K 135 karburátor: készülék és beállítás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:50

A ZMZ 53 nyolchengeres benzinmotorokat (gyakran GAZ 53-nak hívják, bár ez helytelen) rengeteg különböző járműben használták: GAZ teherautókon, PAZ és KAVZ buszokon. A motor számos változatát ma is gyártják.

Tápellátás

Minden ZMZ 53 motort karburátoros tápellátó rendszerrel szereltek fel. Ezen az eszközön kívül a rendszer tartalmazott egy üzemanyag-szivattyút, egy tartályt vagy tartályrendszert az üzemanyag tárolására, szűrőket és csővezetékeket a rendszer csomópontjainak csatlakoztatásához. Az alábbiakban megvizsgáljuk az energiarendszer fő csomópontjának általános elrendezését - a K 135 függőleges karburátort.

Általános leírás

Ez a modell 1985-ben jelent meg a K 126-os modell helyére. Az új készülék megjelenése a ZMZ motorcsalád modernizálásához kapcsolódott. Az új karburátor teste nem változott, sőt, csak a fúvókák áramlási szakaszai változtak.

Az EGR-szelep vákuumcső-csatlakozója hozzáadva a testhez.

A továbbfejlesztett motor jellemzői

K 135 karburátor (mint a K 126) két kamrás, mindegyikamely 4 henger munkakeverékét biztosítja. A motorok régebbi változatain szívócsonk volt különböző szinteken keresztező csatornákkal. Az első kamra az 1., 4., 6. és 7. hengert táplálta, a másodikba az 5., 2., 3. és 8. hengert. A karburátorrekeszek a motoralkatrészek villogási sorrendjének megfelelően működtek. A régi típusú gyűjtő az alábbi képen.

A továbbfejlesztett motoron az elosztócső leegyszerűsödött, és minden kamra felelős lett a blokkjának hengereiért. Ez a döntés csökkentette a gyűjtő költségeit. A K 135 karburátor kamráiban azonban egyenetlen nyomáspulzációk keletkeztek, amelyek miatt a keverék jellemzői eloszlanak a különböző hengerekben és a motor működésének különböző pillanataiban. Az új elosztó a képen látható.

Az új fúvókáknak köszönhetően azonban továbbra is sikerült javítani a GAZ 53-as motorok toxicitási normáit. A K 135-ös karburátor karcsúbb munkakeverékek elkészítését biztosította, ami némileg kisimította a keverék heterogenitását. Az új elosztó és karburátor, valamint az új, megnövelt sűrítési arányú hengerfejek és csavaros szívónyílások 6-7%-kal javították a motorok üzemanyag-hatékonyságát. Ugyanakkor a benzin oktánszámára vonatkozó követelmények nem változtak.

Megosztott eszköz

A K 135 karburátor áramköre meglehetősen egyszerű. Valójában két független egységből áll, amelyek egy házban vannak összeszerelve, és amelyeket egy közös úszókamra egyesít. Ennek megfelelően két adagolórendszer létezik. Ezek közé tartozik a fő diffúzor, bemelynek szűkítése az üzemanyag-permetező. Alul van egy keverőkamra, amelynek a keverék kimenetét egy gázcsappantyú vezérli.

A lengéscsillapítóknak van egy közös tengelye, ami közel azonos mennyiségű levegőt biztosít a karburátorkamrákon. A lengéscsillapítók tengelyét rudak kötik össze az autó gázpedáljával.

Az adagolórendszer a befúvott levegő arányában biztosítja az üzemanyagot. A rendszer kulcseleme a keskeny csatornás diffúzor. Amikor a levegő áthalad rajta, az áthaladó áramlás sebességétől függően csökkentett nyomás jön létre. Ennek a jelenségnek köszönhetően a tüzelőanyag a fő tüzelőanyag-sugáron keresztül jut el az úszókamrából. Ezekhez a fúvókákhoz a karburátor szétszerelése nélkül is hozzá lehet férni, és az úszókamra testében található csavarokon keresztül lehet hozzáférni.

Az üzemanyagszintet a tűszelep és a hozzá tartozó úszó automatikusan beállítja. A karburátorok régebbi modelljein a kamra falában volt egy vezérlőablak. A keverék összetételének megőrzése érdekében a K 135 karburátor légfékes üzemanyag-kiegyenlítő rendszerrel van felszerelve.

Alacsony fordulatszámon alacsony a légáramlás, és nincs vákuum az adagolóegységben. Az alapjárati rendszer biztosítja a motor működését ebben az üzemmódban.

A motorteljesítmény és a dinamikus gyorsulás legteljesebb megvalósítása érdekében a K 135 karburátor gazdaságosítóval és gyorsítószivattyúval van felszerelve. A kiegészítő rendszerek közül érdemes kiemelni az indítószerkezetet és a sebességhatárolótmotor.

Beállítások

Az autó ezen eleme meglehetősen egyszerű kialakítású, és nem igényel különösebb figyelmet, ha helyesen használják. A K 135 karburátor beállítása magában foglalja az önindító beállítását, az üzemanyagszint figyelését a kamrában és az alapjárati rendszer beállítását.

Az önindító beállításakor le kell zárni a légcsappantyút, ami a gázcsappantyút a rúdon keresztül a kiinduló helyzetbe mozgatja. A gázcsappantyú és a kamra fala közötti résnek 1,2 mm-en belül kell lennie. A készülék beállítása ennek a paraméternek a beállításából áll, és a lengéscsillapító meghajtásában található beállító rúd segítségével történik. Hideg motor könnyű indítása csak a megadott távolság mellett lehetséges.

A K 135 karburátor beállításának másik fontos lépése az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában. Ehhez mérje meg az úszó és a burkolat síkja közötti távolságot. 40 mm-nek kell lennie. A mérés az eltávolított burkolaton, fordított állapotban történik. A távolság beállítása a szeleptű hajtónyelvének hajlításával történik. Ugyanakkor nem lehetnek rajta sérülések és horpadások. Az üzemanyagszint végső szabályozása a beépített karburátoron történik.

Javítás

A K 135 karburátor szétszerelését és javítását az alkatrészek sérülése vagy a készülék súlyos szennyeződése esetén kell elvégezni. A mosással és a tisztítással azonban nem szabad visszaélni. Végül is fennáll annak a veszélye, hogy a porlasztó belsejében lévő csatornák eltömődnek a szennyeződéstől, és eltörik a bekopott csatlakozásokat.

Az egyik leggyakoribb művelet az úszókamra átöblítése. Ugyanakkor könnyen tisztíthatóvisszahúzódó betétek. A falakhoz szorosan hozzátapadt szennyeződéseket nem szabad megtisztítani. A kamrában lerakódások az üzemanyagszűrő rendszer rossz állapotának a következményei. Ezért a tisztítást kombinálni kell a szűrők cseréjével és tisztításával.

A karburátor szétszerelésénél figyelni kell a fúvókák állapotára, szükség esetén ki kell mosni. Ellenőrzik az úszók állapotát (kétféle - sárgaréz és műanyag), a lengéscsillapító tengelyeket, a gyorsító szivattyút. Minden sérült alkatrészt újakra kell cserélni.

Külön szabályozza a test illeszkedő részei felületeinek állapotát. Ha szükséges, csiszolja meg őket a felületi lemezen.

A munka befejezése után újra összeszerelik, beállítják és felszerelik a karburátort a motorra.