VAZ-2112 hidraulikus kompenzátor: cél, jellemzők, lehetséges problémák és megoldások

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A motor működése közben minden alkatrész felmelegszik. A fizika törvényeiből ismert, hogy a hőmérséklet emelkedésével bármely anyag, beleértve a fémet is, kitágul. Amikor a motorban lévő alkatrészek felmelegszenek, méretük megváltozik. Az AvtoVAZ mérnökei figyelembe vették ezeket a hőtágulásokat a motor létrehozásakor. A motor meghibásodásának megelőzése érdekében a VAZ-2112 motort hidraulikus emelőkkel látták el.

Mi ez?

Az alkatrész egy kisméretű hidraulikus eszköz. Automatikusan kiküszöböli a lineáris tágulás hatásait a szelepsor mechanizmusában a motor működése közben, amikor az alkatrészek kitágulnak.

A hézagok beállítása a motorban lévő olajnyomás miatt történik. A hézagot a szelep és a vezérműtengely között kell beállítani. A hőrések ilyen kompenzációjával a motor nem veszít dinamikus jellemzőiben, üzemanyag-fogyasztásábanbemelegítés után optimális. Ezenkívül a VAZ-2112-ben található hidraulikus kompenzátorok miatt a motor csendesebben működik, mint a mechanikus szelepállító rendszerrel rendelkező hasonló motorok.

Hogy jöttek létre?

A VAZ járművek hidraulikus kompenzátora felváltotta az időzítő mechanizmus nem hatékony mechanikai beállításait. A klasszikus VAZ-motorok hagyományos szelepei gyakran nincsenek felszerelve kompenzátorral. Ezért a járművezetők 10 ezer kilométerenként beállították a szelephézagokat. A munkát kézzel kellett elvégezni. A szelepfedelet eltávolítottuk, hézagmérővel megmértük és beállítottuk a kívánt rést.

Ha a vezető nem állította be a szelepeket, akkor a motort nagy zaj kísérte, a dinamika elveszett, és az üzemanyag-fogyasztás nőtt. Körülbelül 50 ezer kilométer megtétele után a szelepeket cserélni kellett, mivel erősen elhasználódtak. A mechanikus beállítás alternatívájaként az AvtoVAZ úgy döntött, hogy modernebb kialakítást kínál.

Az elsőkerék-hajtású autók motorjainál speciális tolókarokat szereltek fel a szelep elé. A szelepre „kalapot” tettek. A toló átmérője elég nagy, és ennek köszönhetően a kopás csökkent. A nagyobb átmérő elhasználódása hosszabb ideig tart. Igen, a kopás mértéke csökkent, de a szelepek beállításának szükségessége továbbra is fennáll, bár most már ritkábban kellett megtenni.

Általában a beállítás az állító alátétek elhelyezéséből állt, ami csökkentette vagy növelte a tolókar magasságát. Egy ilyen beállítás annak ellenére, hogy archaikus, meglehetősen hatékony, és néhány autógyártó alkalmazzaígy a mai napig. A szelephézagokat egy ilyen mechanizmusban 50 ezer kilométerenként egyszer kell beállítani. Egyes külföldi autókon a tológépek még tovább élhetnek.

Egy ilyen megoldás előnyei közé tartozik a tervezés egyszerűsége, az olajjal szemben támasztott követelmények hiánya – még az ásványolaj is megteszi. Ráadásul az építkezés nagyon olcsónak bizonyult. A mínuszok között a vélemények megjegyzik, hogy ha a korong működik, akkor a motor zajos lesz, az üzemanyag-fogyasztás nő, és a dinamika csökken. Az AvtoVAZ olyan kialakításon gondolkodott, amely automatikusan szabályozza a szelepmechanizmusban lévő hőréseket.

És most a mechanikus beállítások helyett megjelentek a VAZ-2112 hidraulikus emelők. Akkoriban ez egy teljesen új technológia volt. Valójában minden nagyon egyszerű - a vezetőnek már nem kell manuálisan beállítania a réseket. A hidraulikus emelők automatikusan kiválasztják a megfelelő beállítást minden szelephez.

Eszköz

A VAZ-2112 hidraulikus kompenzátor egy dugattyús mechanizmus. A fémház belsejében van egy dugattyús szelep, egy golyó, egy rugó. Az elemen belül is van egy csatorna az olaj áthaladásához. Ha figyelembe vesszük a működési elvet, akkor az eszköz jobban megérthető.

Működési elv

A hidraulikus kompenzátor egy közbenső rész a szelep és a vezérműtengely bütyök között. Ha a bütyök nem gyakorol nyomást a kompenzátorra, a szelepet a hengerfej rugója zárja. Belül a rugó rányomja a dugattyúpár részeit. Emiatt a kompenzátor teste a vezérműtengely bütyök felé mozog, amíg teljesen neki nem ütközik. Ebben az esetben a rés minimális lesz.

A szükséges nyomás a dugattyúpáron belül az olajnyomásnak köszönhető. A hengerfejben lévő csatornákon keresztül táplálják, majd áthaladnak a kompenzátor nyílásain. Majd belül meghajlítja a szelepet és megfelelő nyomást hoz létre.

Továbbá a bütyök lemegy, és megnyomja a kompenzátort. A dugattyúban lévő olaj rányomja a szelepet és bezárja azt. A kompenzátor merev elemmé alakul, amely a bütyök nyomása alatt kinyitja az időzítő mechanizmus szelepét.

El kell mondani, hogy a VAZ-2112 hidraulikus emelői (16 szelepes) meglehetősen nagy hatékonyságú eszközök. Az olajat a golyó bezárása előtt préselik ki a dugattyúból. Így nagyon enyhe rés képződhet, ami a következő olajellátással megszűnik. A kompenzátor ismét merev lesz.

Bármilyen meleg is a motor, a hézag mindig a legjobb lesz. A mechanizmus nem igényel beállítást a teljes élettartama alatt. Még ha kopás is van, nincs szükség beállításra. A kompenzátor mindig a vezérműtengelyhez van nyomva.

Problémák

A hidraulikus emelőkkel kapcsolatos problémák közül a tulajdonosok kiemelik kopogásukat. Azt mondja, hogy ezek az elemek nem a rendeltetésszerűen működnek. A kopogás a motor kenőrendszerével kapcsolatos problémákra is utalhat. Nézzük meg, miért kopognak a VAZ-2112 hidraulikus emelői.

A hangok okai

Az egyik legnagyobb ok a motorolaj minőségével és szintjével kapcsolatos. Tehát leggyakrabban kopogás hallatszik az elégtelen szint miatt. Az olaj nem hatékonyan jut be az olajcsatornákba, és nem jut be a dugattyúpárba. Ennek eredményeként nincs szükség nyomásra a hidraulikus kompenzátorban a teljes működéséhez.

A hengerfejben vagy magában a kompenzátorban lévő olajcsatornák is eltömődhetnek. Ez az idő előtti olajcsere miatt történik. Kiég, és korom képződik a mechanizmus falán. Ez utóbbi eltömítheti a kenőrendszer csatornáit. Az olaj nem képes hatékonyan belépni a hidraulikus kompenzátorba.

Mechanikai problémák is azonosíthatók. Leggyakrabban a VAZ-2112 (16 szelep) hidraulikus kompenzátora kopog a dugattyúpár meghibásodása miatt - ezek az elemek elakadtak. Kopogás hallatszik, ha a dugattyúban lévő golyóscsap nem működik. A hang a dugattyútest külső részén lévő koromról is beszélhet. Megakadályozza a mechanizmus elmozdulását és a rés automatikus beállítását.

Hogyan lehet megoldani a problémát?

A leghatékonyabb megoldás a hidraulikus emelők VAZ-2112-re cseréje. De ha korom keletkezett a rendszerben, akkor ezeket a mechanizmusokat eltávolítják és lemossák. Mosás után néha vissza lehet állítani a teljesítményüket. Viszont ha az autó futásteljesítménye nagy, akkor elromlik a kompenzátor és akkor biztosan csak cserélni kell.

A mechanizmus minősége nagymértékben függ attól, hogy milyen olajat öntünk a motorba, és milyen gyakran cseréljük. A csendes ésA hőrések automatikus kompenzálására szolgáló mechanizmus megbízható működéséhez jó minőségű szintetikus olajat kell betölteni és rendszeresen cserélni. Ekkor az elemek tovább bírják. Néha alacsonyabb viszkozitású olajra lehet szükség a rendszer nyomás alá helyezéséhez.

Következtetés

A VAZ-2112 hidraulikus kompenzátorai (16 szelep) mentesítik a vezetőt a hézagok beállításától, és ez e motorok nagy előnye. Megfelelő motorápolás mellett nem lesz probléma a kompenzátorokkal.