Rakomány ZIL-431412. ZIL: speciális felszerelések és teherautók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A hazai autóipar történetében ugyanannyi sikeres és sikertelen fejlesztés található, nagyüzemek és nem túl nagyok egyaránt. De minden esetben a növény őket. Lihacsov - Moszkva ZIL - külön fog állni. Minden modellje, amely tömeggyártásba került, folyamatosan sikeresek lettek.

Milyen asszociációt kelt a ZIL márka említése? Leggyakrabban ez egy kerek fényszórókkal ellátott motorháztetős teherautó, amelyet még a 21. században is ZIL-130-nak hívnak. De sok év telt el az utolsó 130. futószalag megjelenése óta. Platós teherautóként 431410 ZIL váltotta fel. És 431412 ZIL - alvázként számos más karosszéria-opció beszereléséhez. A mai áttekintés erről a két modellről fog szólni.

Megjelenés

Eddig az a név, amit látunk, annak köszönhető, hogy a márka több mint fél évszázada fennállása alatt a ziloviak csak belülről végezték a modernizációt. A megjelenés alig vagy egyáltalán nem változott. Például a fenti képen látható a ZIL 431410 - egy fedélzeti változat, és közvetlenül ezek alatt a sorok alatt - egy autódaru (ahogyan a specifikációkban mondják),ugyanazon ZIL alvázán alapul.

A két autó között csak a karosszériarészben van a különbség. Mielőtt ugyanaz marad - a motorháztető, kerek fényszórók. A közművek által használt gépek, mint például az öntözési és mosási lehetőségek is ma már a 431412-es verziót használják. Ugyanakkor a régi ZIL-130 is megtalálható az utcákon, bár több mint 30 év telt el azóta, hogy az üzem áttért új gép 1984-ben.

Előzmények

A 130. teherautó születési dátuma 1964, amikor az első modernizált ZIL-130 legördült a futószalagról. 1984-ig ő volt az üzem fő modellje. 1984-ben két új változatot gyártottak a régi motorháztetővel, de új töltettel. Először a fedélzeti jön ki, oldalágként pedig egy karosszéria nélküli teherautó (alváz). Az elsőt 431410 ZIL-nek hívták, a második feladatai a már jóváhagyott töltelék újrahasznosítására kényszerültek, és ennek eredményeként az alváz 431412 ZIL lett, és nem csak a platós autó újabb korszerűsítése.

De kevesen emlékeznek egy másik ZIL-re, amely nagyjából ugyanebben az időben született az üzemben. Fülke-konfigurációt kapott - ez akkoriban merész döntés volt, és 1977-ben ennek a modellnek a teljes fejlesztése Naberezhnye Chelny-be költözött, majd megkapta a KamAZ nevet, és a moszkvaiak visszatértek a ZIL-130 gyártásához, amelyet 1984-ig gyártottak.

Az összeszerelés lépései

Érdekes, hogy az oldalágat, mint a főváltozatot, bár a moszkvai üzemtől kapott számokat, gyakorlatilag nem szerelték fel rá. Ezekben az években más vállalkozásoknál is alkalmazták a kiegészítő berendezések fejlesztésének elvét, így 431412 ZIL távozottgyár, alig hagyta jóvá a tervet. Pontosabban, a kabinokat és a kereteket továbbra is az anyavállalatnál szerelték össze, de az ilyen változatokat nem árulták, hanem egyenesen más gyárakba küldték, ahol további felszerelést kaptak.

Az első 130., majd a továbbfejlesztett változat első használata KA-2215-nek nevezhető, amelyet autódaruként fejtettek meg. Aztán a daruk általános indexelésének bevezetésével (amely ma is használatos) megkapta a KBA-2215 nevet. A „B” betű „tornyot” jelent. Aztán jöttek más módosítások is, amelyekből nagyon sok volt az új alváz 10 éves használata során.

Dizájn

Az előző verziótól eltérően az új modell 5 sebességes váltót kapott, minden (az első kivételével) szinkronizált fokozattal és egy Zilov által tervezett motorral. A motor 150 LE-t adott. és saját dobozával párosítva egész jó teljesítményt nyújtott erre az időre. A régi modellből egy lapos tengelykapcsoló, a kerület mentén nyomórugóval és egy kétkamrás karburátor került át. Megjegyezheti a kettős levegőtisztítású légszűrőt is.

Az egykerekek kialakításának és az addigra már széles körben elterjedt gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszernek köszönhetően az autó kiváló terepjáró képességgel rendelkezett.

A 10 éves használat során az autót többször is frissítették, hogy megfeleljen a különféle kiegészítő berendezések követelményeinek, és kiderült a ZIL-431412 végső jellemzőikövetkező:

• motor - ZIL-508.10 (150 LE);
• 5MT;
• terhelhetősége 6 800 kg (a későbbi verziókban a megerősített keretnek köszönhetően akár 10 000);
• maximális sebesség - 90 km/h;
• folyó - 26 l;
• üzemanyag - AI-76;
• tartály - 170 l;
• szervokormány;
• három fékrendszer, egy másik a közúti vonatot akarta összekötni.

A normál működés 26 liter fagyállót (hűtőrendszerekben), 9 liter M6 vagy M8 olajat (a motorhoz) és egy 6ST-90 akkumulátort jelentett. A ZIL-431412 össztömege közel 12 000 kg volt, de ez közvetlenül függött a használt kiegészítő felszereléstől.

Alkalmazás és alapú modellek

A már ismertetett teherautódaru mellett a KS-2561 (önjáró daru) és egyéb közművekhez használt berendezések is a korszerűsített alvázra kerültek. Például állványok, öntözőgépek, aszf alt elosztók.

A Ks2561K-t széles körben alkalmazzák az alacsony épületekben, egyszerűsége, megbízhatósága és gyors telepítése miatt. Az alapkonfigurációban a daru 8 m-es gémmel rendelkezik (a speciális betétnek köszönhetően akár 12 m-re is bővíthető). Daruhajtás az autó motorjából a sebességváltón keresztül. A gém, a rakomány és a forgó mechanizmus saját fékrendszerrel rendelkezik. A 8 (vagy 12) méter emelés mellett a rakomány 5 méter mélyre süllyeszthető, vagy horoggal együtt mozgatható.

A ZIL-431412 alvázra szerelt tartálykocsi használható öntözőjárműveken (vízellátás), termékek szállítására(tej vagy víz). A tartálykocsikat széles körben használják üzemanyag-szállításra (benzinkutak és mobil töltőállomások).

Az ezen a modellen alapuló megoldások egyike egy olyan állvány volt, amelyet arra terveztek, hogy bizonyos magasságban bármilyen munkát elvégezzen. Kétrészes, teherautódaruszerűen elhelyezett szerkezet volt, nyíl helyett csak szerelőbölcsős hidraulikus szerkezetet alkalmaztak. Az emelőrész két részből állt, és akár 22 m magasságig tudta felemelni a kosarat. A bölcső súlyát és térfogatát úgy számították ki, hogy két ember egymás zavarása nélkül dolgozhasson benne. Az emelőszerkezet rögzítéséhez az utakon történő mozgás során a fülke teteje fölé speciális blokkokat szereltek fel, ugyanúgy, mint a hagyományos daru gém rögzítéséhez. Akárcsak a daru esetében, az emelőkosarakon is lehetőség volt további hidraulikus támasztékok beállítására a stabilitás növelése érdekében.

Következtetés

A 130 ZIL fejlesztése magában fogl alta a gép és a további alkatrészek lehetséges módosításainak teljes listáját. Számos, a 130. alapján kifejlesztett eszközt sikeresen továbbra is használtak az új modell alvázán - 431412 ZIL.