Karburátor a Gazelle-n: jellemzők, készülék és beállítás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A gyártó a Gazelle autók gyártásának kezdetétől a ZMZ-402 motorral szerelte fel őket. De 1996 óta az autót ZMZ-406 motorral szerelték fel. Ez a Volga autóból ismert motor. Rajta ez a motor befecskendezéses, de a Gazelle-nél karburátoros maradt. Tudjunk meg mindent a Gazelle karburátorról. Az ilyen motorral szerelt autók tulajdonosai számára hasznos lesz tudni.

K-151 D

A ZMZ-406 motorral szerelt Gazelle járművekhez a gyártó külön karburátort biztosított. Ez eltér a 402-es motorral szerelt Volga elemétől. A karburátorokon is különböző jelölések voltak. A Volga esetében a jelölés K-151 C, a Gazelle esetében pedig K-151 D volt. Külsőleg a karburátorok mindkét modellje nem különbözött egymástól. A készülékben, a fúvókák névleges értékében és egyéb műszaki árnyalatokban van egy kis eltérés.

A Gazelle karburátorban a gyorsítószivattyú fúvókái két kamrát látnak el üzemanyaggal, míg a Volgánála gyorsítószivattyú csak az első kamrában működik.

Milyen hátrányai vannak ennek a mechanizmusnak? A probléma ezzel a 406-os motorral ellátott karburátorral a hatalmas üzemanyag-fogyasztás. Ez különösen akkor észrevehető, ha az autó meg van rakva (ami fontos a gazellák számára), és több mint 60 kilométeres óránkénti sebességgel halad. Ez a probléma létezik és széles körben elterjedt. A haszongépjárművek tulajdonosai minden lehetséges eszközzel megpróbálják megoldani.

A tulajdonosok úgy gondolják, hogy ez a modell nagyon szeszélyes. Az egység nem mindenkinek felel meg, gyakran sokan elutasítják ezt az eszközt más modellek javára.

Eszköz K-151

Vegyük fontolóra ennek a mechanizmusnak a kialakítását. A Gazelle 406 karburátor készüléke viszonylag egyszerű. Az egység több elemből áll. Azt kell mondani, hogy a karburátornak két kamrája van.

Ez a hangszer több részből áll. Ez a fő test vagy középső rész, amelyben az úszókamra el van helyezve. Ezután van egy ház, ahol a fojtószelepek fel vannak szerelve. Szintén az egység készülékében kiemelheti a felső fedelet, amely egy reteszelő mechanizmussal rendelkezik, amely lehetővé teszi az üzemanyag mennyiségének beállítását az úszókamrában. A burkolatban légcsappantyú is található, segítségével hideg motort is be lehet indítani.

Ezután kiemelhetjük a Gazelle karburátor fontos rendszereit. Ez a fő adagolórendszer és az alapjárati rendszer. A GDS vagy a fő adagolórendszer nagyon fontos, ez a fő az üzemanyag-keverék előkészítésének folyamatában a motor fő üzemmódjaihoz. GDS -ez két üzemanyagsugár és két légsugár az első és a második kamrához.

Az alapjárati rendszerre azért van szükség, hogy biztosítsa a motor alapjárati működését, amikor a fő adagolórendszer nincs bekapcsolva és nem működik. Ez a rendszer egy bypass csatornából, fúvókákból - üzemanyag és levegő, beállító csavarokból - az üzemanyag-keverék mennyiségét és minőségét jelző csavarból áll. A készülékben egy mágnesszelep is választható.

K-151 D karburátor gyorsítószivattyúval van felszerelve. Ez azért szükséges, hogy a motor meghibásodás nélkül működjön, amikor éles gyorsításra van szükség, vagy amikor elindul. A gyorsítószivattyú további csatornákból áll a házban, egy gömbcsapból és permetezőkből.

Ekonosztát van ebben a karburátorban. Ez a rendszer a keverék dúsításához szükséges, amikor a motor maximális terhelés mellett működik. Az ökonosztát további speciális csatornák, amelyeken keresztül a ritkaság és a nyitott fojtószelepek miatt egy adag benzint szállítanak, amelyet a keverék dúsítására terveztek.

Van egy átmeneti rendszer is. Amikor a GDS még nem lépett működésbe, és a fojtószelep nyitva van, a motort az átmeneti rendszer hajtja, és simán növelheti a fordulatszámot. Két átmeneti rendszer létezik: az első és a második kamra.

Solex 21073

A divatos trend az volt, hogy a DAAZ Solex 21073-at karburátorként szerelték fel a Gazelle-re. Az egységet az autókereskedésekben lehetett megvásárolni a GAZel légszűrő speciális adapterével. De ez a tendencia nem tartott sokáig. "Solex", aminek kellett volnacsökkentette a motor étvágyát, túl gyorsan szennyeződött, és az autót gyakran kellett szervizelni, ami nagy probléma egy haszongépjárműnél.

Valójában kiderült, hogy ez a 406-os motorral szerelt Gazelle karburátora még több üzemanyagot fogyaszt, mint a gyári K-151. Az autó azonban nem mozdult. A Solex tipikus problémája az üresjárati sugár eltömődése. A motor nem akart alapjáraton járni. Szinte minden nap meg kellett tisztítanom a fúvókát.

K-151 csatlakoztatása

A Solex nem felelt meg a sofőröknek. Csak egy kiút volt - a K-151 javítása, beállítása, finomítása. Ezért fontolja meg a Gazelle karburátor csatlakoztatását.

Az egységen több csatlakozó található a tömlők csatlakoztatásához. Ez két csatlakozó az üzemanyag-ellátáshoz és a felesleg tartályba való visszavezetéséhez. A forgattyúház szellőzőtömlőjének szerelvénye is van. Egy másik szükséges a gazdaságosító szelep csatlakoztatásához.

Az első és a második szerelvény nagyon fontos. Csatlakoztatáskor nem lehet összekeverni a tömlőket. A visszatérő tömlő beépített szeleppel rendelkezik, és a benzin nem folyik ki a tartályból. A motor nem fog tudni beindulni. Ezután fontos a forgattyúház-szellőztető rendszer csövét csatlakoztatni, ha a motor új. A vákuum hatására a gázok bejutnak a szívócsőbe, és ott kiégnek.

Az alapjárati economizer vezérlőtömlőit csatlakoztatni kell. Nem kapcsolhatja ki őket – a motor instabilan fog működni, és a teljesítmény is jelentősen csökken.

Nem kötelezőrecirkuláció és a megfelelő szelep. Csak a kipufogógázok környezetbarátságát befolyásolja. És nem mindig lehet az eszközt felszerelni az autóra.

Beállítás

Nézzük a Gazelle karburátor alapvető beállításait. A többi karburátorhoz hasonlóan ez a modell is állítható alapjáraton, üzemanyagszinten, valamint az önindító működésén.

Ez a modell a K-126-hoz hasonlít, de a 151 egy továbbfejlesztett változat. A dizájn a testreszabhatóság szempontjából szeszélyesebb. Az alapjárati fordulatszám beállítása azonban nem olyan nehéz, a minimális motorfordulatszám pedig könnyen beállítható a fordulatszámmérőn.

XX korrekció

Az összes elérhető beállítás fő eleme az üresjárati beállítás. Ezt meleg motoron kell elvégezni. Ugyanakkor a gyújtásrendszernek és a tápegység összes többi rendszerének teljesen működőképesnek kell lennie.

El kell indítani és fel kell melegíteni a motort. Ezután csavarja ki a csavart egy rugóval - ez a csavar mennyisége a keverékhez. Csavarja ki és minőségi csavar. A forgalomnak növekednie kell. Ezután mindkét csavart egymás után meg kell húzni, amíg a motor instabil működésbe nem kezd.

Mi a következő lépés? A fordulatszámot a mennyiségi csavarral adjuk hozzá, majd a motort ismét vízszintbe állítjuk a minőségi csavarral. De az utóbbit meg kell próbálni a lehető legkevésbé csavarni, bár úgy gondolják, hogy ez csak alapjáraton befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. Ezután a mennyiségi csavar segítségével csökkentse a motor fordulatszámát a fordulatszámmérő szerint a normál értékre. Beállítás utánjobb ellenőrizni a gép működését terhelésnél. Ha szükséges, az alapjárati beállítást újra elvégezzük.

Karburátor meghibásodása

Autó üzemeltetése során a karburátorban számos meghibásodás fordulhat elő. Bizonyos jelek alapján azonosíthatja őket. A motor a Gazelle karburátor meghibásodását jelzi, megnövekedett üzemanyag-fogyasztással, fekete füsttel a kipufogócsőben, instabil alapjárattal, rossz dinamikával és hibákkal.

A motor nem fordulhat. Gyakran jellegzetes pukkanások hallhatók a gyűjtőcsőben vagy a kipufogócsőben.

A meghibásodások okai

A meghibásodások okai között megkülönböztethető a fúvókák eltömődése, valamint a karburátoron belüli levegő- és üzemanyagcsatornák. Maga a karburátor speciális ötvözetből készül, túlzott túlmelegedés esetén a test deformálódhat, ami idegen levegő szivárgását okozhatja a rendszerbe. Nem ritka, hogy az úszókamrában lévő zárómechanizmus nem működik megfelelően.

Vannak, akik a fúvóka cseréjével küzdenek az üzemanyag-fogyasztással. Valójában ez helytelen. Csökkentheti a fúvókákat, de a motor sovány keveréken fog működni, ami szintén nem túl jó. Maguk a fúvókák kopása nagyon ritka helyzet. A karburátorproblémák többségének gyakori oka az eltömődés, a por és a szennyeződés. Az alapvető karbantartás a tisztításon és a hangoláson múlik.

Melyik karburátort helyezzük a Gazelle-re?

A kollektív tapasztalatok cáfolják a fenti karburátorok hatékonyságátehhez az autóhoz, és a Gazelle-re szerelt legjobb karburátor a K-126. 12 literes áramlási sebességnél az autó teljesen normálisan halad, miközben a motor nem fullad. Sok autótulajdonos ő javasolja a telepítést.