J20A motor: jellemzők, erőforrás, javítás, vélemények. Suzuki Grand Vitara

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A „Suzuki Vitara” és a „Grand Vitara” meglehetősen gyakori crossover gyártása 1996 vége óta kezdődött. A gép kiegészítéséhez különféle négy- és hathengeres motorokat használtak. A legelterjedtebb a kétliteres J20A motor volt.

Általános adatok

A J20A négyhengeres benzint a Suzuki Vitara különböző változataiban használták, amelyeket a következő időszakokban gyártottak:

• Vitara Cabrio (ET, TA) – 1996 decemberétől 1999 márciusáig
• "Vitara" (ET, TA) - 1996 decemberétől 1998 márciusáig
• Grand Vitara (FT) – 1998. március – 2003. július
• Grand Vitara (JT) – 2005. október – 2015. február
• Grand Vitara Cabrio (GT) – 1998. március – 2003. július

A motor függőlegesen elhelyezett hengerei 1995 literes lökettérfogattal rendelkeznek. Az elektronikus vezérlőegység firmware-jének típusától függően a motor 128 és 146 erő közötti teljesítményt fejleszt. Beépített fejlesztési lehetőségA J20A motor teljesítménye miatt csaknem 20 éve gyártják.

Megosztott eszköz

A karosszéria fő részei - a fej és a hengerblokk - alumíniumötvözetből készülnek. Az első generációs motorok szelephajtása hidraulikus réskompenzátorokkal rendelkezik, ami nagyban leegyszerűsíti a karbantartást. A későbbi motoroknál, körülbelül 2003-tól, alátétek vannak a szelephajtásban. Két láncot használnak a gázelosztó mechanizmus meghajtására. Mindegyiknek saját feszítője és rezgéscsillapítója van. A J20A Grand Vitara motor elején ékbordás szíj található a különféle segédegységek meghajtásához.

Változatok

A J20A motoron több módosítás is történt, különböző jellemzőkkel:

• A Suzuki Escudo és a Mazda Levante második változatán használt változat. Ez a változat 140 LE-t fejlesztett ki Euro-0 károsanyag-kibocsátási szabvány mellett.
• Az első Suzuki Grand Vitara a motor gyengébb változatát használta, mindössze 128 lóerőt.
• Verzió a Suzuki SX4-hez (GY), amelyet keresztirányú felszerelésre terveztek.

Előnyök

A Vitara autókat különféle, 1,6–3,2 literes lökettérfogatú motorokkal szerelték fel. De a legnépszerűbb a J20A motor volt, amely a dinamika és az üzemanyag-fogyasztás legkedvezőbb arányát biztosította. Általánosságban elmondható, hogy a tápegység meglehetősen megbízhatónak és megbízhatónak bizonyultszerény csomó. A motor nagy előnye az A92-es benzin használatának lehetősége.

A J20A motor erőforrása nagymértékben függ a tulajdonos autóhoz való hozzáállásától és a minőségi anyagokkal végzett karbantartás rendszerességétől. Vannak esetek, amikor az ilyen motorral szerelt autók több mint 270 ezer km-t tettek meg javítás nélkül. A J20A motorral szerelt autók külön példányai a tulajdonosok szerint 400 ezer km-t tettek meg.

Majdnem minden motorhiba leolvasható a műszercsoporton. Ehhez az illesztőprogramnak öndiagnosztikai eljárást kell végrehajtania a diagnosztikai csatlakozó két termináljának bezárásával. A kapott hibakódokat a táblázatok szerint kell dekódolni.

Karbantartás

A Suzuki Grand Vitara motor gondozása rendszeres karbantartásból, olaj-, szűrő- és gyújtógyertya-cseréből áll. Az üzem azt javasolja, hogy 15 ezer km után cserélje ki az olajat a J20A motorban. De figyelembe véve az autók oroszországi működési körülményeit, ajánlatos az olajcsere gyakoriságát 10 ezer km-re csökkenteni.

Az utasításoknak megfelelően a motorhoz 0W-20 paraméterű Suzuki motorolajat kell használni. Alternatív megoldásként sok tulajdonos szintetikus olajokat használ, amelyek megfelelnek az 5W-30 szabványnak. Az olajrendszer űrtartalma 4,5 liter, de a régi olaj cseréjekor nem megy el teljesen, ezért 4,2-4,3 litert öntenek a forgattyúházba.

A motor karbantartásának egyik fontos pontja a vezérműtengely hajtóláncok cseréje. Az előírások szerint ilyen eljárást 200 ezer km megtétele után kell elvégezni. A cserét nem szabad elhanyagolni.mert előfordulnak váratlan áramkimaradások. Ugyanakkor a motor működésében nem voltak olyan tünetek, amelyek figyelmeztették a tulajdonost az alkatrész kritikus állapotára.

Problémák és meghibásodások

A motor fő problémája a vezérműtengely hajtóláncai. A hajtás megnövekedett zajával kapcsolatos első problémák 140-150 ezer km-től kezdődnek. Az ok általában a hidraulikus láncfeszítőben rejlik. Számos tulajdonos csak a feszítőt cseréli, így a régi láncot elhagyja. De egy ilyen megoldás, bár pénzt takarít meg, a J20A motor költséges javítását eredményezheti. A régi láncon már megjelenhetnek a nyúlás jelei, és az új feszítő nem tudja teljesen kompenzálni. Ebben az esetben a lánc átcsúszik a tengelyek fogaskerekeinek fogain, vagy egyszerűen eltörik, ami eltolja a szelep időzítését. Az eredmény a dugattyúk és a szelepek ütközése lesz, ami a motor üzemképtelen állapotához vezet. Az ilyen károk kijavítása sokszorosan fedezi a láncok költségeit. Ezért sok szerviz javasolja a láncok azonnali cseréjét a feszítő cseréjekor.

A J20A motor másik problémája lehet az olaj kiégése, különösen dinamikus vezetési stílus esetén. Sok tulajdonos megnövekedett olajfogyasztást tapaszt alt a motor kezdeti bejáratási időszakában. De aztán az áramlás normalizálódott. Működés közben emlékezni kell a motor ilyen "fájdalmaira", és figyelni kell a szintet. Ennek figyelmen kívül hagyása ahhoz vezethet, hogy a motor nem működik kenési módban. Ebben az esetben a J20A motort legalább a főtengely-betétek cseréjével javítani kell. A cseréhez két javítási méretű betét található. A legrosszabb esetben a tengely és a dugattyúcsoport és a gázelosztó szerkezet is megsérül.

Számos tulajdonosnak problémája van a motor teljesítményének hirtelen elvesztésével. Amikor ez megtörténik, a vibráció elindul, és a motor leáll. Egyes esetekben 15-20 perc után beindul, működik egy ideig és leáll. A kipufogógázok füstöt és el nem égett benzin gőzeit tartalmazzák. Ennek a viselkedésnek az oka egy hibás főtengely helyzetérzékelő.

Érdemes megjegyezni egy másik meghibásodást is, amellyel a 2 literes Vitarok több tulajdonosa is találkozott már. Idővel a hűtőfolyadék-szivattyú tengelye mélyen a házba süllyed. Egy bizonyos ponton a járókerék lapátjai hozzáérnek a házhoz. Ebben az esetben a motor működés közben idegen hangokat ad ki. Ha a szivattyút nem cserélik ki időben, a lapátok elhasználódnak, és a hűtőfolyadék-ellátás intenzitása csökken. Emiatt a termikusan terhelt blokk és a fej túlmelegszik, ami kopáshoz és motorhibához vezet.

Anyagok a láncok cseréjéhez

A J20A motor javításának egyik legnehezebb eljárása a láncok cseréje. A csere során a következő anyagokra lesz szükség:

• Láncfeszítő (P/N 12831-77E02).
• Láncfeszítő (P/N 12832-77E00).
• Láncos kis felső (12762-77E00).
• Nagy alsó lánc (ref. 12761-77E11).
• Nyugtató (cikkszám: 12771-77E00).
• Nyugtató (szám12772-77E01).
• Hátsó feszítő alatt (P/N 12811-77E00).
• Fűszítő tömítés (P/N 12835-77E00).
• Első főtengely olajtömítés (P/N 09283-45012).
• Szelepfedél tömítés (P/N 11189-65J00).
• Szelepfedél tömítések (cikkszám: 11188-85FA0) - 6 db
• Gyújtógyertya tömítés (P/N 11179-81402) - 4 db

A lánchajtás fogaskerekei általában nem igényelnek cserét.

Eszközök és anyagok

• Kulcs- és foglalatkészlet.
• Nyomatékkulcs 150-200 N/m-ig.
• Szélvédő tömítőanyag.
• Kendő a törléshez.

Munka sorrendje

Tedd be az autót a gödörbe

• Távolítsa el a tágulási tartályt és a motor műanyag fedelét.
• Az olajszint méréséhez vegye ki a nívópálcát.
• Vegye le a tekercseket a gyújtógyertyákról.
• Válassza le a szellőzőtömlőket az egység fején lévő burkolatról.
• Vegye le a fejet hat anyacsavar kicsavarásával.
• A burkolat kialakítása két perselyt tartalmaz hátul. Jobb leszedni és külön elhelyezni.
• Forgassa el a főtengelyt a szíjtárcsa rögzítőanyájánál fogva a jelek igazításához. Az egyik jel a szíjtárcsán, a második a forgattyúházon található.
• Távolítsa el a tartozékok meghajtószíját.
• Csavarja le az anyát, és távolítsa el a főtengely szíjtárcsát.
• Vegye le a szivattyút és a feszítőgörgőket.
• Távolítsa el a 15 szélvédőcsavart.
• Vegye le a motorpajzsot, és csavarjon ki további két csavartborító melléklet.
• Vegye ki a légkondicionáló kompresszorát.
• Szüntesse meg a hűtőfolyadék-tömlőt a motor elején. A tömlőt faékkel vagy csavarral kell bedugni.
• Vegye le a motor fedelét. A burkolat a blokk közepén van két vezetőcsappal.

• Ellenőrizze a szelep időzítését a régi láncon. A főtengely reteszhornyának meg kell egyeznie a forgattyúházon lévő jelzéssel, a kettős üresjáraton lévő jelzésnek felfelé kell irányulnia. Ebben az esetben a vezérműtengelyek fogaskerekein lévő jelöléseknek meg kell egyeznie a fejöntvény jelöléseivel.
• Távolítsa el a láncfeszítőket.

• Távolítsuk el a vezérműtengely fogaskerék-csavarjait. Az elforgatásból történő rögzítéshez egy speciális, kulcsrakész hatszögletű lap található.
• Távolítsa el a fogaskerekeket és a felső láncot.

• Vegye le a közbenső fogaskereket és a főláncot, valamint a fogaskereket a főtengely orráról.
• Szerelje be az új alsó láncot és hajtsa vissza a fogaskerekeket. Ugyanakkor a láncon kék és sárga láncszemek találhatók. A kék láncszemnek a kettős fogaskeréken lévő jelzéssel, a sárga láncszemnek pedig a J20A motor főtengelyén lévő jelzéssel szemben kell lennie.
• Telepítsen be egy új alsó feszítőt.
• Szerelje fel a vezérműtengely fogaskerekeit és a felső láncot. A láncon lévő sárga jelzésnek egybe kell esnie a kettős fogaskeréken és a tengelyeken lévő kék jelölésekkel.

• Telepítsen be egy új felső feszítőt.
• A teljes mechanizmust kenje meg motorolajjal.
• Cserélje ki a tengelytömítést az első burkolatban és a gyújtógyertya gyűrűket a szelepfedélben.
• Helyezze fel az elülső fedelet az új tömítőanyagra.
• Tegyen be egy új tömítést a szelepfedélre, és szerelje fel a fejre.
• Telepítse az összes eltávolított alkatrészt. Ha a kupakanyák tömítései sérültek vagy hiányoznak, cserélje ki őket újakra.