2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47
1935-ben kezdődött a páncélozott járművek korszaka a Szovjetunió első emberei számára. Ekkor Sztálin elvtársnak ajándékot szállítottak az USA-ból - egy fehér páncélozott Packardot. A vezetőnek nem tetszett azonnal a nómenklatúrán kívüli színezés, és feketére változtatták, ezzel lefektették az első személyek következő autóinak szabványát.
Talán a szín az egyetlen dolog, ami nem illett Sztálinhoz, és több éven át több páncélozott Packard sorozatot szállítottak a Szovjetunióba, hogy az SZKP legmagasabb rangját szolgálják (b). Pedig Iosif Vissarionovich igazi „népatyként” rossz példának tartotta, hogy a legmagasabb rangúak külföldi autókat vezetnek. 1942-ben elhatározták, hogy kifejlesztik saját páncélozott limuzinjukat. Így kezdődött a ZIS-115 története.
Páncélautó a vezetőnek
Az 1946-47-ben sikeresen tesztelt prototípusok ellenére az első prémium osztályú páncélozott autót 1948-ban állították forgalomba. A ZIS-115 autót ezt követően a Sztálin Moszkvai Autógyár gyártottaLihacsovról nevezték el. Korlátozott példányszámban hagyták el az összeszerelő műhelyt, a Szovjetunió kormányának külön parancsa szerint, egyes jelentések szerint a teljes szám nem haladja meg a 32 egységet. ZIS-115 – Sztálin páncélozott limuzinja nagyrészt annak a ténynek köszönhető a nevét, hogy maga a vezető volt az egyik első ember, akinek ezt az autót szánták.
A most véget ért háború idejének kormányautója egyszerűen kénytelen volt megtestesíteni a szovjet ország minden erejét és erejét. A vezetőség javaslatai szerint a ZIS-115-nek nemcsak kényelmes, a legmagasabb rangra méltó járművé kellett volna válnia, hanem egy bevehetetlen erőddé, amely a maximális biztonságot képes nyújtani. A tervezők egyik fő feladata az volt, hogy a reprezentatív páncélautó ne tűnjön ki az általános közlekedési tömegből, és ne vonja magára a figyelmet.
Szokásos VMS titokkal
Tehát a ZIS-115 megjelenésében nem különbözött a ZIS-110 sorozatú autótól. A megkülönböztető jellemzők a következők voltak: egy további ködlámpa-kereső az első lökhárítón, zászlótartó, túlméretezett gumik fehér oldalfalak nélkül, domború agysapkák és felhős ablakok. Egyébként a járművek azonosak, kivéve a speciális biztonsági berendezéseket, amivel a tervezők próbálkoztak. A ZIS-115 páncél vastagsága 4,0 és 8,6 mm között mozgott, és megbízható védelmet nyújt a golyók és repeszek ellen. Az autó ajtaját nem lehetett betörniegy kézifegyverből. Különböző vélemények vannak az autó össztömegéről, különböző forrásokban négy és hét tonna közötti tartományban tüntetik fel az értékeket. Ennek a nehézsúlynak az erőforrása a ZIS-110 160 lóerős erőltetett motorja volt, amely ezt a könnyű páncélozott autót 120 km/h-ra gyorsította fel 100 km-enként csaknem 30 liter üzemanyag-fogyasztás mellett.
Jellemzők
Azokon a gépeken, amelyeket az unió középső sávjában történő nagy sebességgel történő működésre terveztek, kenőanyag-hűtőrendszert telepítettek. Az ellenőrzést a műszerfalon kijelzett hőmérővel végezték, határérték-szektorral. A hegyvidéki területeken történő üzemeltetésre szánt ZIS-115 járműveken megerősített vízhűtő rendszereket szereltek fel, hogy biztosítsák a vízszivattyú fokozott működését megnövelt ventilátorsebesség mellett. A rendszer módosított szíjtárcsákat, egyedi ventilátorokat és további generátorokat tartalmazott.
Biztonság
Sztálin ZIS-115 limuzinja a maga idejében egyedülálló foglalási rendszerrel rendelkezett, amely közelebb tette a harcjárművekhez, mint a személygépkocsikhoz. A kapszula foglalási rendszere egy egyrészes héj volt, amelyet testrészekkel burkoltak. Ez a megközelítés lehetővé tette, hogy kívülről ne sokban különbözzenek a szokásos autóktól, anélkül, hogy kiemelkedtek volna a forgalomból, a legerősebb páncél el volt rejtve a hétköznapi emberek szeme elől. A páncélkapszulát külön gyártották egy Moszkva melletti katonai üzemben „100. számú termék” jelzéssel. Minden páncélozott hajótestet egyedileg gyártottak egy adott példányhozA ZIS-115-öt egy speciális tartozékszám bizonyítja, és a hadsereg gyakorlóterén tesztelték áthatolás szempontjából. A páncélozott járművek összeszerelése külön műhelyben, speciális egyéni beléptető rendszerrel történt.
75 mm-es golyóálló üveg. A hatalmas súly (kb. 100 kg) miatt az ablakok emelésére speciális hidraulikus emelőszerkezetet, leengedésükhöz pedig egy speciális bárányt használtak, az üveget pedig maximum a felére engedték le. Az ajtók menet közbeni véletlen vagy nem kívánt kinyitásának megakadályozására speciális láncokkal látták el őket. A ZIS-115 Sztálin nem volt felszerelve válaszfallal a vezetőülés és az utastér között. A ZIS-110 alapautótól való megkülönböztető jellemzője a páncélozott autót inkább egy nagy szedánra, mint egy limuzinra tette. Egyes információk szerint a válaszfal hiánya maga Joseph Vissarionovich vágya volt, amelyet az a tény motivált, hogy nincsenek titkai az emberek előtt.
Kényelem
A ZIS-115 autókat, bár szelektíven, klímaberendezéssel látták el. A beépítés a csomagtérben történt, a légcsatornák a hátsó ülések két oldalán helyezkedtek el. Az üléseket pehely, drága szövet kárpitozás, az első üléseket pedig kézzel varrták bőrrel.
Egy autó jó, de Isten óvja a biztonságosabbat
Nem fordult elő, hogy Sztálin kétszer egymás után ugyanazt az autót használta volna. Rendszámtáblákat, amelyeket szintén a kiegészítő fényszóró miatt kizárólagosan szereltek felhátsó, mindig cserélve minden menet után. A Kreml garázsának egyik alkalmazottja, sőt az őrök sem tudták az utolsó pillanatig, hogy melyik autó lesz a kijárat. Ugyanez igaz az útvonalra is, amely szokás szerint szinte az utolsó pillanatban változhat.
Legendás autó
Sztálin halálával véget ért a szovjet páncélozott járművek korszaka a kormány tagjai számára. Sztálin legendás autója, a ZIS-115 irrelevánssá vált. Kiadását leállították. Sztálin páncélautóinak több példányát a szocialista tábor országainak pártvezetőinek adományozták, a többit külön bizottságok felügyelete mellett és a szükséges okiratok aláírásával megsemmisítették. A ZIS-115 selejtezésének okait nem tudni pontosan, de egyes becslések szerint ezekből az egyedi autókból mindössze nyolcat őriztek meg különböző gyűjteményekben. Sztálin páncélautóinak megsemmisítésének okairól a legelterjedtebb vélemény az, hogy az új pártvezetés részéről nulla volt az érdeklődés ezek iránt a járművek iránt, és az ilyen felszerelések harmadik félnek történő átadása lehetetlen volt, mivel „titkos” minősítést kapott.
Ajánlott:
Egy VAZ autó költsége. Egy autó költsége
Az autó kiválasztása nagyon felelősségteljes és nehéz feladat. Ma, amikor a piac tele van számos különböző országból származó autógyártóval, mindenki minden erejével megpróbálja elnyerni az orosz vásárló bizalmát. Senki sem lepődik meg azon, hogy a Volga Autógyár termékei nem rosszabbak a legtöbb külföldi analógnál. És bizonyos szempontból még felülmúlják őket. Emlékezzünk arra, hogyan fejlődött a modern Oroszország hazai ipara
ZiS-154 - az első hazai autó hibrid motorral
1946. december 8-án tesztelték az első belföldi autóbuszt, a ZiS-154-et, amely kocsi elrendezésű volt. És nem ez volt az egyetlen jellemzője. Az új busz lett az első szovjet autó hibrid erőforrással
ZIS-112. A modell története és jellemzői
ZIS-112 azon kevés szovjet sportautók egyike. A reprezentatív ZIS-110 alapján készült, a dizájnt pedig az amerikai modelltől kölcsönözték. A Racing feltárta az eredeti tervezés hiányosságait, amelyek alapján számos fejlesztést hajtottak végre. 1960 után a 112C-t más egységek alapján és új dizájnnal fejlesztették ki. Az autón végzett munka hamarosan leállt
ZIS-5 autó: műszaki adatok, leírás és eszköz
Ma teherautókat használnak a logisztikában. Segítségükkel különféle árukat szállítanak ki, vagy különféle szállítási szolgáltatásokat nyújtanak. A nagy hasznos teherbírású modern járművek szó szerint a legújabb technológiával vannak felszerelve – ez lehetővé teszi a kényelem és a vezető biztonságának biztosítását. A Nagy Honvédő Háború idején azonban teherautókon hajtottak végre bravúrokat. Fegyverek, lőszerek, élelmiszerek és víz szállításában vettek részt
ZIL-41045 – Andropov limuzinja
1936 tavaszán két autó hajtott be a moszkvai Kreml udvarába, megjelenésük az amerikai Buickra és Packardra emlékeztetett egy palackban. Ezek az első szovjet vezetői autó, a ZiS-101 gyártás előtti példányai voltak. Tekintettel arra, hogy a hazai tervezőknek nem volt tapasztalatuk az ilyen osztályú gépek tervezésében, a tengerentúli elődökhöz való hasonlóság nemcsak külső volt: az elrendezést, valamint számos alkatrészt és összeállítást a Buickból másoltak
