik a méretet.

A GAZelle keretének megerősítéséről

Idővel a haszongépjárművek tulajdonosai azon gondolkodnak, hogy növeljék járműveik teherbíró képességét. Valójában nagyobb terhek esetén az arány sokkal magasabb. De az autó cseréje teherbíróbbra drága. És nem mindig vannak ilyen parancsok.

Az optimális megoldás a GAZelle gyári keretének megerősítése. A szélessége és hossza változatlan marad. De a csatornák vastagsága több. A megerősítés lényege, hogy a gyári elemre vastagabb gerendákat szerelünk fel. A csatornák csavarokkal vagy hegesztéssel vannak összekötve.

Váz és teherbírás

Egy közönséges 3 méteres GAZelle teherbírása másfél tonna. A keret megerősítésének célja ennek a paraméternek a növelése. A tulajdonosok arra számítanak, hogy a GAZelle 2,5 vagy annál több tonnát tud gond nélkül szállítani. Igen, a megerősített keret most valószínűleg nem fog szétrobbanni. De ne feledkezzünk meg más elemekről sem. Ez különösen a hátsó tengely, a felfüggesztés és a tengelykapcsoló. Ez utóbbi főleg túlterheléskor kopik. A szokásos Volgovskaya doboz nem ilyenre készültűrtartalom. A kuplungtárcsa könnyen megégethető. Maga az átvitel is szenved. A híd is feszültségnek van kitéve. A gumi elreped, ha lyukba ütközik. Mindezek alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy a GAZelle még megerősített kerettel sem képes többet szállítani, mint amennyi a TCP-ben szerepel. Egyébként a 4 méteres módosításokon az útlevél teherbírása 100-150 kilogrammal kisebb, mint a 3 méteresé (a karosszéria meghosszabbodik - az önsúly is nő). Így ennek a paraméternek a növelése új csatornákon történő hegesztéssel kétes döntés. Ha terhelést vesz, akkor könnyű és terjedelmes. A mennyiségért az ügyfél jelentős felárat számít fel. Nem ritka, hogy egy hosszúkás, 5 méteres GAZelle 5 tonnás rakományt (például habosított műanyagot) vesz fel.

Ez az egyetlen teherautóbarát módszer a nyereség növelésére. De érdemes megjegyezni a széljárást is. 2,3 méter feletti karosszériamagasságnál a fogyasztás nem esik 20 liter/száz alá a 405-ös motornál.

Következtetés

Szóval, megtudtuk, mi az a GAZelle keret. Nem valószínű, hogy a Gorkij Autógyár integrálja a Next testébe. Ezért ez a kialakítás nagyon sokáig fog élni. Végül is a keret megfelelő használat mellett rendkívül tartós és megbízható. Azok számára pedig, akik magasabb árakon szeretnének közlekedni, érdemes megfontolni a fülke térfogatának növelését, ahelyett, hogy magát a vázat erősítenék meg.