402 motor, "Gazelle": hűtőrendszer, rendszer

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

"Gazelle" - talán a legnépszerűbb kis teherautó Oroszországban. Ezek az autók minden nap megtalálhatók az utcákon. Kevesen emlékeznek, de az első Gazellák a szokásos Volga motorjaival és sebességváltóival érkeztek. Ebben a formában a Gazelle-t 1995 és 2002 között gyártották. inkluzív. A Zavolzhsky Motor Plant motorja volt, amely megkapta a ZMZ-402 jelölést. Milyen jellemzői és tulajdonságai vannak? Tudja meg mai cikkünkből.

Leírás

A ZMZ-402 motor az egyik legmasszívabb, amit valaha gyártottak a Volga régióban. Ennek a motornak egy alumínium blokkja van "nedves" öntöttvas hüvelyekkel. A vezérműtengely alul van. Ezt az egységet 1981 és 2006 között sorozatban gyártották. Kezdetben a Gazelle 402-es motorját nem biztosították. Ez egy modernizált 24D motor volt, amelyet a szovjet Volgára szereltek fel. A 402-es motor közötti jelentős különbségek között érdemes megemlíteni a módosított kipufogócsonkot,egy másik vezérműtengely-emelő (0,5 mm-rel magasabb lett) és egy olajszivattyú. Egyébként a ZMZ-402 a 24D motor másolata volt - egy motor az 50-es évekből. A belső égésű motor problémáiról később lesz szó. Egyébként a Gazelle motor (402 ZMZ) diagramja a cikkünkben található fotón.

Műszaki adatok

Tehát a ZMZ-402 egy soros, négyhengeres benzinmotor, 2440 köbcentiméter lökettérfogattal. Az egység a legegyszerűbb karburátoros táprendszerrel rendelkezik mechanikus üzemanyag-szivattyúval.

A vezérműrendszer nyolcszelepes, lánchajtású a főtengelyről. A 402-es Gazelle motor dugattyúlökete 92 mm. A henger átmérője is 92 milliméter, ezért volt a motor alacsony sűrítési arány és kompresszió. Általában ez a paraméter köbcentiméterenként 8,2 kilogramm volt. A 6,7 kilogrammos mutatót kritikusnak ítélték. Az alacsony sűrítési arány mellett a 402-es Gazelle motor alacsony teljesítményéről volt híres. A maximális teljesítmény, amelyet 4,5 ezer fordulaton értek el, 100 lóerő volt. Nyomaték - 182 Nm 2,5 ezer fordulatnál. És ha a Volga számára ez a paraméter még mindig elég volt, akkor a Gazelle esetében már nincs meg. Az autó érzékeny volt a legkisebb túlterhelésre is. A nyolc fokos emelkedők igazi próbatételnek tűntek számára. A gyártó által ajánlott olaj 5w30-15w40. Cserekor legfeljebb hat litert kell önteni. Az olajcsere ütemezése tízezer kilométer. De az autósok azt javasolják, hogy ezt korábban, nyolcezernél tegyék.

Karburátor a Gazelle-n 402-es motorral

Ami az energiarendszert illeti, itt a hazai Pekar K151 karburátor modellt használták. Ez egy szabványos elem, amellyel mind a 402 motort felszerelték. A Gazelle sem volt kivétel.

Hogyan teljesít a K151 a gyakorlatban? A tulajdonosok véleménye szerint a "Pekar" nem a legjobb karburátor. A 402-es motorral szerelt Gazelle-n a Solex jól viselkedik. Nincsenek olyan hátrányai, mint a "Pekar":

• Üzemanyag-fogyasztás. A K151-es karburátorral a Gazelle körülbelül 25 liter benzint költött el, a 92. A "Solex" telepítése lehetővé teszi, hogy ezt a paramétert körülbelül egynegyedével csökkentse.
• A motor jár. Hiába próbálták az autósok beállítani a Pekart, a motor továbbra is bizonytalanul működött. A fordulatszámok alapjáraton ingadoztak, gyorsítás közben pedig zuhanások voltak. A Solexnek nincsenek ilyen problémái.
• Forrás. A K151-nek kicsi az erőforrása. 50 ezer kilométer megtétele után tönkrement. Ezenkívül a K151 javíthatatlan volt - a javítókészlet felszerelésére tett kísérletek hiábavalóak voltak. A motor még rosszabbul járt. Egyébként a K151 korábban is meghibásodhat. Ismert betegség a másodlagos kamra csappantyú elakadása. A "Solex" kétszer annyi erőforrással rendelkezik, és könnyen javítható.

Szelepek

Ahogy korábban megjegyeztük, a ZMZ-402 nyolcszelepes motor, tehát csak egy vezérműtengely van az időzítő rendszerben. A gyakori problémák közé tartozik a szelepek beállításának szükségessége. A 402-es motorral szerelt Gazelle-nél 30-onként kell elvégezniezer kilométer. Ezenkívül a hézagokat szigorúan minden üzemanyagtípushoz igazítják. A gyártó azt állítja, hogy a hézag mindkét szelepen (szívó és kipufogó) 0,4 milliméter legyen.

De ahogy a gyakorlat azt mutatja, más beállításokra van szükség a motor normál működéséhez. A 92-es benzinhez 402-es motorral rendelkező Gazelle szelepének beállítását a következőképpen kell elvégezni. A szívószelepeknél a hézag 0,30 mm, a kipufogószelepeknél - 0,25. De a 76-os benzinnel való közlekedéshez ezt a paramétert 0,44 mm-re kell növelni. Ami a 90-es évekből származó, ma üzemeltetett gazellák többségét propán-butánnal üzemelteti. Ennél az üzemanyagnál a saját hőrés 0,35 mm. Ezekkel a tulajdonságokkal lesz az autó nyomatékos és nyomatékos.

Hűtőrendszer

Minden belső égésű motort hűteni kell. A 402-es Gazelle motor sem volt kivétel. Ennek a modellnek a motorhűtő rendszere folyékony típusú, a szivattyúból kényszerített keringtetéssel. Az SOD-sémát cikkünkben mutatjuk be.

Ennek a rendszernek az eszköze minden Gazellán ugyanaz. Az egyetlen dolog, hogy két fűtőtest és egy további elektromos szivattyú van felszerelve a minibusz módosításaira. Az SOD kialakítása a következőket tartalmazza:

• Termosztát.
• Tágulási tartály.
• Radiátor.
• A főtengelyről hajtott ventilátor.
• Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő.
• Öv (aventilátor meghajtó).
• Fülkehűtő.
• Vízszivattyú.
• Kerülőszelep.
• Fűtési rendszer elektromos szivattyúja.

A gyártó az Antifreeze A-40 használatát javasolja hűtőfolyadékként. A motor tiszta desztillált vízzel is működik. Télen azonban nem használható.

Az alábbiakban megvizsgáljuk a Gazelle motor 402-es hűtőrendszerének legfontosabb elemeit.

Termosztát

SOD két körből áll – kicsiből és nagyból. Az első szerint a folyadék addig kering, amíg a motor fel nem melegszik. Amint a hőmérséklet elér egy előre meghatározott jelet (általában 70-80 fok), a fagyálló nagy körben mozog. Mire való a termosztát? Ő irányítja a beállítást, és a folyadékot egy bizonyos kör mentén, annak hőmérsékletétől függően szállítja. Ami a 402-es motor termosztátjának hibáit illeti, az elem éke gyakran zárt formában fordul elő. Ennek fényében a motor túlmelegedni kezd, mivel a folyadék csak kis körben kering, megkerülve a fő radiátort.

Szivattyú

A másik neve vízszivattyú. Ez a mechanizmus biztosítja a fagyálló keringését a hűtőrendszerben. A főtengelyről működő rész. Minél nagyobb a fordulatszáma, annál jobban forog a szivattyú járókerék.

A 402-es motor szivattyújának hibái közül érdemes megjegyezni a csapágy üvöltését. Ebben az esetben a szivattyút szétszereljük, és a tengelyszerelvényt a csapággyal kicseréljük. Ezenkívül a tömszelence, a szíjtárcsa és a járókerék használhatatlanná válik.

Ventilátor és radiátor

A 402-es motorral szerelt Gazelle-re gyárilag háromsoros rézradiátor van felszerelve. Elég tartós és nagyon sokáig bírja. De idővel (különösen alacsony minőségű hűtőfolyadék használatakor) megkezdődik a fém belső korróziója. Emiatt romlik a hőleadás, és a motor nagyon forró. A korrózió fagyálló szivárgáshoz is vezet. Ami a ventilátort illeti, hat lapáttal rendelkezik, és a főtengely szíjtárcsájára van felszerelve. Az elem ugyanolyan frekvenciával forog, mint maga a tengely. A ventilátor folyamatosan működik, ezért a 402-es motor télen nem tud normálisan felmelegedni.

Fűtőelemek

Ez a következőket tartalmazza:

• Fülkehűtő.
• Fűtésventilátor villanymotorral.
• Csövek csatlakoztatása.
• Kábeles tűzhely kezelőszervei.

A kábel gyakran eltörik, ami elzárja a tűzhely szelepét. Emiatt nyáron és télen is melegszik. Maga a hűtőborda és a ventilátor viszonylag sokáig bírja.

Vízkabát és szerelvények

Az első magában a hengerblokkban, valamint a hengerfejben található. A vízköpeny működési elve egyszerű. A radiátorból származó hideg fagyálló belép a blokk csatornáiba, és elveszi a hő egy részét. Ezután a folyadék ismét belép a radiátorba és lehűl. Az ing hibái közül érdemes megemlíteni a csatornák eltömődését és a belső korróziót. A probléma felelőse ismét a rossz minőségű hűtőfolyadék.

Gazelle generátor (402-es motor)

Beszéljünk egy kicsit a mellékletekről. A ZMZ-402 motor elkészült65 amperes generátor modell 1631.3701. Ez egy háromfázisú szinkron generátor beépített szilíciumdióda egyenirányítóval. Szíj hajtja a főtengely szíjtárcsáról. A forgórész a burkolatokban lévő golyóscsapágyakon forog. Meg kell jegyezni, hogy a forgórész tengelyének kenése a teljes élettartamra vonatkozik. A hátlap belsejében egy egyenirányító blokk található, amely szabályozza a feszültséget. Az egyenirányító hat diódából áll, amelyek patkó alakú lemezekbe vannak beépítve. Ez a generátor 12 és 14 V közötti áramot képes előállítani. Az állórész két háromfázisú tekercseléssel rendelkezik, amelyek párhuzamosan kapcsolódnak egymáshoz. Hűtés - levegő típusú, a fedél ablakain keresztül.

A gerjesztéshez van egy tekercs a generátor forgórészén. Következtetései két rézérintkezőre vonatkoznak, amelyek a forgórész tengelyének gyűrűihez csatlakoznak. Az áramellátást szénkefék biztosítják. A generátor problémái között a tulajdonosok megkülönböztetik az alacsony teljesítményt. A teljes működéshez minimum 80 Ah szükséges. Ezenkívül a generátorkefék és a „csokoládé” (feszültségszabályozó) gyakran meghibásodnak.

Forrás

A 402-es Gazelle motor javítására legkorábban 200 ezer kilométer után lesz szükség. Haszonjárműnél ez nem hosszú idő. A motor akár négyszer is „nagybetűsíthet”. És hogy a Gazelle motor javítása ne tartson sokáig, időben ki kell cserélni benne az olajat, és nem kell túlmelegíteni a motort.

A megfelelő gyújtást is be kell állítani. Egy 402-es motorral szerelt Gazelle-n kiállítjákaz elosztón. A gyújtás időzítésének beállítása megakadályozza a szelepek kiégését, és növeli a motor fojtószelep reakcióját.

Zárásként

Tehát megtudtuk, mi a ZMZ-402 motor. Ennek a motornak a kialakítása nagyon elavult, aminek következtében gyakran előfordulnak meghibásodások. Ezért a régi Gazellák tulajdonosai inkább modernebb 405-ös és 406-os motorokat szerelnek be. Ugyanazon fogyasztás mellett sokkal nagyobb teljesítményt és nyomatékot produkálnak. És sokkal ritkábban történnek meghibásodások.