K151C (karburátor): beállítás, készülék és működési elv

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A K151S egy pekari üzemben (a volt leningrádi karburátorgyár) tervezett és gyártott karburátor. Ez a modell a nevezett gyártó 151-es karburátorcsaládjának egyik módosítása. Ezeket az egységeket a ZMZ-402 motorral és e belső égésű motorok különféle módosításaival való együttműködésre tervezték. Néhány módosítás és frissítés után a K151S (új generációs karburátor) olyan motorokkal működhet, mint a ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 és sok más hasonló kialakítású egységgel.

Ez az eszköz a legmodernebb rendszerekkel és mechanizmusokkal van felszerelve, amelyek célja a műszaki és működési, valamint a környezetvédelmi teljesítmény javítása. Vegye figyelembe a készülék kialakítását, a működés elvét, a javítási és beállítási módszereket.

Dizájn

K151C - karburátor, amely két mérőeszközzel van felszerelve az első és a második üzemanyagkamrában. Ez a modell félautomata alapjárati rendszerrel is fel van szerelveindítórendszer, gazdaságosító. A kialakítás egy gyorsító szivattyút tartalmaz, amely üzemanyagot permetez az első és a második kamrába. Más rendszerekkel együtt létezik egy pneumatikus meghajtású és elektronikus vezérlésű EPHX.

Mi a funkciója a fokozatmentes félautomata indítórendszernek? Neki köszönhetően többé nem kell lenyomnia a gázpedált a hideg motor indításához.

Az egységnek két függőleges levegőcsatornája van. Ezek alján egy fojtószelep található. Ezeket a csatornákat karburátorkamráknak nevezzük. A fojtószelep és a meghajtása úgy van kialakítva, hogy a gázpedál lenyomásával először egy áramkör nyílik meg, majd egy másik. Ez egy kétkamrás karburátor. Azt az áramkört, amelynek a zsaluja először nyílik, primer áramkörnek nevezzük. Ennek megfelelően a másodlagos kamera tovább megy.

A fő légáteresztő csatornák középső részén speciális kúp alakú szűkítések vannak beépítve. Ezek diffúzorok. Ezek miatt vákuum képződik. Szükséges, hogy a levegő mozgása során az üzemanyag szívása legyen a karburátor úszókamrájából. A készülék normális működése és az optimális keverék elkészítése érdekében a kamrában lévő benzinszintet folyamatosan fenntartják. Ez úszómechanizmussal és tűszeleppel történik.

Hogyan működik a K 151 karburátor? A K151C három fő részből áll. A felső a tok borítója. Karimával és csapokkal, az úszókamra szellőzésére szolgáló berendezéssel, valamintindítsa el a rendszer részleteit.

A középső rész maga az egység törzse. Itt van az úszókamra, az úszómechanizmus, az üzemanyag-ellátó rendszerek. Az alsó részen fojtószelepek és házaik, üresjárati berendezés található.

Fő adagolórendszer

Két ilyen rendszer létezik. Ugyanolyan kialakításúak. A rendszerek üzemanyagfúvókákkal vannak felszerelve. Az olvasó az alábbi fotón láthatja őket.

A fő fúvóka a test tetejére van szerelve. Pontosabban, az emulziós kutak területén. 2 emulziós cső van a levegősugarak alatt.

Az emulziós lyukak falán lyukak vannak, amelyek a kimeneti fúvókákhoz csatlakoznak. A fúvóka lyukak zónájában tapasztalható ritkaság miatt az üzemanyag az emulziós kutakon keresztül emelkedik. Aztán megy a csövek lyukaihoz. Ezután az üzemanyagot levegővel keverik a csövek középső részében. Ezt követően az oldalsó csatornákon keresztül a porlasztókhoz távozik. Ott az üzemanyag keveredik a fő levegővel.

Alapjárati rendszer

A motor alapjáraton történő stabil működésének biztosításához szükséges. A rendszer több elemből áll:

1. Csatorna megkerülése.
2. A K151C karburátor beállításához használt csavarok.
3. Üzemanyag- és légfúvókák.
4. Economizer szelep.

Gyorsítószivattyú

Lehetővé teszi, hogy a motor stabilan járjon a teljes tartományban, a gázpedál erős lenyomásakor nem esnek vissza.

A szivattyú további csatornákból áll a karburátor testében, egy gömbcsapból, egy membrán mechanizmusból és egy porlasztóból.

Econostat

Erre a rendszerre azért van szükség, hogy az üzemanyag-keverék dúsításával javítsa a hajtómű stabilitását nagy sebességeknél. Ezek több további csatorna, amelyeken keresztül a teljesen nyitott csappantyúknál lévő nagy vákuum miatt további üzemanyag áramlik át.

Átmeneti rendszer

Ez azért szükséges, hogy a motor fordulatszáma a másodlagos kamra fojtószelepének nyitásakor egyenletesebben növekedhessen. Az átmeneti rendszer üzemanyag- és levegősugár.

Opcionális felszerelés

Ez a K151C. A karburátor emellett védőháló formájában szűrővel is fel van szerelve. Ezenkívül az egységnek van egy visszatérő üzemanyagcsatornája. Rajta keresztül a felesleges benzin a benzintartályba kerül.

Különbségek a K151C és az alap K151 karburátor között

Megnéztük, hogyan működik a K151C karburátor.

Készüléke első ránézésre gyakorlatilag nem különbözik a teljes 151. szériától. Azonban még mindig vannak kisebb eltérések. Tehát a kis diffúzor fejlettebb kialakítású. A karburátor egy gyorsítószivattyús permetezőt használ egyszerre két kamrához. A fejlesztők megváltoztatták a szivattyúmeghajtó bütykeinek profilját is. A légcsappantyú meghajtása most fokozatmentes. Ez nagyban leegyszerűsíti a hidegindítást.motor. Megváltoztatták az adagolórendszerek beállításait is. Ennek eredményeként a környezeti teljesítmény javult.

K151C – hatékonyabb karburátor, mint a K151. Így ezzel az autó dinamikája 7%-kal javult. Akár 5%-kal csökkentett üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban. A motor indítása jelentősen javult, és a motor alapjárati fordulatszáma is stabilizálódott.

Hogyan kell csatlakoztatni a karburátort?

A régi autótulajdonosok gyakran nem tudják, hogyan kell csatlakoztatni ezt az eszközt. A K151C karburátor a következőképpen van csatlakoztatva.

A kialakításban 2 tömlő található. A fő tüzelőanyag-cső a motorhoz legközelebbi úszókamra alatti szerelvényhez csatlakozik. A visszatérő üzemanyag-csatorna az alsó kimenethez csatlakozik. Ez a motor másik oldalán látható, alacsonyabban, mint a fő szerelvény.

Két további vékony tömlőt is csatlakoztatnia kell. Az egyik az alapjárati economizer szelephez csatlakoztatható. Ez az a tömlő, amely a mágnesszelepből származik. A második a fojtószelepek hátulján lévő alsó szerelvényhez csatlakozik.

Az OZ tömlőt is csatlakoztatnia kell az elosztóhoz. A karburátorban van egy idom a forgattyúház kényszerszellőztető tömlőjéhez. Azt is csatlakoztatni kell.

K151C karburátor: javítás, beállítás

Többféle beállítás létezik. Tehát beállíthatja az alapjáratot, az üzemanyagszintet az úszókamrában, a fojtószelep és a légcsillapítók helyzetét.

Az üzemanyagszint megváltozik, amikorsegít az úszó hajlításában. A paraméter mérése az úszókamrában egy speciális felületen történik. Jobb, ha ezt a műveletet professzionális mesteremberekre bízza, de ha szükséges, ezt saját maga is elvégezheti.

Az alapjárati fordulatszám beállításához a motort üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni. Ezután nyissa ki a gázkart és csavarja ki a beállító csavarokat:

• mennyiségi csavar rugóval;
• minőségi csavar.

A motor felveszi a sebességet. Ezután a csavarokat addig húzza meg, amíg a motor instabillá válik. Ezután növelje a fordulatszámot a mennyiségi csavarral, amíg a motor egyenletesen nem jár. A minőségért felelős állítómechanizmus ütközésig fel van csavarva. Mit csinálnak ezután?

Ezután meg kell húzni a mennyiségi csavart, hogy a motor stabilan járjon 700-800 ford./perc sebességgel. Ha a mennyiségi csavart jobban elforgatja, akkor a gáz megnyomásakor dőlések lesznek. Ha a fordulatszám magas, a gázkar helyzetének beállításával csökkentik azokat.

Következtetés

Megnéztük a 151C karburátort. A K151C karburátor javítása és beállítása, mint látható, kézzel is elvégezhető. Ez kényelmes, ha a meghibásodás a benzinkúttól távol vagy otthon történt. És még a kezdők is képesek lesznek szervizelni a karburátort.