A szikra eltűnik a VAZ 2109-ről (karburátor): lehetséges problémák és azok kiküszöbölése

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A VAZ 2109 karburátormotor gyújtási rendszere meglehetősen egyszerű, így gyakorlatilag nincsenek kritikus meghibásodások. És azokat a problémákat, amelyek néha előfordulnak, gond nélkül megjavíthatja őket. Ebben a cikkben azokról az okokról fogunk beszélni, amelyek miatt a szikra eltűnik a VAZ 2109-ről (karburátor), és megvizsgáljuk a kiküszöbölésük módjait is.

Működési hiba jelei

A gyújtásrendszer hibái a motor instabil működésében vagy teljes leállásában és az indítás képtelenségében nyilvánulnak meg. Az első esetben a motor teljesítményjelzői jelentősen csökkennek, az üzemanyag-fogyasztás nő, a kipufogó színe megváltozik, vibráció jelenik meg.

Az ilyen tünetek azt jelezhetik, hogy az egyik égéstérben nem ég az üzemanyag, vagy egy vagy több gyertya elektródáján keletkezett szikra nem képes meggyújtani. A második esetben, amikor a motor egyáltalán nem indul el, valószínűleg a rendszer egyik fő elemének hibája van. Ez az, ami leggyakrabban ahhoz vezet, hogy a szikra eltűnik a VAZ 2109-ről (karburátor).

Rendszerkarburátor gyújtás

Minden gyári "kilenc" érintésmentes gyújtórendszerrel van felszerelve. Szerkezetileg a következő elemekből áll:

• gyújtáskapcsoló;
• nagyfeszültségű tekercsek;
• kapcsoló;
• Gyújtáselosztó Hall-érzékelővel;
• négy nagyfeszültségű vezeték;
• gyújtógyertyák.

Ha az első négy elem közül bármelyik meghibásodik, a gyújtásrendszer leáll, és a motor nem indítható. A hiba diagnosztizálásával és megszüntetésével javíthatja a helyzetet.

Hogyan működik a VAZ 2109 karburátoros gyújtásrendszere

Ahhoz, hogy megértsük, miért tűnik el a szikra a VAZ 2109-ről (karburátor), nézzük meg, hogyan működik a gyújtásrendszere. Kezdjük a legelejéről – a kastéllyal. Amikor a vezető behelyezi és elfordítja a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, elektromos áram folyik az akkumulátorból a tekercsbe. Transzformátor funkciót lát el, a szabványos 12 V feszültséget 25000-30000 V-ra alakítja át. A tekercsből nagyfeszültségű áram jut a gyújtáselosztóba, amelyet a motor vezérműtengelye hajt meg, majd onnan a nagyfeszültségű vezetékeken keresztül a gyertyákig. A kommutátor részt vesz ebben az egész folyamatban, biztosítva a kívánt értékű áramimpulzusok képződését a tekercsben, valamint stabilizálja a feszültséget a rendszerben.

Magasfeszültségű vezetékek

Tehát, ha azt gyanítja, hogy a szikra eltűnik a VAZ 2109-ről (karburátor), először is ellenőriznie kell az integritástés a nagyfeszültségű vezetékek rögzítése. Ehhez emelje fel a motorháztetőt, és szemrevételezéssel ellenőrizze a tekercstől a gyújtáselosztóhoz, valamint onnan a gyertyákhoz vezető vezetékeket. Ellenőrizze, hogy biztonságosan rögzítve vannak-e, és nincs-e szennyeződés és nedvesség az érintkezőkön.

A páncélozott vezetékek működésének megállapításához ellenőrizheti őket egy ohmmérő módban bekapcsolt autós teszter segítségével. Mindegyik ellenállásának a márkától és a gyártótól függően 3,5 és 10 kOhm között kell lennie. Ha magasabb, akkor biztos lehet benne, hogy a VAZ 2109 gyertyán éppen emiatt tűnt el a szikra. A nagyfeszültségű vezetékeket készletként kell cserélnie.

Gyertyák

A VAZ 2109 karburátorban a gyújtógyertyák gyakrabban meghibásodnak, mint a rendszer többi eleme. Ennek oka az üzemanyag rossz minősége, valamint az üzemanyag-ellátás helytelen beállítása, valamint maguk a gyertyák. Amellett, hogy rengeteg a hamisítvány az autóalkatrészek piacán, nem minden „kilenc” tulajdonos zavarja a gyártói ajánlások által biztosított izzásszámot vagy az elektródák közötti hézagokat. Így kiderült, hogy miután újnak tűnő, márkás gyertyákat vásároltunk, instabil alapjárati vagy háromszoros alapjáratunk van. A jövőben ezek a látszólag apróbb meghibásodások komolyabb problémákhoz vezethetnek.

A gyújtás A VAZ 2109 négy gyújtógyertyát biztosít: hengerenként egyet. Egyenként ellenőrzik. Először az egyiket le kell csavarni, és szemrevételezéssel ellenőrizni kell az integritástkerámia szigetelő, az elektródák állapota és a köztük lévő rés mérete. Ha egy gyertyával első pillantásra minden rendben van, meg kell határoznia a teljesítményét. Ehhez egy nagyfeszültségű vezeték sapkáját teszik fel, és egy szoknyával rögzítik a földhöz. Ezután fel kell hívnia egy asszisztenst, és meg kell kérnie, hogy indítsa el a motort. Amikor az önindító elkezdi forgatni a főtengelyt, az elektródák között folyamatos kék vagy kék szikra ugorjon. Ha más árnyalatú (piros, zöldes), ez a szigetelő esetleges meghibásodására vagy nem kellően magas feszültségre utalhat. Ha egyáltalán nincs szikra, akkor valószínűleg a gyertya nem működik. De itt más hibák sem zárhatók ki. Ezért minden gyújtógyertyát ellenőrizni kell. Abban az esetben, ha csak az egyik nem működik, próbálja meg egy ismert működőre cserélni. De ha egyetlen gyertya sem ég szikra, akkor a problémát mélyebben kell keresni.

Gyújtáskapcsoló

A diagnózis következő lépése a gyújtáskapcsoló ellenőrzése. Ehhez ugyanarra az autótesztelőre van szükségünk, de már voltmérő módban van bekapcsolva. Csatlakoztassa a készülék pozitív szondáját a gyújtótekercs „+ B” kivezetéséhez, és rövidre zárja a negatív szondát a testtel. Ezután kapcsolja be a gyújtást, és nézze meg a teszter leolvasásait. A feszültség hiánya azt jelzi, hogy a zár érintkezőcsoportja hibás. Ebben az esetben a javítás (VAZ 2109) gondoskodik a cseréről.

Tekercs

Amint már mondtuk, a tekercs olyan transzformátor, amely nagyfeszültségű áramot állít elő. Neki vankét tekercs, amelyek nincsenek biztosítva rövidzárlat vagy szakadás ellen. Ha a 2109 (karburátor) nem indul, akkor a tekercs ellenőrzése szükséges. Ezenkívül meglehetősen egyszerű meghatározni a teljesítményét. Ehhez kikapcsolt motor mellett távolítsa el a központi nagyfeszültségű vezetéket, amely a gyújtáselosztó fedeléről jön a tekercsből. Védősapka van rajta. Csatlakoztatni kell hozzá egy gyújtógyertyát, és szoknyával a földhöz kell rögzíteni. Ezután kérje meg az asszisztenst, hogy kapcsolja be a gyújtást, és görgesse az indítót. Ha a tekercs működik, szikra jelenik meg a gyertya elektródái között. Egy hibás transzformátor nem dicsekedhet ezzel.

Fontos: semmi esetre se tartsa a gyertyát a kezével vagy fogóval a fogantyúk szigetelése nélkül. A tekercs által kiadott feszültség eléri a több tízezer voltot, és a viszonylag kis áramerősség mellett is fennáll a károsodás veszélye. Gyertya nélkül sem szabad szikrát ellenőrizni, pl. feszültség alatt álló vezeték és a föld között. Ezzel letiltja a kapcsolót.

Gyújtáselosztó

Miután a tekercs ellenőrzése megtörtént, és a diagnosztikai eredmények azt mutatják, hogy megfelelően működik, továbblépünk a gyújtáselosztóhoz (elosztóhoz). Húzza ki a nagyfeszültségű vezetékeket a burkolatáról, és csavarja ki a két rögzítőcsavart. Távolítsa el a fedelet, és ellenőrizze az integritást. Ügyeljen a karbon érintkezők és az elosztó csúszka állapotára. Meghibásodás esetén a burkolatot (szerelvényt) ki kell cserélni.

A Hall érzékelő a vezérlés és a korrekció továbbítására szolgálimpulzusokat küld a kapcsolónak a motor fordulatszámától függően. A gyújtáselosztó belsejében van felszerelve, de az ellenőrzéshez nem szükséges szétszerelni ezt az elemet. Mindössze egy voltmérő üzemmódra állított autótesztelőre vagy multiméterre és néhány tűre van szüksége.

Keresse meg a zöld és fekete-fehér vezetékeket az elosztóhoz csatlakoztatott csatlakozóblokkban. Ez az érzékelő kimenete. Ezeken a vezetékeken át kell szúrni a szigetelést csapokkal, és csatlakoztatni kell hozzájuk a mérőeszköz szondáit. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy kézzel lassan forgassa el a motor főtengelyét.

Ez megtehető csavarhúzóval, a lendkereket átnyomva a tengelykapcsoló-házban lévő nyíláson, vagy a főtengely szíjtárcsa anyájára dobott kulccsal.

Ha a Hall érzékelő jó állapotban van, forgás közben a készülék 0,4-12 V feszültséglökéseket mutat. Ha használhatatlanná válik, a készülék „néma” lesz. Ebben az esetben a javítás (VAZ 2109) az érzékelő cseréjére korlátozódik.

Váltás

Végül beszéljünk a váltásról. Feladata a megfelelő elektromos impulzusok generálása a tekercs primer tekercsében a Hall érzékelőtől kapott adatok alapján. Ezenkívül korlátozza a maximális áramerősséget és feszültséget a fedélzeti hálózat paramétereinek megfelelően.

A kapcsoló ellenőrzése speciális berendezés nélkül meglehetősen nehéz. A legegyszerűbb módja egy ismert-jó elem csatlakoztatása és a gyújtásrendszer működésének ellenőrzése. A VAZ-ok néhány tulajdonosát keserű tapasztalatok tanítják, gyakran mégtartalék kapcsolót visznek magukkal, és ilyenkor egyszerűen a meghibásodott helyére teszik.