UMZ-421 motor: jellemzők

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Az UMZ-421 motor és annak módosításai jelentős részt foglalnak el a motorgyártásban. Ez az egység arról vált híressé, hogy az UAZ cég számos autójába telepítették. Az UMZ-421-ben vákuum működési elvű erősítőket használnak. A legtöbb szerint a csomók magassága magas. És a feszítőknek nagy motorerőforrásuk van. A motor alapjainak és módosításainak részletesebb elemzéséhez javasoljuk, hogy az alábbiakban ismerkedjen meg a jellemzőivel.

Az UMZ-421 általános jellemzői

A 421-es modell négyhengeres blokk-elrendezésű, soros típusú. Dugattyú átmérő 100 mm. A hengerek nyomása 8,2 bar. A maximális teljesítmény 4000 ford./percnél érhető el, és méterenként 221 ks. A motorfogyasztás típusonként változik. Az UMZ-421 ára körülbelül 120 ezer rubel.

Motorszerkezet

A 421-es verzió (motor) hengerblokkot, karburátort és szivattyút tartalmaz. Szintén használtcsillapító berendezés. A motor főtengelyének átmérője 24 mm. A szíjtárcsa hűtővel van felszerelve. A forgattyúházhoz közelebb van ennek a modellnek egy szerelvénye. A rögzítési pont a szerelvény tetején található. A szűrő a karburátor alatt található. A feszítők módosított tartály kialakításúak.

Olajleeresztő

Az olajleeresztő 421-es változatban (motor) a mechanizmus oldalán található. Az olajkeringtető szelep meglehetősen megbízható, mivel nagy nyomáson működik. A gázok eltávolítása műszaki csatornákon keresztül történik. Egy tömítés van felszerelve, amely megakadályozza a blokk gyors elhasználódását. A motor alján található szíjtárcsa védve van a gázoktól. A fáradt olaj leeresztéséhez szűrő nélküli csövet biztosítunk.

Csatlakozási összeállítás

A főhajtás alatt található a motor fojtószelepe. Két tengelyből áll, amelyeket egy tárcsa köt össze. Ez az egység alacsony nyomású szelepet használ. A kimeneti cső a karburátor alatt található. A csomópont kiszolgálásához rackre van szüksége. Az UAZ-421 módosításban a tömlő már be van szerelve a forgattyúházba. A rendszerben 3 szűrő van telepítve.

A tartály klipekkel van rögzítve. Ennek a módosításnak az alsó része kis lyukakkal rendelkezik. A felső szíjtárcsa is bilinccsel van rögzítve. A motorállványra tömítés van felszerelve. Felül légszűrő, alatta csatlakozóblokk található. A tartály alatt van egy tárcsa. Ez az UMZ-421 ("Gazelle") modell egyik jellemzője. Ne felejtse el, hogy a hűtőrendszer táplálására szolgáló tömlőket is tartalmaznak.

Motorindító

Az UMZ-421 módosítás motorindítója rendelkezikzáró mechanizmus. Három blokkja is van. Az indító áramellátása három érintkezőn keresztül történik. Az önindító indításához egy kontaktor szolgál.

Hűtőrendszer

A teljes hűtő- és hűtőfolyadék-visszavezető rendszer az önindítóhoz van csatlakoztatva. A 421-es motorblokk alatt egy csatlakozó található. A szíjtárcsa átmérője 3 mm. Egy cső jön ki a tartályból. A hűtőrendszer felső részének elemzésénél érdemes megemlíteni a külön csatornákat a gázok elvezetésére. A rögzítőeszközöket anyákkal szerelik fel. A szétszerelés csak dobozos vagy villáskulccsal lehetséges. A tengelyt a szétszerelés során rögzíteni kell. A szivattyú eltávolítása után lehetséges lesz az önindító eltávolítása és ellenőrzése.

421.10-es modell

A 421-es modell (motor) jellemzői: csúcsnyomatékon méterenként 221 ks, az átlagos fordulatszám 2500 percenként. Ez a modell hosszúkás tűvel rendelkezik. A karburátor hajtással van felszerelve. Szelep feszítővel felszerelt.

Érdemes megemlíteni, hogy az egység széles kimenettel rendelkezik. Az UAZ-421 motormodell csőfeszítővel rendelkezik. Minden csatorna speciális átfedésekkel van felszerelve. Ennek a modellnek az egyik jellemzője a módosított önindító. A szűrő a csappantyú elülső részében található. Az egyik hátrány a rosszul rögzített tömlők a karburátoron. A második gyakori probléma a csatlakozóval fordulhat elő. Viszont a meghajtó alá van rögzítve. A ventilátor kialakítását úgy tervezték, hogy hosszú ideig működjön nagybanrpm.

Motor 4215.10

A 421-es modell módosított forgattyúházzal készül, hűtéssel rendelkezik. A tengely két hajtásra van felszerelve. Ennek a modellnek az egyik megkülönböztető tulajdonsága a fokozott túlterhelésekkel szembeni ellenállás. Az olajrendszer sikeres kialakítású, megfelelő minőségben készült. A fentiekre tekintettel még az olajleeresztő csövek is ritkán okoznak szennyezési problémát. Sok tapaszt alt felhasználó és szerelő észre fogja venni a csatornák sikeres kialakítását, alakját és méretét. Ez alapján az olaj nem kokszolódik. A karburátor a már megszokott utólagos kivitelű, a csatlakozó pedig alul van.

Motormodell 4218.10

Ez a 421-es motor megerősített tömítésekkel készül. A hengerek különböző oldalakon helyezkednek el. A módosítás előnyei a hosszúkás csatornák. A forgattyúház jobb védelemmel rendelkezik, mint elődei. A szerelők és a tapaszt alt felhasználók a sokkal kényelmesebb nyakméretet is megjegyzik. A motornak három tárcsa van. A módosított hűtőrendszerben a radiátor kiegészítő állványokkal van felszerelve. Ezenkívül a motor hőterhelése miatt a ventilátort nagy sebességre tervezték. Ennek a motornak a szivattyúját csatlakozóval együtt használják. A levegőbemeneti szűrők a kereszttartón találhatók. A feszítők alul vannak. A tengely anyákkal van rögzítve. A motor szervizeléséhez először el kell távolítania a hűtőrendszert. A következő lépés az, hogy rögzítse a szíjtárcsát a motor tetejéhez, és csavarja ki a csavart. Jobb oldali menete van. A gombok segítségével távolítsa elmotorbővítő. A tömítés viszonylag vékony.

Kezdő szolgáltatás

Ennek a motornak leggyakrabban az önindítóval vannak problémái az érintkezők megsavanyodása vagy leválasztása miatt. A probléma kiderítéséhez a billentyűk segítségével le kell választani a csomópontot összekötő blokkot. Ezután ellenőrizze az alkatrész külső és belső felületét olajcsíkok szempontjából. Lehet, hogy nem a tartályból szivárog a probléma, hanem a tömlőből. Ennek a résznek az egyik "betegsége" az ülésből való elmozdulás. Eltoláskor a fúvóka beszorul.

Az utolsó lépés, hogy ne felejtse el ellenőrizni a készletet. Az önindító eltávolításához "+" típusú csavarhúzóra lesz szüksége. Ebben a változatban a szerelvényeket nem kell eltávolítani. Szüksége lesz egy csavarhúzóra is a tömlők eltávolításához. A felső indítócsavar a tartály közelében található. Ebben a kiviteli alakban nem szükséges eltávolítani a csöveket. A csavarok kihúzása után az önindító könnyen eltávolítható más szerszámok segítsége nélkül. Az egységre szerelt indítók egyik problémája az, hogy az érintkezők rosszul illeszkednek a szorítórudakhoz. A probléma megoldásához ezt manuálisan is megteheti, ha egyszerűen megnyomja őket.

Csatlakozó karbantartás

A csatlakozó tömítésének karbantartása meglehetősen egyszerű feladat. Ha szivárgás jelentkezik, az első lépés a motor mosása. A munkasíkok törlése után ellenőrizze, hogy a csatlakozó a tettes. A 421-es indexű motor javításához meg kell vizsgálnia magát az alkatrészt. Érdemes odafigyelni a tartály alkatrészekre is, és ne felejtsük el leszerelni a szíjtárcsát a motor tetejéről. Nak nekdiagnosztizálja a tankot, szüksége lesz a kulcsokra.

A többi motorhoz hasonlóan a csavarok a burkolat oldalán találhatók. A fedelet lassan és óvatosan kell leszerelni. A tömítésnek a helyén kell lennie. Érdemes megemlíteni, hogy a telepítés során a tartályt is meg kell tartani. Inkább kérj segítséget. A tömítés nem lehet túl kemény és szennyezett. Ha a felület színe egyenetlen, érdemes újra cserélni. A tömítés cseréje után mindent fordított sorrendben szerelünk össze. A csavarokat fokozatosan, egyenletes erővel kell meghúzni. Az összeszerelés során érdemes figyelni a tömítés helyzetét, ha egyenetlenül áll fel vagy kilóg, akkor az eljárást újra meg kell ismételni.