2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:50
1936 tavaszán két autó hajtott be a moszkvai Kreml udvarába, megjelenésük az amerikai Buickra és Packardra emlékeztetett egy palackban. Ezek az első szovjet vezetői autó, a ZiS-101 gyártás előtti példányai voltak. Tekintettel arra, hogy a hazai tervezőknek nem volt tapasztalatuk az ilyen osztályú gépek tervezésében, a tengerentúli elődökhöz való hasonlóság nem csak külső volt: az elrendezést, valamint számos alkatrészt és összeállítást a Buickból másoltak. Ezzel a modellel megkezdődött a gyártás a Sztálinról elnevezett Moszkvai Autógyárban, a teherautók mellett vezetői autókat is. Egyébként, bár az első szovjet limuzin nem került ingyenes eladásra a lakosság számára (a 60-as évek elejéig nem adták el az autókat magántulajdonosoknak), jutalomként megkapta, vagy nyerhetett a lottón.
Sztálintól Brezsnyevig
A Nagy Honvédő Háború kezdetévela személygépkocsik gyártása a ZiS-nél leállt, és csak a győztes 1945-ben indult újra, amikor elkezdték gyártani a ZiS-110 modellt. Sztálin halála és N. S. Hruscsov hatalomra jutása után az üzemet 1956-ban I. A. Lihacsovról nevezték el, és ennek megfelelően a gépek neve ZIL-110-re változott. 1958-ban új modellt, a ZIL-111-et kezdték gyártani. Ez volt a hagyomány, amikor az SZKP Központi Bizottságának minden új főtitkára saját limuzint kapott. Leonyid Brezsnyev uralkodása 18 évig tartott, és három modellt kapott egyszerre: ZIL-114-et, 117-et és 115-öt, utóbbi hamarosan az új GOST-nak megfelelően ZIL-4104-re változtatta indexét.
ZIL-41045 születése
L. I. Brezsnyev halála és a legmagasabb állami posztra 1982 novemberében történt megválasztása után Yu. modell - ZIL-4104. Ezért úgy döntöttek, hogy modernizálják a már gyártott autót. Az autó a ZIL-41045 nevet kapta.
Elrendezés és kivitelezés
Szerkezetileg a ZIL-41045 megismételte elődjét. Az alváz alapja egy hegesztett keretből állt, dobozos profilokkal. A kormányszerkezetnek hidraulikus nyomásfokozója volt. Első felfüggesztés - független torziós rúd a keresztirányú karokon, hátsó - aszimmetrikus fél-elliptikus hosszrugóktól függ. Az autó oldalsó stabilitását stabilizátorok biztosították. Fékrendszer - kétkörös, vákuummal és két hidraulikus vákuummalerősítők.
Nyolchengeres V-alakú motor, 90°-os hajlásszöggelo. Üzemanyagként A-95-ös benzint használtak. A gyújtásrendszer redundáns vészáramkörrel volt ellátva, ami növelte a megbízhatóságát, és az autóban két erős akkumulátor is volt. A hátsókerék-hajtású sebességváltó egy automata háromfokozatú sebességváltóból állt, nyomatékváltóval. A kerekeket tizenhat hüvelykes kerekekkel és speciális gumiabroncsokkal szerelték fel, amelyek lehetővé tették a defektes kerékkel való mozgást. A karosszéria klasszikus, négyajtós, "limuzin" típusú, minimális számú különféle díszítő elemmel. A szalon beépített audiorendszerrel és klímával volt felszerelve. Az első sor üléseit válaszfal választotta el az utastértől, amelyre a felső üvegfél leesett. A ZIL-41045 színe fekete.
Autófelszerelés
Mivel a ZIL-41045-öt magas rangú szovjet tisztviselők utazásaira szánták, különös figyelmet fordítottak az autó belső díszítésére. A padlót különleges „teknős” színű gyapjúszőnyeg borította, ami láthatatlanná tette a port és a szennyeződést. Az ülések és az ajtók kárpitja holland dohány színű moherből készült, például a ZIL-41045-nél, amelynek fotója a cikkben található.
Azonban egy adott ügyfél kérésére más lehetőségek is voltak: például a Szovjetunió D. F. Ustinov védelmi miniszterét kiszolgáló autó világos bézs színű volt. Első ülések - bőrArgentin bivaly. Néhány autót kormányzati telefonnal és titkos speciális felszereléssel szereltek fel. Az első ZIL-41045-öt 1983-ban gyártották, és bekerült a különleges rendeltetésű garázs mérlegébe, amely az SZKP Központi Bizottsága főtitkárának utazásait szolgálta ki. Yu. V. Andropov azonban nem sokáig használta az új autót. 1984 februárjában ezt a posztot K. U. Csernyenko, 1985 márciusában pedig M. S. Gorbacsov töltötte be. Konstantin Ustinovich hatalmi idejének rövidsége miatt nem kapta meg "a" limuzinját, és a következő modell - ZiL-41047 - csak 1985-ben jelent meg. Így M. S. Gorbacsov, aki egy nagy ország utolsó főtitkára lett, a moszkvai ZIL autógyár legújabb vezetői autóin ülhetett.
Ajánlott:
ZIL-133G40: fénykép leírással, műszaki adatokkal
ZIL-133G40 teherautó: műszaki adatok, jellemzők, alkalmazás, fotó. ZIL-133G40 autó: leírás, módosítások, kialakítás, készülék. A ZIL-133G40 gép áttekintése: fajták, működés, kabin, karosszéria
ZIL-49061: műszaki adatok, üzemanyag-fogyasztás, terhelhetőség és fotó
ZIL-49061 terepjáró: műszaki adatok, működési jellemzők, fénykép, teherbírás, osztódoboz. ZIL-49061 "Blue Bird": leírás, üzemanyag-fogyasztás, tervezés, előnyei és hátrányai, a létrehozás története
ZIL-pickup: leírás fotóval, műszaki adatok, készítés története
ZIL-pickup autó: létrehozás története, érdekességek, jellemzők, jellemzők, módosítások, fotók. Pickup ZIL alapján: leírás, restaurálás, tuning. A ZIL-130 átalakítása kisteherautóvá: ajánlások, részletek, hogyan csináld magad
Rakomány ZIL-431412. ZIL: speciális felszerelések és teherautók
A Zil 130-at csaknem 20 évig gyártották a Szovjetunió idején. 1984-ben Zil 431410-re cserélték. És bár külsőleg nem különböztek sokban, a 431410-es modell mégis egy újabb autó lett, nagyobb képességekkel, és pontosan ezt hívják sokan tévesen a mai napig a 130-asnak
ZIS-115 autó – Sztálin páncélos limuzinja
Sztálin legendás limuzinja, a ZIS-115 nemcsak kényelmes és megbízható autó volt a Szovjetunió legmagasabb tisztségviselői számára, hanem a szovjet autóipar új ágának alapjait is megalapozta. A több mint 65 évvel ezelőtt "titkos" címszó alatt kiadott autó máig számos legenda alapja
