ZIL-pickup: leírás fotóval, műszaki adatok, készítés története

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A ZIL hangszedő első kísérleti modellje a múlt század 50-es éveiben készült. A fejlesztést a Lihacsovról elnevezett fővárosi üzem tervezési osztályán végezték. A jármű rendeltetés szerinti meghatározása egy könnyű teherautó üzemanyag szállítására a tapaszt alt állami limuzinok tesztelésének időszakára. A hosszúkás orrú és zömök testű modell viccesen és kissé kihívóan nézett ki.

A rendkívüli megjelenésnek köszönhetően az autó "Cseburashka" becenevet kapott. Vegye figyelembe a modern helyreállítás jellemzőit és módszereit.

Második generáció

A ZIL-pickup a 80-as évek közepén ismét felidézte magát. Az üzemben saját igényeikre két mintát építettek a "Cheburashka"-ból a ZIL-4104 személygépkocsi alapján. A használt motor egy 315 lóerős motor volt, amely három üzemmódban működött együtt egy hidromechanikus automata sebességváltóval. Az „Ikrek” 95-50 és 91-50 (MNP) államszámot kapott.

A sorozat képviselőit egy háromtengelyes ZIL-131 teherautó szokásos fülkéivel szerelték fel, egységes fedélzeti karosszériátfa. Napellenzőket szereltek rájuk, amelyek hosszában minden platform háromnegyedét lefedték. A hangszedőket háztartási célokra használták a futásteljesítmény szerinti tesztelés során.

Jellemzők

A ZIL pickup ragyogó megjelenése mágnesként vonzotta a járókelők és más vezetők tekintetét. Az Állami Közlekedési Felügyelőség alkalmazottai nem hagyták felügyelet nélkül a zömök "Cseburashka"-t. A kamiont gyakran nem az okmányok és egyéb formaságok ellenőrzése miatt állították meg, hanem azért, hogy egy-egy ritka jármű műszaki jellemzőiről érdeklődjenek. A szakértők nagyra értékelték a motorrészt, amelyben a V-alakú benzines "nyolcas motor" kapott helyet.

Érdekes tények

A 2012-es Autoexotica autófesztiválon egy gyönyörű narancssárga ZIL kisteherautót lehetett látni (a fenti kép). A design dekoráció kissé másolta a múlt század közepén a külföldi tervezők remekeit. Általában az autó meglehetősen tisztességesnek és harmonikusnak tűnt. Nehéz volt felismerni a Cheburashkát, amelyet egykor műszaki és mérőeszközök szállítására használtak.

Gyors referencia. A ZIL limuzinok vázrészére különféle karosszériaváltozatokat lehetett felszerelni. Ekkor merült fel egy kis teherautó létrehozásának ötlete. Annak idején, amikor megjelent az utcán, abszolút mindenkit sokkolt. Sajnos ezt a projektet gyorsan megnyirbálták, így csak néhány példány született. Ennek ellenére volt, aki helyre tudta állítani az elfeledett autót.

RemakeZIL-130 kisteherautóban

Egy autóstúdió egyik alkalmazottja asszisztenseivel együtt úgy döntött, hogy hozzálátnak a Cseburaska helyreállításához. Kezdetben kidolgozták a Volga alapú kisteherautó építésének ötletét. A Ford Rancher és a Chevrolet El Camino stílusát prototípusnak tekintették. Az új autó karosszériája már majdnem készen volt, de a V8-as motor betáplálásánál volt egy gubanc. Ennek eredményeként más lehetőségeket is fontolóra vettek, beleértve egy másik donorautó beszerzését.

Egy közös barát segítette a tervezőket, akik a Ford E-250 Ecoline fejlesztését javasolták. Az első palacsinta csomós lett (amikor egy "Volga" testet próbáltak rátenni az amerikai keretére). Nagyon szórakoztató lett, de semmi több. Hosszú gondolkodás után megmentette az esetet. A ZIL-130 üzemanyagszállító teherautó véletlenül felkeltette a rajongók figyelmét. A kisteherautót, amelynek fotója lent látható, általában ennek alapján építették.

És ez nem csak egy esztelen érzelmi döntés. A megadott teherautó optimálisan kombinálta az 50-es évek legjobb amerikai modelljeinek kombinációját, nevezetesen:

• eredeti kerek dizájn;
• panorámaüveg;
• széles szárnyak;
• optimális méret a kiválasztott kerethez.

Előkészületek

A ZIL-130 fülkével szerelt kisteherautó megalkotásának aktív munkája éppen ennek az elemnek a felkutatásával kezdődött. Megfelelő lehetőséget vásároltak egy geológiai kutatóbázison. A "natív" teherautóval felszerelt kabin 1976 óta működik a Pole-nál, dupla üvegezéssel, alkoholréteggel, ablakrácsokkal, szőrmeszigetelésselbelső rész. Igaz, az alját meg kellett emészteni.

A hűtőrács a 130 ZIL első változatából származik. Sokáig tartott megtalálni ezt a részt, mert nehéz volt találni egy ép és rohadt változatot. Ismét az eset segített, a hűtőrácsot az egyik autóboltban találták meg, és senki sem tudta megmagyarázni, honnan származik.

A donorról

Mint már említettük, az adományozó egy Ford E-250 Econoline volt, amely egy szabványos amerikai, teljes méretű kisteherautó. Jellemzői:

• hossz - körülbelül 6000 mm;
• szélesség - 2000 mm;
• saját tömeg - 2,3 tonna;
• keret – erőteljes spárga;
• vezető hajtás - hátsó tengely;
• váltó - automata sebességváltó;
• motor lökettérfogata - 4,2 l;
• névleges teljesítmény - 200 LE o.;
• nyomaték - 400 Nm.

A donorban nagyon feltűnő volt a Ford buszfűtés, amely meglehetősen lenyűgöző méretű. Ezt a klímával ellátott elemet nem lehetett felszerelni az újonnan létrehozott autóra (sem a fülkébe, sem a motorháztető alá).

A ZIL-130 hangszedő hangolásának folytatása

Az egyik fő szakasz a keretrész lerövidítése volt. Ez az igény a hosszú alappal rendelkező teherautó nem túl kényelmes vezérlése miatt merült fel. A problémák attól a pillanattól kezdve merülnek fel, amikor elhagyja a garázst. Ennek eredményeként: leszerelték a karosszériát, a kardántengelyt, a gáztartályt, a munkavezetékeket. A "vágás" után az autó teljesen más kinézetet kapott.

A hazai beállításáhozamerikai vázon lévő utastér, a szovjet autó alját és erőszerkezetét gyökeresen át kellett alakítani. Ennek eredményeként a kabin alsó része távolról egy szemetes és egy gránitdarab kombinációjára hasonlított. Komolyan hozzáláttunk a pedálrendszer feldolgozásához is. A kezdeti leszállás Cseburaskában kényelmetlen, különösen magas emberek számára. A pedál szerelvényt 150 milliméterrel előretolták, ami lehetővé tette a helyzet némi javítását. Még az egyik lábát is keresztbe lehetett tenni (ha hátramozdulsz).

Fő fejlesztések

Ebben a szakaszban a ZIL-130 alapú kisteherautó létrehozásához a felfüggesztéssel dolgoztak, mivel az alábbi autót nem lehetett elkészíteni. Ez a váz valódi terjedelmességének köszönhető, még akkor is, ha a fülke a lehető legalacsonyabb magasságban van rögzítve. Az első rugókat másfél fordulattal lerövidítették. A nagyméretű elemek kivágása után az autó a lökhárítókra feküdt, és átdolgozásra volt szükség. A hátsó társainál volt némi hegedülés, de a folyamat egy kicsit könnyebb volt.

A fő problémák között:

• nehézségek a fülbevaló ujjaiban megsavanyodott és beragadt rögzítők kicsavarásával;
• egy bizonyos acélkategória kiválasztásának szükségessége;
• A hosszú tengelytáv és az automata sebességváltó rögzítésének tervezési árnyalatai nem teszik lehetővé a hasmagasság csökkentését, erőszakkal leengedve az autó egyszerűen a "hason" fekszik.

Ennek eredményeként a ZIL pickup teherautó magassága 1900 mm volt (a standard paraméter 2400 mm volt). Az első kerekek változatlanok maradtak, de a nyomtávot speciális távtartókkal kissé megnövelték, a gumikat R16 245/75-re választották. Mögötte megmunkált toldások, gumikmegközelítette az R16 295-315/70 típust. Egy kis időt szántak a szárnyakkal való munkára, az ötleteket valóra váltva. A dizájn egyedinek bizonyult, de a múlt század 50-es évei iránti elkötelezettséggel.

Második lehetőség

A ZIL hangszedő tuning egy másik változatának is van létjogosultsága. Igaz, ez eddig elméletben van bemutatva, így nincs lépésről lépésre leírása a műről, de a manipuláció általános elvéről világos elképzelés van.

Kezdés:

1. Keretalap – a natív modell marad némi rövidítéssel.
2. Bridges - változatlan, az amerikai "kollégák" komponenseinek hozzáadásával. Ez biztosítja az összeszerelés, a tárcsafékek beszerelésének megbízhatóságát.
3. Felfüggesztés – a rugószerelvény megmarad. Hadd nézzen ki egy kicsit brutálisan, de "olcsónak és vidámnak". Ha gyökeres változást szeretne elérni, akkor a pneumatikus kialakítás lesz a legjobb megoldás, amelyhez az alkatrészek probléma nélkül megtalálhatók a modern piacon.
4. Ikerkerekek – mindig a hátsó tengelyen. Ellenkező esetben az autó kényelmetlenül fog kinézni.
5. Tápegység sebességváltóval - jobb, ha külföldi analógokból veszünk. Itt elég széles a választék. Alkalmas natív V-8 és "Cummins", "Caterpillar" és hasonlók számára.

Fülke és belső tér

Maga a pilótafülke átformálásának az arányok megváltoztatása érdekében nincs sok értelme. A ZIL alapú kisteherautóknak továbbra is teherautónak kell maradniuk, bár egy kicsit másra kell indulniukosztályozás. Vegyük legalább ugyanazokat az amerikaiakat, akik aktívan hoznak létre egyedi kisteherautókat közepes teherbírású járműveken. Kívánság szerint dupla fülkét is beépíthet, akkor bizonyos változtatásokra lesz szükség. Még a cseburaskai tűzoltók kabinjait is felszerelték, felépítették és hegesztették.

A szalon felszerelése egy másik irány a saját képzeletének és tervezési megoldásainak bemutatására. Először is gondoskodni kell a megfelelő zaj- és hőszigetelésről, módosítani kell az üléseket, a kormányt, a műszerfalat, a világítást. Továbbá a modernizációs elemek választéka gyakorlatilag korlátlan. Alternatív megoldásként elhagyhatja a minimális Spartan felszerelést.

Platform betöltése

Történelmileg megtörtént, hogy a pickupok hazájában az autó rakományrészét használták fel a maximális áruszállításra a boltból vagy tűzifát egy piknikre. A létrehozott modellen ugyanezt megteheti. Szükség esetén megengedett a meglehetősen nehéz, de kompakt, akár több tonna súlyú tárgyak berakodása és szállítása. Ennek az elemnek a gyártásához még egy pár elülső sárvédőre, fémlemezre és az alaphoz erősítő profilra van szüksége. Minden alkatrészt úgy választanak ki, hogy elbírják az alvázra ható terhelést.

A hangolás második változatának fenti manipulációit összegezve megállapítható, hogy ez egy meglehetősen absztrakt projekt. Ennek életre keltése sok pénzt, időt és erőfeszítést igényel. Ugyanakkor senki sem ad garanciát az utakon történő legális mozgás lehetőségére. Kívül,több szerteágazó szakember részvételére lesz szükség ahhoz, hogy minden technikai és szerkezeti árnyalatot kiemeljünk és átgondoljunk.

Összefoglaló

Nagyon jó, hogy vannak ilyen lelkesek, akik új életet lehelnek az elfeledett vagy kisméretű szovjet járművekbe. Sok közülük igazi áttörést jelentett az autóiparban. Pickup ZIL "Cheburashka" az egyik legérdekesebb projekt, amelyet értékelni tudsz.