N52 motor: jellemzők, készülék, javítás és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

"Problémamentes autó" – így jellemzik röviden a vezetők a kiváló funkcionalitással tetsző modellt. Ebbe a kategóriába sorolhatók azok a gépek, amelyekre az N52-es motort szerelték, ezt a legapróbb részletekig átgondolták a mérnökök? Mire jó, milyen nehézségekkel kell szembenézniük az autótulajdonosoknak - tovább.

A sorozat jellemzői

A hathengeres motorok N52 generációja új kategóriába tartozik. Anyagukat és elrendezésüket tekintve jelentősen továbbfejlesztettek a BMW hajtásláncok előző generációjához képest. Nem minden sofőr értékelte a fejlesztők által kigondolt előnyt az utakon tapasztalható különböző helyzetek miatt. A motor 2005-ben "debütált". Ez a szó szoros értelmében „forró” egység a hőteszt megléte és a rekeszek kompaktsága miatt innovatív technológiák eredménye.

Az "Restyling" egy könnyen használható légtelenítő szelep, egy változó teljesítményű olajszivattyú és sok más beállítás. A lambda szonda érzékelői szélessávú formátumot, levegőt kaptakValvetronic ellátás.

Különbségek és hasonlóságok az előző "testvérrel"

Mielőtt a mérnökök bemutatták az N52 dugattyús motort, az ilyen márkájú autók M54-es erőforrásokon közlekedtek. Miben különböznek egymástól?

1. Valvetronic, az N52-es motor integrált gázelosztó rendszere, amely képes a szelephézagokat a megtett fordulatok számától függően beállítani.
2. Kettős Vanos rendszer, amely vezérli a kipufogó- és szívó vezérműtengelyeket.
3. Úgy döntöttek, hogy a hengertömböt alumíniumötvözetből készítik, hogy csökkentsék a hajtómű súlyát.

A hasonlóság a következő:

• elektronikusan vezérelt gázkar;
• DISA légbeszívó rendszer – külön.

A tervezési ötletek kifejezésének titkai

A BMW N52 motor forgattyúháza alumíniumból és magnéziumötvözetből készül. A második komponens csökkenti a tömeget, de részvétele korrózióhoz vezet. Nem bírja a magas hőmérsékletet. Ezeket a negatív feltételeket ellensúlyozza a forgattyúház belsejében alkalmazott alumínium. A magnézium csak a külső felületét fedi. A hengerbetétek szintén alumíniumból készülnek. A perselyek védelme érdekében a gyártó bemutatta az Alusilt. Feladata egy sűrű héj létrehozása, amely megvédi a henger falait az idő előtti kopástól.

Mi a helyzet a hidraulikus emelőkkel?

A BMW N52 motorjának működése során az autósok egy óra ketyegésére emlékeztető hangot hallottak. Hideg motor indításakor vagy rövid távolságokon fordult elő. A problémát 2008-ban javították. A hang most azonnal eltűnik, miután a gép felmelegedett az alkatrészfrissítésnek köszönhetően.

Ha egy használt autót vásárol az év elején kiadott motorral, akkor a hidraulikus emelőket a "fecskét" kifejlesztő bajoroktól származó "recept" szerint pumpálhatja. Ami számít:

• Melegítse fel a járművet.
• Kapcsolja be semleges.
• Tartsa az olajszintet a megadott szinten.

2000 fordulatot kell elérni két percig. Kopogás jelenlétében 15 másodperc múlva megpróbáljuk megismételni az eljárást.

Problémák a forgattyúházgázokkal

Az N52-es motorról szóló vélemények szerint működés közben levegő jut bele. Ennek oka a szelepmembrán kiszáradása, ami az autó fő berendezésének nem megfelelő működéséhez vezet. A tulajdonos „tüsszentést” hall, és nem hiába aggódik. A levegővel egyidejűleg szennyeződés és por kerül a gép „szívébe”. A kopás intenzitása nő, ami a teljes szerelvény cseréjéhez vezet. Fontos, hogy időben diagnosztizálják. Hasonló műveletek vonatkoznak az N52 módosításaira is.

Hogyan viselkednek a dugattyúgyűrűk?

Idővel a tulajdonos észreveszi az autó növekvő üzemanyag-szükségletét. Ez közvetlenül összefügg a dugattyúgyűrűk elavulásával és előfordulásával. A BMW N52-es motorjain vannak, amelyek véleménye gyakran nem kedvez nekik, túl vékonyak, kényelmetlen alakúak. Ez a 2,5 literes térfogatú opciókra vonatkozik: kopásnagyon korán jön. Ennek eredményeként 1 litert fogyasztanak 1 ezer km-enként. olajok.

Nehézségek az elektronikával

Az elektronikus olajszint-érzékelő gyakran leáll, vagy helytelen információt ad. Magas üzemanyag-fogyasztás mellett a mérő ilyen viselkedése olaj "éhezést", az elemek fokozott súrlódását okozza.

A motorkövetelményekről

Ha a javítás és karbantartás minden feltétele teljesül, a készülék nem okoz különösebb problémát. Az egyik negatív pont a megnövekedett követelmények a tartályban használt olaj minőségével szemben. Az egység „hajtására” csak prémium kategóriás kőolajtermékek alkalmasak, amelyeket a gyártó javasol. Ennek eredményeként hogyan kell gondoskodni a motorról, hogy meghosszabbítsa élettartamát?

A szakértők ajánlásai

Ne feledje, hogy minden mozgásnak megvan a maga élettartama:

• Egy normál kenőanyag élettartama 150 ezer km. Ezzel összefüggésben 100 ezer km után válik szükségessé a szelepszár tömítések cseréje.
• A forgattyúház légtelenítő szelepe 3 évre készen áll.
• A szivattyú erőforrás számítása 120 ezer kilométer volt.
• 60 000 km megtétele után fontos az üzemanyagszűrő cseréje. Ugyanebben az időszakban nem árt a szíjak és görgők cseréje.

Az autótulajdonosoknak azt tanácsoljuk, hogy tartsanak be néhányatszabályok

A fagyállót jobb, ha 2 év alatt egyszer cseréli. Az optimális futásteljesítmény paraméter ehhez az eljáráshoz 60 000 km. Ebben az időszakban nem szabad elhanyagolni a gyertyák cseréjét. Az injektorokat 30 000 km-enként át kell öblíteni. A radiátor túlmelegedése a motoregység legrosszabb "ellensége": nem szabad megengedni, és jobb, ha rendszeresen mossuk. A tisztítás költsége körülbelül 4 ezer rubel, megfizethető áron a szolgáltatásért, jelentősen növelheti a működési éveket.