Solex 21073 karburátor: jellemzők, beállítás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A modern autók energiarendszere évről évre bonyolultabbá válik, de egy egyszerű, megfizethető és megbízható karburátor még sokáig szolgálja a régi autók tulajdonosait. Ma már régóta nem gyártanak karburátoros autókat. Ez azonban nem szünteti meg az ilyen gépek karbantartásának szükségességét. Például a Dimitrovsky Auto-Aggregate Plant által gyártott Solex 21073 karburátort még mindig gyártják, és sikeresen működik a klasszikus VAZ modellek, valamint a VAZ 2108, 2109 elsőkerék-hajtású motorjainak energiaellátó rendszereiben. a „tizedik család” korai modelljein.

Egyszerűsége ellenére ez az elem keresett és népszerű az autósok körében. A Solex 21073 nem csak a Nivára lett telepítve. A róla szóló vélemények pozitívak, ami azt jelenti, hogy többet kell megtudnia róla, és meg kell tanulnia a beállítását.

Solex karburátor: módosítások

Az eszközök alapkialakítását a francia Soleks cég mérnökei fejlesztették ki.

A dimitrovgradi üzemben később engedélyt kaptak a gyártásra, és ennyiegyéb módosításokat itt végeztek a szakemberek. A DAAZ-nál fejlesztették ki a népszerű Solex 21073-at. A róla szóló vélemények csak pozitívak. A mechanizmus könnyen állítható és rendkívül megbízható. A DAAZ-2108-at úgy tervezték, hogy 1,3 literes motorral működjön együtt a VAZ 2108 és 2109 típusokhoz. A Solex 21083-at 1,5 literes erőforrásokhoz módosították. Ugyanezek a mechanizmusok voltak felszerelve a VAZ 2110 első tételeiből származó modellekkel, mikroprocesszor-alapú gyújtásrendszerrel. A klasszikus VAZ modelleken a Solex 21053-1107010 került telepítésre. A VAZ Niva modelleket a 21073-1107010 Solex mechanizmussal szerelték fel. Most befecskendezőre cserélték.

Eszköz

A "Solex" 21073 karburátor az emulzió típusára utal. Módosításait eredetileg érintésmentes gyújtású motorokra szerelték fel. A készüléket két fojtószelepekkel felszerelt kamra, valamint adagolórendszerek jellemzik. A készülék átmeneti rendszerekkel is rendelkezik az első és a második kamerához. Van üresjárati rendszer, de csak az első kamrához.

A mechanizmus két félből áll. Alsó - masszívabb - és felső. Ez a fele közvetlenül a készülék teste, a felső rész pedig a karburátor fedele. Mindegyik kamra alján forgó típusú lengéscsillapítók találhatók mechanikus meghajtással. A karburátor első kamrájának tetején egy csappantyú található a levegőellátáshoz. A még fűtetlen tápegységet be kell indítani. Ezt a részt egy kábel működteti, amelybemegy a szalonba, és csatlakoztatva van a szívásért felelős karhoz és az indító vákuumrendszerhez.

Működési elv

A Solex 21073 a következőképpen működik. A benzin a bemeneti szerelvényen keresztül jut be az úszókamrába - az üzemanyag a szűrőhálón is áthalad, ahol megtisztul, és átmegy a tűszelepen. Az úszós kamra kétrészes, a részek össze vannak kötve. Ugyanannyi benzin lesz bennük. Ez a kialakítás jelentősen csökkentheti a karosszéria dőlésének hatását az üzemanyagszintre ebben a kamrában.

Ez stabilabb motorműködést biztosít. Ahogy a kamra megtelik, az úszó a tűszelep egy részét megnyomva blokkolja az üzemanyag hozzáférését a kamrához. Ez állandó szinten tartja a benzinszintet a mechanizmusban. Továbbá az úszókamrából a benzin a fúvókákon keresztül belép a keverőkútba. A levegő ugyanabba a kutakba jut be az emulziócsöveken vagy légsugarakban lévő speciális lyukakon keresztül. Továbbá benzin és levegő keveredik bennük. Ennek eredményeként tüzelőanyag-keverék képződik. A készülék kis és nagy diffúzorjaiba is beleesik. Ez a fő adagolókamra. A motor működési módjától függően bizonyos mechanizmusok és rendszerek indíthatók a karburátorban. Amikor a tulajdonos megpróbálja "hidegen" indítani a motort, hogy dúsítsa az üzemanyag-keveréket, az indítóberendezés lép működésbe. A sofőrje elindul az utastérből – ez szívás.

Amikor a fogantyút maximálisan kihúzzák, a fojtó az elsőa kamrák teljesen zártak. Ugyanakkor az első kamrában lévő fojtószelep kinyílik a kezdőrés távolságára. Beállítása a Solex karburátoron található beállító csavarral történik. A hézag beállítása lehetővé teszi az alapjárati fordulatszám beállítását.

Rendszer indítása

Ez a mechanizmus egy speciális üreg, amely a szívócsőhöz csatlakozik. A készüléknek membránja és szára is van, amely a légcsappantyúhoz csatlakozik. A motor beindítása után vákuum keletkezik a szívócsonkban. A membránrúdra hat, ezáltal kinyitja a légcsappantyút. Ha a szívató fogantyúját visszahelyezik normál helyzetébe, ez az indulási hézagok csökkenéséhez vezet.

A hézagparaméterek a kar geometriai jellemzőitől függenek, és semmilyen módon nem állíthatók. Ami a második kamra fojtószelepét illeti, a fojtószelep kihúzásakor zárt állapotban van.

Alapjárati rendszer

Ez az összeállítás azért szükséges, hogy az égéstereket a legalacsonyabb fordulatszámon éghető keverékkel láthassa el. Ennek a rendszernek köszönhetően a tápegység nem fog leállni, ha nincs terhelés. Az üzemanyag a fősugáron keresztül jut be a rendszerbe az első kamrába. Az XX jet-en keresztül, ahol azután oxigénnel keveredik, az üzemanyag a levegőszelepen keresztül jut be a rendszerbe. Ez a mechanizmus lehetővé teszi a motor stabil működését alapjáraton terhelés nélkül.

Továbbá az éghető keverék a fojtószelep alatt található speciális csatornán keresztül jut be az első kamrábacsillapító. Az XX kimenethez vezető üzemanyag-mechanizmus minőségi csavarral van lezárva. Ez egy beállító csavar, amellyel beállíthatja és módosíthatja a karburátor jellemzőit. A Solex 21073 mechanizmuson a motor üresjárati üzemmódját szintén ez az elem szabályozza. Ennek köszönhetően az első kamra fojtószelep-hézagának értéke XX módban meghatározásra kerül.

Egyéb karburátor-alkatrészek

A mechanizmus eszközében van még egy gyorsító szivattyú és egy gazdaságosító. Ezeket az egységeket a motor üzemanyag-keverékére tervezték, amikor az terheléses üzemmódban működik.

Szint beállítása az úszókamrában

Tehát, megvizsgáltuk a Solex készüléket. A karburátor beállítása segít az optimális üzemmód beállításában, amikor a motor a lehető leghatékonyabban működik, és ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás nem lesz túl magas. Először el kell indítania és kissé fel kell melegítenie a motort. Ezután szerelje le az üzemanyagtömlőt és a karburátor fedelét. Ezt követően a szívókábelt leválasztják, és a burkolatot lecsavarják a készülékről.

A lehető legegyenletesebben és óvatosan kell eltávolítani, hogy ne sértse meg az úszót. Ezután vonalzóval vagy tolómérővel mérje meg a távolságot az egyes kamrákban. Mérni kell a párosító síkoktól a benzin széléig. Ennek a méretnek körülbelül 24 mm-nek kell lennie. Ha több vagy kevesebb, akkor a paramétert az úszó hajlításával állítjuk be. Ezután a készülék újra össze van szerelve, indítsa be a motort és melegítse fel.

Alapjárati beállítás

Sok autótulajdonos, nevezetesen kezdők, leggyakrabbanvásároljon régi autókat, és nem tudja, hogyan kell megfelelően beállítani a karburátort. Az eredmény teljesítményveszteség, magas üzemanyag-fogyasztás, lebegési sebesség és egyéb problémák. A szintbeállítás sikeres befejezése után állítsa be az alapjáratot. Mielőtt ezt megtenné, ajánlatos leállítani a motort. A munkához lapos csavarhúzóra és időre van szüksége. A mechanizmus talpán egy lyuk található. Tartalmaz egy csavart, amely felelős a keverék minőségéért. Végig be van csavarva. Azonban ne légy túl buzgó.

Ezután a legszélsőségesebb helyzetből a csavart öt fordulattal ki kell csavarni. Ezután a motort szívás nélkül indítják. A minőségi csavar ki van csavarva - a 21073 karburátor szabályozza a motor fordulatszámát. Ezután az elemet újra csavarozzuk. Addig kell forgatni, amíg a tápegység működése a lehető legstabilabbá válik. Lassan forgassa el a csavart. Amikor a motor működése nyugodtabbá válik, legfeljebb egy fordulattal csavarja ki. Ennek eredményeként az alapjárati fordulatszám körülbelül 900 lesz. De ha a motor leáll, akkor kissé megnő.

Következtetés

Ezek a Solex karburátor beállításának legfontosabb szabályai (a Nivára vagy a Sevenre vonatkozik, nem számít). A beállítás lehetővé teszi a motor működésének javítását, az alapjárati fordulatszám stabilizálását. Ez a karburátor azért jó, mert minimális szerszámkészlettel bármilyen körülmények között állítható. De ahogy telik az idő, egyre kevesebb az ilyen típusú energiarendszerrel rendelkező autó.