Motor gázelosztó mechanizmus: készülék, működési elv, cél, karbantartás és javítás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30

A vezérműszíj az egyik legkritikusabb és legösszetettebb alkatrész az autókban. A gázelosztó mechanizmus vezérli a belső égésű motor szívó- és kipufogószelepeit. A szívólöketnél a vezérműszíj kinyitja a szívószelepet, lehetővé téve a levegő és a benzin bejutását az égéstérbe. A kipufogólöketnél a kipufogószelep kinyílik, és a kipufogógázok eltávolításra kerülnek. Nézzük meg közelebbről a készüléket, a működési elvet, a tipikus meghibásodásokat és még sok minden mást.

Fő időmértékek

A gázelosztó mechanizmus fő eleme a vezérműtengely. Több vagy egy is lehet, a belső égésű motor tervezési jellemzőitől függően. A vezérműtengely végzi a szelepek időben történő nyitását és zárását. Acélból vagy öntöttvasból készül, és a hengerblokkba illforgattyúház. Ebből arra következtethetünk, hogy többféle motorkivitel létezik - felső és alsó vezérműtengellyel. A tengelyen vannak bütykök, amelyek a vezérműtengely forgásakor a szelepen lévő tolókon keresztül hatnak. Minden szelephez saját szelepemelő és bütyök tartozik.

Szívó- és kipufogószelepekre van szükség az üzemanyag-levegő keverék égéstérbe való juttatásához és a kipufogógázok eltávolításához. A szívószelepek krómozott acélból, a kipufogószelepek hőálló acélból készülnek. A szelepnek van egy szára, amelyre a lemezt rögzítik. Általában a szívó- és kipufogószelepek különböznek a lemez átmérőjétől. Az időzítésnek tartalmaznia kell a rudakat és a hajtást is.

Időzítő mechanizmus

Érdemes még néhány szót ejteni a szívó- és kipufogószelepek kialakításáról. A szelepszár hengeres alakú, és a rugó rögzítésére szolgáló horonnyal rendelkezik. A szelepek mozgása csak egy irányban lehetséges - a perselyek felé. Annak érdekében, hogy a motorolaj ne kerüljön az égéstérbe, olajálló gumiból készült tömítősapkák vannak felszerelve.

Van egy ilyen csomópont is, mint az időzítő meghajtó. Ez a forgás átvitele a főtengelyről a vezérműtengelyre. Figyelemre méltó, hogy a főtengely két fordulatához egy elosztás van. Valójában ez az a munkaciklus, amelyben a szelepek kinyílnak. Érdemes megjegyezni, hogy a két vezérműtengelyes motor erősebb és hatékonyabb. Ez különösen nagy sebességnél észrevehető. Például, ha egy belső égésű motor van felszerelvevezérműtengely, akkor a jelölés így néz ki: 1,6 liter és 8 szelep. De két tengely – ez mindig kétszer annyi szelep, azaz 16. Nos, most menjünk tovább.

A gázelosztó mechanizmus működése

Az összes motor működési elve, ha olyan típusokról van szó, mint például a belső égésű motorok, majdnem ugyanaz. Minden munka feltételesen 4 szakaszra osztható:

• üzemanyag-befecskendezés;
• tömörítés;
• munkaciklus;
• kipufogógáz eltávolítása.

Az üzemanyag az égéstérbe a főtengely felső holtpontból (TDC) az alsó holtpontba (BDC) történő mozgása révén kerül. Amikor a dugattyú mozogni kezd, a szívószelepek kinyílnak, és az üzemanyag-levegő keverék az égéstérbe kerül. Ezt követően a szelep zár, a főtengely ezalatt az eredeti helyzetéhez képest 180 fokkal elfordul.

Miután a dugattyú elérte a BDC-t, felemelkedik. Így kezdődik a tömörítési fázis. A TDC elérésekor a fázis befejezettnek tekintendő. A főtengely ekkor 360 fokkal elfordul a kezdeti helyzetéből.

löket és légtelenítés

Amikor a dugattyú eléri a TDC-t, az üzemanyag-keveréket a gyújtógyertyák meggyújtják. Ekkor elérjük a maximális nyomatékot, és nagy nyomás nehezedik a dugattyúra, amely az alsó holtpont felé kezd mozogni. Amikor a dugattyú leereszkedik, a munkalöket befejezettnek tekinthető.

Végső fázis - a kipufogógázok eltávolítása aégésterek. Amikor a dugattyú elérte a BDC-t és megkezdi a mozgását a TDC felé, a kipufogószelep kinyílik, és az égéstér megszabadul a tüzelőanyag-levegő keverék égésekor keletkező gázoktól. A BDC dugattyú elérésekor a gázeltávolítási fázis befejezettnek tekintendő. Ebben az esetben a főtengely 720 fokkal elfordul a kezdeti helyzetéből. A maximális pontosság elérése érdekében a motor időzítését szinkronizálni kell a főtengellyel.

Fő időzítési hibák

A motor műszaki állapota attól függ, hogy milyen időben és hatékonyan végzik el a motor karbantartását. Működés közben minden elem kopásnak van kitéve. Ez vonatkozik az időzítésre is. A mechanizmus főbb hibái a következők:

• Alacsony kompresszió és pattanások a kipufogórendszerben. A belső égésű motor működése során szénlerakódások képződnek, ami a szelep lazán illeszkedését okozza az üléshez. Kagylók jelennek meg a szelepeken, és néha lyukakon keresztül (kiégés). Ezenkívül csökken a kompresszió a hengerfej deformációja és a szivárgó tömítés miatt.
• Érezhető csökkenés az erőben és a tapadásban, idegen fémes ütések és botlás. Ennek fő oka a szívószelepek hiányos nyitása a nagy hőrés következtében. A levegő-üzemanyag keverék egy része nem jut be az égéstérbe. Ennek oka a hidraulikus emelők meghibásodása.
• Alkatrészek mechanikai kopása. A motor működése során fordul elő, és figyelembe vesziknormális jelenség. A belső égésű motor karbantartásának gyakoriságától és minőségétől függően az egyik típusú erőforrás kritikus kopásának jelei különböző futásteljesítménynél jelentkezhetnek.
• Elkopott vezérműlánc vagy szíj. A lánc megfeszül, megugorhat vagy akár el is törhet. Ez vonatkozik a szíjra is, amelynek élettartamát nem csak a futásteljesítmény, hanem az idő is korlátozza.

Hogyan történik az időzítési diagnosztika?

A VAZ vagy bármely más autó gázelosztó mechanizmusa ugyanezen az elven működik. Ezért a diagnosztikai módszerek és a főbb meghibásodások általában megegyeznek. A fő meghibásodások a szelepek hiányos nyitása és a foglalatokhoz való laza illeszkedés.

Ha a szelep nem zár, pattanások jelennek meg a szívó- és kipufogócsonkban, valamint csökken a tolóerő és a motor teljesítménye. Ennek oka a szénlerakódások a foglalatokon és a szelepeken, valamint a rugók rugalmasságának elvesztése miatt.

A diagnózis meglehetősen egyszerű. Az első lépés a szelep időzítésének ellenőrzése. Ezután mérje meg a hőréseket a lengőkar és a szelep között. Ezenkívül ellenőrizni kell az ülés és a szelep közötti hézagot. Ha az alkatrészek mechanikai kopásáról beszélünk, akkor a meghibásodások többsége a fogaskerekek kritikus kopásához kapcsolódik, aminek következtében az öv vagy a lánc nem illeszkedik szorosan a foghoz, és csúszás lehetséges.

Időzítési fázisok és hőtávolság

Elég nehéz önállóan diagnosztizálni a gázelosztó mechanizmus fázisainak állapotát. Ehhez szükség van egy eszközkészletre, például egy goniométerre, egy momentoszkópra,mutató, stb. Az eljárást leállított motor mellett hajtják végre. A Malka-szögmérő a főtengely szíjtárcsájára van felszerelve. A szelep nyitási időszakát mindig az 1. hengerben ellenőrzik. Ehhez kézzel forgassa el a főtengelyt, amíg rés nem jelenik meg a szelep és a lengőkar között. Goniométer segítségével meghatározzuk a hézagot a tárcsán, és levonjuk a következtetéseket.

A hőrés mérésének legegyszerűbb, de legkevésbé pontos módszere egy 100 mm hosszú és 0,5 mm maximális vastagságú lemezkészlet. Ki kell választani az egyik hengert, amelyen méréseket végeznek. A főtengely kézi elfordításával TDC-be kell vinni. A kialakított résbe lemezeket helyeznek be. A módszer nem ad 100%-os pontosságot és eredményt. Hiszen a hibahatár gyakran túl nagy. Ezen túlmenően, ha a lengőcsavar és a rúd egyenetlen kopása van, akkor a kapott adatokat általában figyelmen kívül lehet hagyni.

Időzítési szolgáltatás

Amint a gyakorlat azt mutatja, a gázelosztó mechanizmus meghibásodásainak többsége az idő előtti karbantartáshoz kapcsolódik. Például a gyártó azt javasolja, hogy 120 ezer kilométerenként cseréljék ki az övet. A tulajdonos ezeket az adatokat nem veszi figyelembe, és 200 ezres övet használ. Emiatt az utóbbi elszakad, az időzítési jelek lekopognak, a szelepek ütköznek a dugattyúkkal, és nagyjavításra van szükség. Ugyanez vonatkozik a mechanizmus olyan elemére, mint a vízszivattyú. Létrehozza a szükséges nyomást ahhoz, hogy a hűtőfolyadék keringhessen a rendszerben. A járókerék megsemmisülése vagy a tömítő tömítés meghibásodása akomoly motorproblémák. A görgőket és a feszítőt is ki kell cserélni. Előbb-utóbb minden csapágy meghibásodik. Ha időben cseréli a görgőket és a feszítőt, akkor minimális az ilyen probléma előfordulásának esélye. A görgő beszorulása gyakran szalagtöréshez vezet. Ezért szükséges a gázelosztó mechanizmus időben történő karbantartása.

Az időzítés javításáról

A legtöbb esetben, amikor az időzítés közepes és nagy fordulatszámon megszakad, a motor nagyjavítására van szükség. A henger-dugattyú csoport szinte mindig cserére szorul. De még normál használat mellett is kopásnak vannak kitéve az alkatrészek. Először is a nyakak, bütykök szenvednek, és a főtengely-csapágyak hézagai is jelentősen megnőnek. Minden munkát csak szakemberek végeznek nagy pontosságú berendezésekkel. Minden horony a gyártó által meghatározott javítási méretek szerint készül. Általában 2 nagyjavítást biztosítanak, ami után a motort ki kell cserélni egy hasonlóra.

Néhány információ a címkékről

Ahogy fentebb említettük, az időzítés összetett és rendkívül felelősségteljes egység. Ha az időzítés nincs szinkronizálva, akkor az autó nem indul el. A deszinkronizálás fő oka a hibás címkék. Egy szíj vagy lánc meglazulhat a feszítő meghibásodása vagy normál kopás következtében. A jelek a főtengelyhez képest vannak beállítva. Ehhez eltávolítják a szíjtárcsát, amely lehetővé teszi, hogy láthassuk a fogaskereket, van rajta egy jelölés, amelynek meg kell egyeznie az olajszivattyún vagy blokkon lévő jelöléssel. A vezérműtengelyeken is megtalálhatók a megfelelő jelek. A használati útmutató segítségével állítsa be az időzítési jeleket. Nagyon fontos megérteni, hogy az eredmény a munka helyességétől függ. Egy fogat ugráló szíj nem ijesztő, a motor működik, de eltérésekkel. Ha a jel néhány osztásra megy, akkor lehetetlen lesz beindítani az autót.

Minőségi pótalkatrészek

Kitaláltuk, mi a gázelosztó mechanizmus célja. Már tudja, hogy ez egy nagyon felelősségteljes csomópont, amelyet rendszeresen karbantartani kell. De fontos figyelembe venni az alkatrészek minőségét is. Végül is gyakran rajtuk múlik a vezérműszíj élettartama. A gázelosztó rendszer eredeti alkatrészeinek szakképzett beszerelése szinte teljes mértékben garantálja az egység zavartalan működését az ütemezett karbantartásig tartó időszakban. Ami a külső gyártókat illeti, nincs garancia, különösen, ha a Kínából származó, közepes minőségű alkatrészekről van szó.

Összegzés

Ahhoz, hogy a csomópont megfelelően működjön, időben szervizelni kell. Meg kell érteni, hogy minél összetettebb a motor, annál drágább az időzítő készlet. De spórolni biztosan nem érdemes. Hiszen a fösvény kétszer fizet. Ezért jobb, ha egyszer veszünk drága alkatrészeket, és aludjunk nyugodtan. A vízszivattyú cseréje, ha az meghibásodik, a mechanizmus teljes cseréjével egyenlő. Nem minden motortervezés teszi lehetővé az ilyen hibák elkövetését,mert sok pénzbe fog kerülni. Egyes erőforrásokon a szíjszakadás nem vezet tőkéhez, de nem szabad számolni vele.